Govecs S2.4

[Mumia]

parece-me que é pela válvula de purga, parece ser de onde "vem" a mancha... vê se não precisa de um ligeiro aperto

[MVS]

A lavagem das motas à pressão é desaconselhada.

Mesmo excluindo eventuais problemas eléctricos devido a infiltrações, a água sob pressão arrasta partículas sólidas para raspadores e vedantes podendo acelerar o desgaste de suspensões, rolamentos e travões.

parece-me que é pela válvula de purga, parece ser de onde "vem" a mancha... vê se não precisa de um ligeiro aperto

Se o problema estiver aqui aproveita para sangrar o circuito. Se saiu óleo também pode ter entrado ar.

[karamelo]

Bom, eu limpei com um papel e era só pó, não tinha "gosma". E no caminho para casa não voltou a aparecer (3km). Vamos ver como fica nos próximos dias...

Isto tudo surgiu por eu achar que o travão de trás está a travar mal, demora muito tempo a imobilizar a mota, preciso de ir ao da frente com mais frequência.
Isto pode ser impressão minha por a mota começar a ter as pastilhas acamadas e ser tudo norma. eu não tenho experiência nenhuma de motas, esta é a primeira.

O nível do óleo parece-me no máximo, já que não vejo bolha nenhuma no nível do travão.

Há alguma forma de perceber se o travão está a travar o que devia?

[hp78]

Certamente deves ter algo nessa pinça traseira, mas num veiculo de 2 rodas o travão da frente trava sempre mais que o de trás. Deve utilizar com mais frequência o travão da frente para teres uma travagem mais eficiente.

[jmlflorencio]

Nos veículos de 4 também

Karamelo, achas apenas que trava mal, ou notaste mesmo uma diminuição na eficácia desse travão??

[MVS]

Se o tacto da manete não é firme (tacto esponjoso) deves sangrar o circuito porque tens ar aprisionado (no circuito pressurizado e não no reservatório como referiste). Existe um procedimento específico DIY que atrás envolve ajuda de uma segunda pessoa. Avisa se não estiveres familiarizado com o processo.

Se o tacto da manete estiver ok deves desmontar as pastilhas e examina-as porque podem estar contaminadas com gordura ou vitrificadas. Podes passar-lhes uma lima maçia ou simplesmente substituí-las e usar um desengordurante no disco.

Pelo que precebi da tua condução tens andado a castigar o travão traseiro. O hp78 tem razão, tens de começar a usar mais o travão da frente. Em piso seco podes usa-lo de forma exclusiva para te habituares. O travão traseiro pode ser usado a seco para apoiar uma travagem de emergência ou em certa medida para colocar mais grip na roda da frente numa curva em que entraste com um pouco mais de velocidade do que o desejado. Em piso escorregadio (ex. paralelo molhado) é uma ciência usar os travões, anda devagar, inclina pouco a mota e usa as pontas dos dedos nas extremidades das manetes para teres o máximo de sensibilidade possível no controlo da força de travagem e aqui podes usar uma combinação dos dois travões com maior incidência á frente. Nas motas com travagem regenerativa é necessário contar com a força de travagem já aplicada pelo travão motor. O travão hidráulico aqui vai somar-se á força de travagem já aplicada.

[karamelo]

Muito obrigado por todas as vossas ajudas!

Na realidade eu quando travo uso sempre os dois travões, começo pelo traseiro e depois vou ao dianteiro, li algures que era assim que deveria ser feito. Pelos vistos não é totalmente verdade.

Para quem só conduziu uma mota é muito complicado perceber o qual é o tacto correcto do travão, talvez seja esponjoso, mas talvez seja a pastilha vidrada, ehehehe, não sei! Comparado com o da frente, parece-me ambos. O da frente tem um tacto mais firme e mais incisivo. Mas acho que comparar com o da frente não é correcto.

Hoje fiz um teste que foi em alcatrão numa recta, numa estrada privada, travar a fundo com o travão de trás e na realidade aconteceu que a roda bloqueou e começou o pneu a chiar, para mim parece-me que seria esse o comportamento esperado.

Acho que vou é insistir com a zeev para fazer a primeira revisão e pedir para verificar esta situação.

[zeuz]

Deves sempre aplicar mais força no travão da frente. Sempre! O de trás só deve ser usado para equilibrar a travagem.

Aconselho-te a começares a ler o Clube Português de MaxiScooters, porque lá tens muita desta informação disponível.

[cuttysark76]

Muito cuidado ao travares numa mota que não as Govecs!!! Nós temos as manetes invertidas.. O normal é o lado direito ser o travão da frente...

[zeuz]

Muito cuidado ao travares numa mota que não as Govecs!!! Nós temos as manetes invertidas.. O normal é o lado direito ser o travão da frente...

[hp78]

Eu já andei com uma Govecs, e o travão é igual a todas as scooters

[cuttysark76]

Oops... Nas minhas motos sempre tive travão da frente no lado direito... No entanto, nunca tinha tido uma Scooter... My bad

[karamelo]

Mas o lado direito é mesmo o travão da frente, penso que é igual em todas. Portanto estão todos certos

[karamelo]

Deves sempre aplicar mais força no travão da frente. Sempre! O de trás só deve ser usado para equilibrar a travagem.

Aconselho-te a começares a ler o Clube Português de MaxiScooters, porque lá tens muita desta informação disponível.

As minhas leituras antes de chegar à govecs começaram mesmo por aí!

[cuttysark76]

Mas o lado direito é mesmo o travão da frente, penso que é igual em todas. Portanto estão todos certos

Na minha o lado direito é o travão de trás! Como nas bicicletas!

[karamelo]

É pá, só se houve algum chinoca/polaco que se trocou todo ehehehhe

[cuttysark76]

É pá, só se houve algum chinoca/polaco que se trocou todo ehehehhe

Hehe eu é que me troquei todo...

[Jorge Rocha]

Das Govecs que tenho( T1.4 ; S2.4 ; T3.4 ), todas estão como de costume, travão direito para a roda da frente e esquerdo para a de trás. Essa deve ter sido montada um pouco à pressa!

[cuttysark76]

Das Govecs que tenho( T1.4 ; S2.4 ; T3.4 ), todas estão como de costume, travão direito para a roda da frente e esquerdo para a de trás. Essa deve ter sido montada um pouco à pressa!

Esqueçam! Esqueçam! Eu é que me enganei!!!

[Jorge Rocha]

Entretanto e aproveitando mais uma vez a disponibilidade do Jorge Rocha (foi ele que me arranjou a configuração da s2.4+!), Jorge achas que o pack de baterias da S1.4 dá a mesma corrente que o da S2.4/S2.4+? Será que além da alteração da configuração do motor, podemos também subir o limite de corrente da S1.4 para o da S2.4+?

Do que falei com o Jorge Rocha, o pack tem essa capacidade, mas o esforço contínuo irá limitar a vida ou saúde do mesmo!
O que não invalida uma utilização esporádica... Hehe

Tirar o limite de velocidade e activar a travagem regenerativa era perfeito para as colinas de Lisboa! Gostava de ter a possibilidade de um arranque tipo need for speed, mas vai ter que esperar por um upgrade do pack.

Acabei de fazer um teste com o pack pequeno (de 1,5KWh) e o BMS corta a energia quando a corrente ultrapassa dos 60A.
Em terras planas a corrente necessária para manter as velocidades é:
10A a 30Km/h, com autonomia prevista de 60Km
18A a 40Km/h, com autonomia prevista de 44Km
29A a 50Km/h, com autonomia prevista de 35Km
40A a 60Km/h, com autonomia prevista de 30Km

Não recomendo para quem tem apenas os 1,5KWh, que a corrente ultrapasse dos 30A (1,5C), pois a bateria começa a aquecer muito e esta química perde muita vida com as altas temperaturas.

Para o pack com 3KWh os valores das autonomias são aproximadamente o dobro.
(os testes foram feitos com temperatura do ar de 12ºC)