converter punto a electrico

[Ferra]

tenho este veiculo e estou a pensar em auxilia-lo a baterias!
isto é, embora com o motor cansado continua a trabalhar e passar na inspecção. como pretendo que isso continue a acontecer monto motores electricos nas rodas e as baterias no sitio do deposito. passo a dispor dum deposito pequenino com gasolina para 100 ou 200 km.
esta ideia no geral tem pernas para andar ou precisa de umas adaptações? quem me pode dar umas dicas???

[serges]

tem mais que pernas mas precisa também de muita força de vontade e muita paciência e claro alguns €uros!

[Ferra]

bom,de € o ideal seria gastar + ou - o necessario para o converter a gaz, ou menos! creio que 1500 a 2000€..

é que estas greves fizeram-me pensar em alternativas e como o gaz tambem depende de trasportes sobrou a electricidade com a vantagem de não necessitar sair de casa para abastecer)

com isto, pretendo obter um carro que me dê de velocidade 80 a 90 maximo 100km/h e uma autonomia de 100km. (as minhas voltitas (trabalho 25km (6km *4) + estudos 70km (2*35km)são dentro destes valores, para as voltonas tenho um dinossauro! )

[renateves]

só uma pergunta ferra, então qual o objectivo do motor a gasolina? carregar as baterias!?
tens que te lembrar do peso que isso vai acarretar! creio que não seja mto mas pesa (motor nas rodas + baterias + controlador + ....)

já tens ideias sobre os motores nas rodas!?! estou interessado

[Ferra]

2 funçoes que considero importantissimas.

1ª auxiliar nas subidas mais ingremes e longas. mover o veiculo quando por qualquer razão as baterias se descarregarem!

2ª se este arsenal ficar suficientemente disfarçado no sitio do deposito e um ou outro lugar, e as rodas substituem-se em poucos minutos, passo a ter um veiculo normalissimo se for mandado parar nalguma operação stop e na inspecção.

[palhim]

basicamente o que tu pretendes é transformar o teu carro num híbrido. a ideia é interessante e tem pernas para andar, mas há alguns aspectos a considerar. o primeiro de todos é o preço. duvido que consigas essa transformação pelos valores que referiste (2000€). só para 2 motores in-wheel de 5kw tens que gastar mais de metade disso. soma a isso o controlador e as baterias, fora os imprevistos, que neste tipo de intervenções podem ser significativos.

a segunda questão tem a ver com a integração dos dois sistemas. nos híbridos de fábrica, o utilizador conduz normalmente sendo toda a gestão feita pelo carro. no teu caso para andares em modo só eléctrico tens que garantir o funcionamento dos circuitos de travagem e de direcção assistida, ou seja têm que ser accionados electricamente (em alguns carros a direcção já é electricamente assistida). e como é que se faz a interface do sistema eléctrico com o condutor? pões um acelerador adicional para o motor eléctrico e um travão extra para a travagem regenerativa? não é prático e nunca passava na inspecção. pões uns comandos no volante? é uma possibilidade (os carros adaptados a pessoas portadoras de deficiência usam comandos no volante), mas exigiria alguma adaptação na condução. uma integração mais perfeita teria que ser algo do tipo "drive by wire" com um controlador a gerir o sistema e servos a actuar a parte mecânica do motor ci, ou seja algo demasiado caro e complexo para o comum dos mortais.

a minha opinião em resumo:

é uma boa ideia mas mais difícil de implementar e provavelmente mais cara que um eléctrico puro. tem a vantagem de se poder usar como eléctrico em trajectos curtos mantendo a possibilidade de fazer viagens maiores com o motor de combustão. tem a desvantagem do aumento de peso que não é desprezável e afecta os dois sistemas. se houvesse empresas com algum know how a fazer esse tipo de transformação (homologada), então, dependendo do preço poderia ser uma boa solução. acho porém que se trata de uma aventura demasiado arriscada para fazer a nível particular, correndo o risco de se gastar alguns (muitos) euros, sem garantias de que o sistema fique funcional.

[MacSousa]

com isto, pretendo obter um carro que me dê de velocidade 80 a 90 maximo 100km/h e uma autonomia de 100km. ....para as voltonas tenho um dinossauro! )

este é o caminho certo. um convertido em hibrido para o dia a dia (voltas curtas) e um fumarento para as longas viagens de fim-de-semana.

[jmal]

com isto, pretendo obter um carro que me dê de velocidade 80 a 90 maximo 100km/h e uma autonomia de 100km. ....para as voltonas tenho um dinossauro! )

este é o caminho certo. um convertido em hibrido para o dia a dia (voltas curtas) e um fumarento para as longas viagens de fim-de-semana.

boa, gostei dessa, provavelmente vais fazer 100 quilometros por semana e depois fazes 200 no fim de semana, certo, gostei, estives-te bem ferra.

[Bluesky]

nao, nao concordo. nao sao precisos dois carros, basta um e electrico. para longas viagens usa-se um pequeno atrelado com um gerador (electrico) a biodiesel economico e que simultaneamente de para transportar carga (vamos de ferias, certo?)..ou melhor, vamos a mais um encontro do nucleo.

[Ferra]

nao, nao concordo. nao sao precisos dois carros, basta um e electrico. para longas viagens usa-se um pequeno atrelado com um gerador (electrico) a biodiesel economico e que simultaneamente de para transportar carga (vamos de ferias, certo?)..ou melhor, vamos a mais um encontro do nucleo.

bluesky!
desta é que nunca me tinha lembrado!!!
realmente é uma exelente soluçao!! merece uma cervejola!!
para mim resolve practicamente todos os problemas associados ao automovel eléctrico. pelo menos em minha opinião!!

[renateves]

há ainda outra solução, digo eu! como vai sobrar algum espaço, visto que o motor sai fora, sempre deve dar para colocar um motor mais pequenino, tipo de uma scooter!! assim, sempre que for preciso carregar as baterias, é colocá-lo a funcionar.
é como se fosse um gerador, só que já está incluído no carro e não é preciso atrelado

mas se calhar é mais fácil essa do atrelado... sempre dá pra iluminar uma tenda, para quem gosta de campismo!

[Ferra]

boa, gostei dessa, provavelmente vais fazer 100 quilometros por semana e depois fazes 200 no fim de semana,...

infelizmente são 100km por dia (em tempos de aulas) e 425(2*212) ou 660 (2*330) ao fim de semana conforme vou a casa dos sogros ou a casa da mulher!
quem me mandou a mim casar e viver em ourém com uma mulher (do norte carago ) da maia
que o estado pôs a trabalhar em mértola!
já estão a ver a despesa em portagens e gasóleo!

[Ferra]

como vai sobrar algum espaço, visto que o motor sai fora, sempre deve dar para colocar um motor mais pequenino, tipo de uma scooter!!

o motor não é para sair fora, pois é para continuar a ir á inspecção!
e se voces não contarem a ninguem que foi modificado, eu tambem não digo!!

[renateves]

como vai sobrar algum espaço, visto que o motor sai fora, sempre deve dar para colocar um motor mais pequenino, tipo de uma scooter!!

o motor não é para sair fora, pois é para continuar a ir á inspecção!
e se voces não contarem a ninguem que foi modificado, eu tambem não digo!!

então como é que vais fazer para os pedais!? fazes do tipo de escola de condução?! qdo fores do lado esquerdo é a gasolina, se fores do lado direito é eléctrico!!

ou então arranjar um "swicth" que faça a comutação para eléctrico/gasolina! se é que isso é possível!!

[Ferra]

um convertido em hibrido para o dia a dia (voltas curtas) e um fumarento para as longas viagens de fim-de-semana.

a existencia de 2 carro justifica-se pela seguinte razão:
o meu 1º carro foi o punto que estimei até ter 225 000km a gasolina. só que apanhou um escaldão e o bloco empenou ligeiramente o que faz com que mesmo mudando a junta da cabeça a água tende a desaparcer! como casei com uma mulher que me faz correr, e conhecer, o pais tenho de ter um carro para longas viagens. o punto não é propriamente um carro economico na autoestrada!! por aqui fazia 6,5lt aos 100 mas, na autroestrada sobe para 8 a 8,5, de gasolina!
alternativa: comprar outro!
para vender o punto devido aos anos e aos km ninguem dá nada por ele e como no geral está sem folgas pois tive um acidente aos 150 000 que me levou a trocar de triangulos, rotulas e essas coisas a mecanica está com 80 000!! (o carro sempre foi meu desde 1994!!) entre dá-lo e ficar com ele prefiro ficar (ainda não tem podres) e sempre dá para nos deslocarmos quando o da minha mulher (que já ficou sem direcção assistida!) ou o meu (mais 10 000 e é a revisão dos 200 000 ) está na oficina ou nas revisões!

palhim
não tem direcção assistida nem nada de extras! foi o meu 1º carro e queria-o o mais barato possivel! quanto aos travões é só aplicar uma pequena bomba de vácuo no servo freio para quando está em electrico! a gasolina, mantem-se tudo como está!

[Ferra]

"swicth"!
como a ignição e injeção é electronica quado está desligada o mover do acelerador não vai encharcar o motor. por isso é so montar o potenciometro no cabo do acelerador e já está. quando circula a gasolina desliga-se o sistema electrico, quando está a electrico desliga-se tudo o que gere o motor de combustivel.

[rickytuga]

...... fazes do tipo de escola de condução?! qdo fores do lado esquerdo é a gasolina, se fores do lado direito é eléctrico!!

confesso que me fizeste dar uma boa gargalhada aqui sozinho... já estava a imaginar o nosso amigo a conduzir tipo os ingleses

abraço

[Ferra]

depois de ter dormido sobre a ideia de levar o reboque com o gerador em viagens maiores lembrei-me das malas de viagem rigidas que se colocam no tejadilho. para a retirar nada como umas cordas e roldanas no tecto da garagem! são aerodinamicas e com o gerador lá dentro até passava despercebido! uma vez que assim tenho forma de manter o carro em movimento nas viagens que passe em pouco a autonomia, começo a ponderar o ev puro. vamos ver como se vai sair o toze nas burocracias. entretanto vou amadurecendo as ideias.

[renateves]

são aerodinamicas e com o gerador lá dentro até passava despercebido!

apenas alguns pontos a reflectir:
- como é que um gerador a trabalhar passas despercebido!! aquilo ainda faz um barulhinho jeitoso.
- tens que ter cuidado depois com a refrigeração do dito cujo; abrir uns buracos para entrada de ar, e não esquecer de um outro para a saída do "escape"!
- e para finalizar, as ditas malas, pelo que já me falaram, ainda têm um impacto considerável ao nível da aerodinâmica. isto é, fazem consumir um bom bocado! se considerarmos o ponto anterior, o consumo vai aumentar. quanto!?! não sei, só mesmo testando na prática.

[Ferra]

concordo que despercebido não devo passar!!
quanto aos outros pequenos promenores são faceis de resolver e entre tazer o gerador atrás ou em cima prefiro em cima por causa das manobras e do espaço para estancionar!