à primeira vista, parece apenas um astra tunado. mas olhe de novo. você acha que alguém em sã consciência fecharia todas as entradas de ar da dianteira do carro, deixando o motor sem refrigeração? chegue mais perto. o carro começa a andar e você não ouve qualquer ruído. trata-se de um "astra" elétrico, o x-19. o nome representa o 19º veículo experimental (daí o "x") fruto de uma parceria entre cursos de engenharia automobilística e o ipei (instituto de pesquisas e estudos industriais), ambos da fei (fundação educacional inaciana). é um projeto bem diferente do palio itaipu que avaliamos na edição de agosto passado. a idéia da faculdade é construir um carro elétrico com itens facilmente encontrados no mercado.
se você se entusiasmou com a idéia, o pessoal da fei passa a receita. mas vale dizer que barato não é. uma vez tendo em mãos um carro "receptor", só em baterias - são usadas 24 unidades no x-19 - a faculdade teria que gastar cerca de 10 000 reais (cada bateria custa 420 reais). teria, porque os acumuladores vieram da moura, outra parceira no projeto. depois vem o coração do carro. o motor elétrico, de aplicação industrial para grandes ventiladores, é fabricado pela siemens. tem 30 cv, 33 mkgf de torque e carcaça de alumínio, mais leve, e custa 8 000 reais. para transformar os 288 volts de tensão das baterias para os 380 que alimentarão o motor, é necessária a intervenção de um inversor de freqüência. desenvolvido pela siemens, o equipamento custa a bagatela de 30 000 reais. e, para completar a receita, adicione à conta um gerador movido a gasolina (é, sempre ela...) para recarregar o motor em casos de emergência. um de 13 cavalos e 400 cm3 dá conta do recado e custa, em média, 9 000 reais. a soma dá mais de 60 000 reais, sem contar o valor do carro.
tropa de choque
com parte do interior do carro já desmontada - os bancos e o revestimento interno -, a equipe de sete alunos e quatro professores solucionou a questão da alimentação do carro. as baterias, ligadas em série, foram instaladas no lugar do banco traseiro, invadindo parte do portamalas. a conta é simples: os 12 volts de cada bateria, vezes as 24 que vão no interior do carro, são iguais aos 288 volts. a equipe desenvolveu um suporte de ferro fixado no chassi do carro para acomodá- las em segurança. nem é bom pensar em choque. logo atrás fica uma caixa com o inversor de freqüência e, lá na frente, o motor acoplada no câmbio manual de cinco marchas original do astra. também sob o capô está o gerador a gasolina utilizado para carregar o x-19 fora da tomada.
normalmente, um carro elétrico não tem câmbio. nos que utilizam motores elétricos de corrente contínua, a faixa de rotação é maior e o item não se faz necessário. não é o caso deste siemens de corrente alternada, que tem o giro do motor limitado em 3 600 rpm. por isso, a equipe resolveu aproveitar o original que já estava no astra.
depois de montado, é só ligar. nada de chave. a partida é feita no inversor, aquele que fica no porta- malas, que pelo ruído que emite avisa que o carro está ligado. o motor não dá um pio. andando, dá para ouvir o adesivo do pneu - aquele que vem quando ele é novo - passando pelo asfalto. pela pequena queda no rendimento, o carro dá mostra de que é hora de passar uma marcha para cima. é rápido: o carro arranca bem, o motor cresce e logo é hora de subir mais uma marcha. embalado com o astra e em quinta marcha, cheguei até os 103 km/h. foi a máxima velocidade que atingi. depois de andar cerca de 30 minutos, um disjuntor desarmou, desligando o sistema e o carro. o motivo? baixa carga nas baterias.
na tomada da garagem
a recarga pode ser feita de duas maneiras: usando o gerador ou plugando o carro na tomada. com a primeira opção, em uma hora e meia o x-19 já está em condições de andar. a recarga total leva cerca de três horas. na tomada, o processo é mais lento e o carro leva seis horas para "encher o tanque". um novo equipamento já está sendo desenvolvido pela faculdade para acelerar esse processo.
a primeira fase do projeto - que levou cinco meses - previa apenas que o carro andasse. e, como pude atestar, o povo conseguiu. com a decisão de colocar o carro no salão do automóvel, parte do grupo teve de se dedicar à estética. eles subiram a linha de cintura do carro, cortaram os vidros laterais, fizeram os pára-lamas dianteiros (para que o astra pudesse receber os faróis do vectra), os dois pára-choques de fibra, o capô todo fechado, o teto de vidro e a lanterna traseira composta por leds. além disso, colocaram freios esportivos, com pinça de seis pistões na dianteira e quatro na traseira (aí, pessoal, isso é que é otimismo!) e rodas enkei aro 18, com pneus de perfil baixo, para melhorar a estabilidade. o tratamento estético, incluindo a pintura especial, consumiu mais cerca de 25 000 reais.
som das baterias
andando com o x-19, nota-se que o experimento ainda precisa de ajustes. fazer uma curva com 24 baterias nas costas assusta. além do perturbador som do ácido dançando no interior das baterias, o acréscimo de peso sobre o eixo traseiro faz com que os amortecedores e a barra estabilizadora precisem ser revistos. a carroceria inclina-se demais nas curvas e o carro não passa confiança ao volante.
mas isso é coisa para as próximas fases do projeto, que prevêem a ativação dos visores lcd no painel (que vão trazer informações como velocidade, rotação do motor, consumo instantâneo e autonomia), um novo chicote elétrico e a reprogramação no inversor de freqüência, de tal forma que, quando o motorista tira o pé do acelerador, o carro não continue consumindo energia nas desacelerações. mais para a frente, em 2008, está nos planos da fei tornar o x-19 um híbrido. pelo jeito, esse "astra" não sai da escola tão cedo.
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história
o primeiro modelo elétrico da fei chamava-se atos. depois vieram o merlin, o girus e o x-17, que venceu a maratona de efi ciência energética.
