paulosga Escreveu:e alem da manete de mudanças, tem três pedais
estão desfeitas as duvidas é um ci que brevemente vai ter um modelo a eléctrico!

paulosga Escreveu:e alem da manete de mudanças, tem três pedais



então para que é que eles querem 3 pedais no carro???asd Escreveu:o carro (quadriciclo) chinês parece ser este:
http://www.bestarmotor.com/product/elec ... -ec-2.html
cumprimentos
dias

tó miguel Escreveu:então para que é que eles querem 3 pedais no carro???asd Escreveu:o carro (quadriciclo) chinês parece ser este:
http://www.bestarmotor.com/product/elec ... -ec-2.html
cumprimentos
dias

então está explicadoexiste o mesmo modelo com motor a combustão, por isso devem aproveitar as fotos para tudo! o da foto em questão não é eléctrico








kkaraokes Escreveu:quando falamos de carros electricos, estes podem e devem, sem nenhum problema ou prejuízo, ter velocidades e serem manuais. porquê?
certo é que os motores electricos têm aproximadamente o mesmo rendimento do 0 às rotações limite, mas, é certo também que quanto mais rotação, mais energia consumida (assim como os motores de combustível).
então, porque não, em vez de andar na única velocidade a 100kmh a 13'000rpm, andar a 120 a 6'000rpm? tendo assim mais velocidade e menos energia? menos desgaste, menos poluição, mais autonomia? qual o problema e o espanto de ter velocidades e 3 pedais? espero que assim seja!
o objectivo é só substituir o que impulsiona o motor: de combustão para electricidade. a restante estrutura do carro deverá ser semelhante à que actualmente conhecemos.

estás aqui a contradizer-te, ou é impressão minha?um eléctrico com caixa tem muitas vantagens, isto porque acaba-se por trocar rotações por torque, e como o eléctrico consome menos a alta rotação, é uma vantagem.
no caso do motor eléctrico é ao contrário, não é na rotação máxima que ele consome mais, mas sim nas 0 rpm, dai ser nesta rotação que ele tem mais torque, se reparares nas especificações de um motor eléctrico, normalmente aparece a "stall current", é a corrente máxima que ele consome quando bloqueado e ligado.

não, tanto numa afirmação como noutra disse que em altas ele consome menos.mafgod Escreveu:estás aqui a contradizer-te, ou é impressão minha?um eléctrico com caixa tem muitas vantagens, isto porque acaba-se por trocar rotações por torque, e como o eléctrico consome menos a alta rotação, é uma vantagem.
no caso do motor eléctrico é ao contrário, não é na rotação máxima que ele consome mais, mas sim nas 0 rpm, dai ser nesta rotação que ele tem mais torque, se reparares nas especificações de um motor eléctrico, normalmente aparece a "stall current", é a corrente máxima que ele consome quando bloqueado e ligado.



penso que por várias razões, peso, dificuldade de adaptação, e não estão preparadas para este tipo de motor, ou seja, o torque a partir das 0 rpm, peso, etc.mafgod Escreveu:ok... então em resumo, faz sentido existir caixa de velocidades nos veiculos eléctricos, certo?
se sim, porque não a estão a implementar?


bifilipe Escreveu:fui eu o unico que hoje viu na sic noticias o nissan nuvu, que vira para portugal em 2011?
muito engraçado mesmo. so é pena a autonomia prevista der de 100km. mas pelo que percebi da para carregar em casa. para quem vive em condominios descomplica bastante :p
cumps
