Quem matou o carro eléctrico chinês?

[O_volt]

afinal não são só os europeus que sofrem com os cortes orçamentais...os chineses também!
http://www.allcarselectric.com/blog/105 ... y-from-evs
http://autonews.gasgoo.com/china-news/b ... 1206.shtml

o f3e está oficialmente morto. de acordo com fontes citadas pelo jornal china business news, a empresa virou a bateria fabricante de carros elétricos deixou planos para comercial de produção do seu sedã de quatro portas elétricas.
tem havido pouca menção do sedã elétrico todos desde o seu plug-in híbrido irmão, o f3dm, foi lançado em dezembro de 2008 , mas wang jianjun, vice-gerente geral da byd automotive co ltd, finalmente confirmou que o f3e nunca será feita .
então, porque é uma empresa essencialmente centrados na tecnologia de baterias e veículos elétricos matar um sedã elétrico todos os que, no papel, poderiam ter competido com o 2011 nissan leaf ?
falta de apoio do governo. pelo menos, essa é a linha oficial.

byd crossover elétrico e6, electric avenue, 2010 detroit auto show galeria

mas enquanto as autoridades chinesas não podem estar apoiando o veículo elétrico tanto quanto gostaria byd, empresário norte-americano warren buffet é ainda 100% por trás da empresa.
buffet de investimento da empresa, a berkshire hathaway, comprou 10% da empresa em 2008 por us $ 230 milhões.
byd também gosta de um investimento da daimler, que formou uma parceria com a empresa para produzir uma nova gama de automóveis eléctricos através de uma joint venture denominada shenzhen byd daimle r.
qual dos e6, suv crossover byd todo-elétrico? enquanto um teste frota de 40 veículos estão atualmente trabalhando como táxis em shenzhen a empresa certamente tem ficado para trás a sua própria meta de vender o e6 a um mercado dos eua no outono de 2010.
dado que, em 2009 byd vendeu apenas 48 do f3dm , a variante da f3 a empresa optou por desenvolver em vez do f3e, não podemos deixar de questionar o que o futuro da e6 é.
todos os sinais da empresa chinesa agora apontam para uma mudança de transporte elétrico privado para o desenvolvimento de públicos de transporte de massa e plug-in híbridos . não podemos ver como o e6 está em sintonia com essa opção.
por agora, estamos chamando-a. byd chances de conseguir para os eua? slim.

[O_volt]

mas a verdade talvez seja outra....
espionagem industrial.....desde segunda 3 dirigentes de renault foram despedidos....
http://www.lefigaro.fr/societes/2011/01 ... inoise.php
afinal os chineses copiam porque não sabem fazer ou porque sabem que não vão ser castigados pelo governo chinês.

[O_volt]

ui, os franceses não gostaram mesmo da história....
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=g46mrcnb ... r_embedded#![/youtube]

[RJSC]

se foi por espionagem que a produção foi cancelada, ainda aceito, mas caso contrário os argumentos apresentados não são válidos.
o argumento que não vale a pena porque na china não há infraestrutura de carregamento público e que o governo também não está interessado em fazê-la não pega, primeiro porque com um veículo que como eles dizem faça 300 km com uma carga, pouco precisa de ser carregado fora de casa e depois, podiam sempre produzir para vender em mercados onde a infraestrutura de carga existe como o japão, eua, portugal, espanha, reino unido, etc.

bem, o mal menor é que se vão salvando postos de trabalho nos países desenvolvidos.
se a produção automóvel também passasse para a china, os países desenvolvidos estavam um passo mais perto do abismo, tornando-se em países de serviços (coisa facilmente duplicável com pouco investimento) e muito vuneráveis a crises de sistema financeiro, a eventuais reviravoltas na china que assim que tiver a maioria da produção mundial e os países desenvolvidos tiverem auto-destruído os seus meios de produção aumente muito os preços de forma a ter também uma vida digna.