sobre as baterias isso é a vida prevista.
as baterias são diferentes, também após tantos anos se não fosse... mas o baker electric construído pela última vez em 1915, que o jay leno tem na sua garagem com baterias do edison ainda tem as de origem e ainda anda
já agora um pouco de história:
thomas alva edison (1847-1931)
as with several of thomas edison’s later projects, such as his effort to mine iron ore and his quest to create synthetic rubber, his attempts at improving the battery did not lead to the results he hoped for. edison started his work on the battery in the 1890s, just after the motor car had been introduced. at that time, the petrol engine was still unreliable, and steam and electric cars sold in larger numbers. one problem with electric cars, however, was that the lead-acid batteries that they used were extremely heavy. another was that the acid corroded the lead inside the battery, shortening the useful life of the battery.
edison began looking for a way to make batteries lighter, more reliable, and at least three times more powerful so that they could become the basis of a successful electric car. edison and his team conducted tests of all sorts of metals and other materials, looking for those that would work best in batteries. the tests numbered in the thousands and lasted until 1903, when he finally declared his battery finished. the battery used potassium hydroxide, which reacted with the battery’s iron and nickel electrodes to create a battery with a strong output that was reliable and rechargeable.
as usual, edison announced the new battery with great fanfare and made bold claims about its performance. manufacturers and users of electric vehicles, which now included many urban delivery and transport trucks, began buying them. then stories about battery failures started coming out. many of the batteries began to leak, and others lost much of their power after a short while. the new nickel-graphite conductors were failing. engineers who tested the batteries found that while lightweight, the new alkaline battery did not significantly out-perform an ordinary lead-acid battery.
edison shut down the factory immediately, and between 1905 and 1908, the whole battery was redesigned. edison came up with a new design, and although the new battery used more expensive materials, it had better performance and more power. by 1910, battery production was again underway at a new factory near the west orange, nj laboratory.
however, it was too late for the electric car. edison’s friend henry ford had introduced the lightweight, inexpensive model t in 1909, which helped make the petrol engine the standard for the automobile.
em:
http://www.batteryfacts.co.uk/batteryhi ... dison.html
tal como acontece com vários projectos posteriores, thomas edison, como seu esforço para extrair minério de ferro e sua luta para criar borracha sintética, suas tentativas de melhorar a bateria não conduzem aos resultados esperados. edison começou seu trabalho na bateria em 1890, logo após o automóvel havia sido introduzido. naquela época, o motor a gasolina ainda era incerto, e vapor e carros elétricos vendidos em maior número. um problema com carros elétricos, no entanto, foi que as baterias de chumbo-ácido que eles usavam eram extremamente pesados. outro foi que o ácido corroeu a liderança dentro da bateria, encurtando a vida útil da bateria.
edison começou a procurar uma maneira de tornar as baterias mais leves, mais confiável, e pelo menos três vezes mais potente para que eles pudessem se tornar a base de um carro elétrico com êxito. edison e sua equipe realizaram testes de todos os tipos de metais e outros materiais, procurando aqueles que trabalham melhor em baterias. os testes numerados nos milhares e durou até 1903, quando ele finalmente declarou sua bateria terminar. a bateria usada de hidróxido de potássio, que reage com o ferro da bateria e eletrodos de níquel para criar uma bateria com uma saída forte de que era confiável e recarregável.
como de costume, edison anunciou a nova bateria com grande fanfarra e fez afirmações ousadas sobre o seu desempenho. os fabricantes e utilizadores dos veículos eléctricos, que agora inclui a entrega urbana e muitos caminhões de transporte, começou a comprá-los. então as histórias sobre as falhas da bateria começaram a sair. muitas das baterias começaram a vazar, e outros perderam muito de seu poder depois de um tempo curto. os condutores novo grafite níquel estavam falhando. engenheiros que testou as baterias descobriu que, embora leve, a bateria alcalina novo não significativamente realizar-se uma bateria de chumbo-ácido comum.
edison encerrar a fábrica de imediato, e entre 1905 e 1908, a bateria inteira foi redesenhada. edison apareceu com um novo design, e, embora a nova bateria usados materiais mais caros, que apresentaram melhor desempenho e mais energia. em 1910, a produção de bateria foi novamente a caminho de uma nova fábrica perto do west orange, nj laboratório.
no entanto, era tarde demais para o carro elétrico. amigo edison, henry ford introduziu o leve, barato modelo t em 1909, que ajudou a tornar o motor a gasolina padrão para o automóvel.
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