NovaEnergia

caros amigos adeptos da motricidade eléctrica:
foi finalmente publicada hoje a resolução de conselho de ministros (diári da república, i série-nº36 de 20 de fevereiro)
que diz "... o governo entende ser necessário criar condições para a massificação do veículo eléctrico, garantindo uma infra-estrutura adequada à evolução do parque de veículos eléctricos e o desenvolvimento de um modelo de serviço que permita a qualquer cidadão ou organização o acesso a toda e qualquer solução de mobilidade eléctrica fornecida por qualquer construtor de veículos eléctricos."
assim, é criado o programa para a mobilidade eléctrica em portugal e de um gabinete no âmbito do ministério da economia e da inovação. dentro de 15 dias a contar de hoje o gabinete rem que estar criado.
parece que desta vez é que é.
claro que os veículos eléctricos de 2 rodas irão por arrasto mas penso que a generalização progressiva de veículos eléctricos irá provocar o desenvolvimento do conhecimento relativo a baterias, que, como todos sabem, é uma das partes críticas dos veículos eléctricos.
como está previsto o "desenvolvimento das soluções técnicas necessárias para a implementação de uma rede de pontos e sistemas de gestão e carregamento do veículo eléctrico" deixo aqui a sugestão para ideias de colaboração com a tal comissão.

assim que for criado tal projecto seremos os primeiros a falar com os ditos!

finalmente alguma coisa mexeu! vamos ver se dará algum resultado, a esperança é a última a morrer!

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o governo entende ser necessário criar condições para a massificação do veículo eléctrico, garantindo uma infra-estrutura adequada à evolução do parque de veículos eléctricos e o desenvolvimento de um modelo de serviço que permita a qualquer cidadão ou organização o acesso a toda e qualquer solução de mobilidade eléctrica fornecida por qualquer construtor de veículos eléctricos

ah bom, assim já estamos entendidos! hurra! quem fala assim nao é gago! vamos lá ver se às palavras seguem-se os actos e atendendo à crise o melhor que podemos fazer actualmente serão trotinetes electricas. mas a mensagem é boa! seguimos israel e a dinarmaca, ainda bem!

vamos rezar para que eles consigam que todos o fabricantes adoptem um único tipo de ligação standard para a carga rápida.
neste momento parece que cada um andam com o seu, e desta maneira, com tantos tipos de conectores/sistemas diferentes nunca mais ninguém vai fazer estações de abastecimento para carga rápida.

ainda bem !

esperemos que o efeito pratico do decreto não seja apenas de mais um "tacho" para o amigo presidente do gabinete, mais outro para vice presidente, mais o assessor técnico, secretária e recepcionista além de carros ( que não serão eléctricos com certeza...) e mordomias qb para todos. se esquecer de no primeiro ano das de inúmeras viagens de estudo e formação para conhecimento

se apenas a nomeação de gabinetes ( ou comissões ) resolvesse questões o nosso pais seria o paraíso na terra de tantos que existem a funcionar. há muitas medidas que podem ser tomadas e não necessitam de um gabinete: apenas bom senso

mas posso ( e espero ) estar muito enganado desta vez

cump
marc

sim, também espero, que esses senhores da comissão tenham algum bom senso de consultar fabricantes, universidades, utilizadores, e outros entendidos, para ver se não sai daí um solução que depois não tem resposta para o utilizador final.

os pontos de carga instalados em lisboa, com 2 tomadas cee (230v) de 16a, parece bem para veículos de 2 rodas e pequenos veiculos de 4 rodas (microcar).

mas se realmente se quiser massificar o uso do eléctrico, seria bom de prever também tomadas com maior potencia, já que existem tomadas normalizadas para o efeito, nomeadamente tomadas cee de 230v (as azuis), existem em 16a, 32a e 63a, que correspondem a 3,6 kva , 7,3 kva e 14,5kva respectivamente.

é claro que não podemos esquecer as tomadas cee de 400v (as vermelhas) que são trifásicas , e existem em 16a, 32a, 63a e 125a, que correspondem a 11,0 kva , 19,2 va, 43,4 kva e 86,2 kva.

assim garantia-se também a hipótese da utilização de veículos pesados, que ai sim iria fazer toda a diferença.

as tomadas de 63a e principalmente as de 125a trifásicas podem ver-se nos estádios de futebol e outros recintos desportivos, e servem para ligar aos atrelados, e /ou carrinhas de reportagem da tv.


acho que não vale a pena estar a pensar um carregador " standard " que dê para todos os veículos porque isso é impossível.
penso que com o estado de desenvolvimento é possível ter carregadores nos veículos que seja possível definir qual a potencia dos mesmos conforme a potencia disponível no locar de carregamento, bom exemplo disso é o tesla roadster que é possível regular a potência do carregador desde uns meros 200w até 20000w.

cumprimentos

ola a todos.

em relacao a :
"ah bom, assim já estamos entendidos! hurra! quem fala assim nao é gago! vamos lá ver se às palavras seguem-se os actos e atendendo à crise o melhor que podemos fazer actualmente serão trotinetes electricas. mas a mensagem é boa! seguimos israel e a dinarmaca, ainda bem! "
-postado pelo moderador-

sou novo aqui e ,nesse primeiro post , gostaria de aclarar algo referente a israel (onde resido ja ha mais de uma decada):
aqui nao existem autos eletricos !
ha 3 (tres) companhias que importam scooters eletricas (ha aproximadamente 3 anos) , sendo uma delas a vectrix , que e vendida aqui por algo equivalente a 9.000 euros ; os orgaos governamentais tentaram de todas as formas possiveis e imaginaveis evitar que esta pudesse ser recarregada de outra forma que nao a partir dos pontos do famoso projeto do shai agassi [em sociedade com um dos mais ricos e influentes (e desonestos ; o que aqui e considerado um merito!) israelenses] , que ainda nao sao uma realidade .
os outros dois bravos empresarios nao representam nada no mercado de scooters daqui.
a realidade ai em portugal (ao menos pelo que acompanho pela internet) e muitissimo melhor .
para que facam melhor ideia , esporte motor aqui e proibido e inexistente e , sequer existe um movimento de tuning ou algo que o valha .
se alguem quiser transformar ou construir um veiculo independentemente aqui , nao consegue licencia-lo.
se quiser se tornar um pequeno importador , os obstaculos sao tais que somente se associando com algum existente ou com algum sujeito influente (como o supra citado) .

venho acompanhando este forum ha algum tempo e gostaria de congratular a todos os participantes pela excelente contribuicao que oferecem ao planeta .

sorte
t+
baruch

celsomenaia

no tesla tanto o carregador mais pequeno como o maior são externos.
o mais rápido é feito para ser fixo a uma parede e o outro é portátil, mas ainda assim externo e muito lento para reabastecer em viagem.

isso não é o carregador do tesla roadster , o carregador está incorporado no carro e é configurável de 200w a 20 kw, mas isso uma tomada de 220v são 90a , não pode ser uma tomada normal.
a foto mostra sim o conector (high power connector unit), não é mais que um interruptor bastante grande.
pode-se ver uma foto do display que se encontra no carro, onde se pode regular a corrente e a que horas que vai iniciar a carga.
cumprimentos

nos estados unidos tem vindo a desenvolver-se normas e regulamentos, para o carregamento de veículos eléctricos, sendo o mais recente level2+
sendo que o tesla está preparado para usar esses mesmos "postos de abastecimento", incluisive a norma (level2+) permite ainda o abastecimento de um ve por outro ve, ou seja se o teu ve está com a bateria em baixo, sempre podes recorrer a um amigo que vá com o seu ve com a bateria carregada, para te dar um porco da sua carga.

basicamente existem tres tipos de pontos de carregamento , level1, level2 e level3 , sendo level2+ um "upgrade" para locais onde exista já level2
dependendo do tipo, assim a potencia que é possível utilizar, sendo level1 a mais baixa e level3 a mais alta.

espero que aqui em portugal se aprenda alguma coisa com o que se faz lá fora.

o tipo de conectores usados normalmente são avacon , que também se podem ver em carros europeus, saxo, 106, berlingo

fica uma pagina com breve descrição dos tipos de carregamento
http://cityofpasadena.net/waterandpower ... g_info.asp

fica em anexo um ficheiro sobre level2+

um caixote tão grande só para um contactor.
também não sei porque o carregador de viagem tem uma caixa a meio, quando pode ser simplesmente um fio com 2 conectores diferentes deve ser uma maneira para encher os bolsos.

mobile connector (120v/15a) - (included) 0$
mobile connector (120v/15a & 240v/40a) - (original) +350$
mobile connector (120v/15a) - (aditional) 600$
mobile connector (240v/30a) - (aditional) 1,500$

de 600 a 1500 dólares por um simples "cabo"

deve ser mais que um cabo com um contactor. (infelizmente)
provavelmente tem uma grande parte do sistema de carga dentro da caixa.

creio que neste tipo de assuntos os intervenientes (construtores, fornecedores de energia e proprietários) serão os melhores para definir o que pode ou não servir por terem conhecimentos para tal. assim (tal como foi feito em outros assuntos ) propunha que se dê um prazo razoável para todos os intervenientes se entendam e proponham um "standard" para o efeito. no caso de não haver entendimento então governamentalmente seria imposto um.
a historia mostrou que iniciativas governamentais nestas definições raramente funcionam bem porque o proteccionismos, lobbys e afins começam a funcionar. ( se não acreditam por exemplo vejam a quantidade de standards de televisão que existem por ai).
pessoalmente creio que se deverá evoluir para um misto:deverá haver um conector de baixa intensidade compatível com instalações domesticas e outro de alta intensidade industrial e caberá ao proprietário ter o(s) adaptadores ( com ou sem carregador incorporado ) para ligação. não vejo razões para que não sejam respectivamente a tomada shucko de casa e a tomada industrial trifasica que já existem. assim continuo a não saber para que servirá o tal gabinete

cumprimentos
marc