NovaEnergia

como todos sabem, existem já imensos modelos de carros eléctricos em feiras. os ansiosamente aguardados começarão ter ter beneficios fiscais quando comprados a partir de 2009...

qual é a vossa opinião quanto ao modelo melhor concebido, ou seja, a melhor relação (teórica) qualidade/preço cuja apresentação de características foram divulgadas até agora?

parto do principio que o carro mais adaptado às características e possibilidades dos portugueses, será "na linha" dos carros mais vendidos como foram o yaris, golf, smart, etc.

penso que os critérios principais a ter em conta serão:
- preço;
- autonomia;
- simplicidade de manutenção (carga, revisões, etc);
- robustez (segurança, estabilidade, concepção, etc);
- design.

sem ser um especialista e com base nos dados de que disponho, o pininfarina b0 reune de momento a minha preferência.

a maior parte dos prototipos que temos visto parecem vindos de outro planeta.. na minha opiniao o mercado nao esta preparado para aceitar uma mudança tao brusca no design.

neste momento a minha escolha é mitsubishi miev

deixem-me corrigir o propósito que parece não ter ficado muito claro (já não posso editar).

o inquérito dirige-se à vossa opinião pessoal e não o que pensam que poderá ser melhor para os portugueses, ou seja, aquele carro que desejariam comprar mediante a vossas necessidades e realidade financeira (senão eram quase todos o tesla). estão aqui presente pessoas de todos os extratos sociais pelo que as suas respostas poderão ser representativas do universo português.

obrigado.

jmap Escreveu:deixem-me corrigir o propósito que parece não ter ficado muito claro (já não posso editar).

o inquérito dirige-se à vossa opinião pessoal e não o que pensam que poderá ser melhor para os portugueses, ou seja, aquele carro que desejariam comprar mediante a vossas necessidades e realidade financeira (senão eram quase todos o tesla). estão aqui presente pessoas de todos os extratos sociais pelo que as suas respostas poderão ser representativas do universo português.

obrigado.

ora tendo em conta as minhas movimentações anuais e tudo o extra seria o miev, já que tem 4 lugares reais um bom espaço de bagagem e claro acima de tudo o design é o meu gosto a trabalhar!

para as minhas deslocações serviria e bem!

talvez uma a duas vezes por ano necessitasse de algo superior a 200km mas aí talvez já equaciona se o aluguer de um ci pois o que eu poupava compensava tal!

eu concordo como jmap.

o pininfaria enche-me o olho no design. só nao consegui obter info sobre a sua autonomia e velocidade maxima.

tvcrabo Escreveu:eu concordo como jmap.

o pininfaria enche-me o olho no design. só nao consegui obter info sobre a sua autonomia e velocidade maxima.

é também a minha escolha, , a autonomia falam de 250 km e velocidade máxima de 130 kmh, pelo que consta no pdf.

http://www.pininfarina.it/repository/im ... farina.pdf

ora aí está... entao nas caracteristicas serve-me como uma luva.

so falta saber se, quando sair.. o posso comprar. se assim for, sou cliente.

tvcrabo Escreveu:ora aí está... entao nas caracteristicas serve-me como uma luva.

so falta saber se, quando sair.. o posso comprar. se assim for, sou cliente.

no salão de paris falou-se de 20.000 a 25.000 euros...

parece-me um valor interessante para o carro que é... simplesmente será os 25k euros... mais o iva, logo 30k euros digo eu

aqui fica uma tabela com alguns dados para os até agora preferidos (quem tiver mais que o diga): - pininfarina b0: jmap,tvcrabo,jmal;
- mitsubishi miev: marcopns,serges.

ui, atenção o miev que falava não era o sport mas sim o miev i

este

ok. nem sabia que já há versões diferentes (mas até estava a achar muito barato).... os interiores são aqueles ou também são diferentes?

pois é diferente é mais familiar, o preço anda semelhante, alias creio que não pasa dos 20.000$ dolares agora o que vai ser em € ui ui!

mas aguarda se logo posto fotos do interior!

eu,começaria por aqui não pela marca em si nem pelo desaine,mas sim pelo conçeito...é algo que por agora eu ainda defendo (um pequeno gerador)assim:
a chrysler desenvolveu assim três novos veículos, prometendo, desde logo, lançar no mercado um destes automóveis até ao final de 2010. o desportivo dodge ev, o todo-o-terreno jeep ev e o familiar chrysler ev são os modelos que a marca pretende lançar e que incorporam as novidades tecnológicas que têm sido desenvolvidas pelo grupo nesta área. o presidente do grupo bob nardelli afirmou que a companhia não tinha outra escolha «que não o desenvolvimento de veículos eléctricos», numa clara alusão às tendências do mercado actual e à subida do preço do crude.



o dodge ev incorpora um motor alimentado por baterias de iões de lítios que lhe permite atingir um binário de 600 nm e debitar 268 cv de potência. demora cinco segundos dos 0-100km/h e tem uma autonomia variável entre os 240 e os 320 quilómetros, consoante o tempo de carga da bateria (4-8 horas) e a fonte de alimentação(110-120 volts).
na concepção do monovolume chrysler ev e do jeep ev está um sistema semelhante ao utilizado no chevrolet volt, da rival general motors, onde o motor de combustão serve apenas para recarregar as baterias do motor eléctrico, permitindo que sejam percorridos mais alguns quilómetros. ambos os modelos apresentam boas performances em termos de potência: o chrysler ev disponibiliza 255 cv e um binário de 350 nm, demorando nove segundos até atingir os 100km/h; ao passo que o jeep ev oferece 268 cv de potência e 400 nm, demorando igualmente nove segundos até atingir os 100 km/h. a autonomia cinge-se aos 65 quilómetros, os mesmos valores anunciados pela gm quando o volt foi apresentado; subindo para 640 quilómetros assim que o motor de combustão, funcionando como gerador, entre em funcionamento.com uma autonomia assim...temos um dois em um "longas viagens e o tradiçional trabalho casa".
e já não se dava o caso que eu mais uns amigos dicutiamos um dia destes (pá vamos ter que ter sempre dois carros)...mais coisa menos coisa...

duxk Escreveu:eu,começaria por aqui não pela marca em si nem pelo desaine,mas sim pelo conçeito...é algo que por agora eu ainda defendo (um pequeno gerador)assim:
a chrysler desenvolveu assim três novos veículos, prometendo, desde logo, lançar no mercado um destes automóveis até ao final de 2010. o desportivo dodge ev, o todo-o-terreno jeep ev e o familiar chrysler ev são os modelos que a marca pretende lançar e que incorporam as novidades tecnológicas que têm sido desenvolvidas pelo grupo nesta área. o presidente do grupo bob nardelli afirmou que a companhia não tinha outra escolha «que não o desenvolvimento de veículos eléctricos», numa clara alusão às tendências do mercado actual e à subida do preço do crude.



o dodge ev incorpora um motor alimentado por baterias de iões de lítios que lhe permite atingir um binário de 600 nm e debitar 268 cv de potência. demora cinco segundos dos 0-100km/h e tem uma autonomia variável entre os 240 e os 320 quilómetros, consoante o tempo de carga da bateria (4-8 horas) e a fonte de alimentação(110-120 volts).
na concepção do monovolume chrysler ev e do jeep ev está um sistema semelhante ao utilizado no chevrolet volt, da rival general motors, onde o motor de combustão serve apenas para recarregar as baterias do motor eléctrico, permitindo que sejam percorridos mais alguns quilómetros. ambos os modelos apresentam boas performances em termos de potência: o chrysler ev disponibiliza 255 cv e um binário de 350 nm, demorando nove segundos até atingir os 100km/h; ao passo que o jeep ev oferece 268 cv de potência e 400 nm, demorando igualmente nove segundos até atingir os 100 km/h. a autonomia cinge-se aos 65 quilómetros, os mesmos valores anunciados pela gm quando o volt foi apresentado; subindo para 640 quilómetros assim que o motor de combustão, funcionando como gerador, entre em funcionamento.com uma autonomia assim...temos um dois em um "longas viagens e o tradiçional trabalho casa".
e já não se dava o caso que eu mais uns amigos dicutiamos um dia destes (pá vamos ter que ter sempre dois carros)...mais coisa menos coisa...

outra boa novidada...penso eu, mas as grasdes marcas continuam a não querer dar o grande salto para ve`s... entre os protótipos mais importantes para o mercado de grande consumo, estava no salão de paris o novo honda insight, que a marca vai desvendar na versão definitiva (de produção) já no próximo salão de detroit, em janeiro de 2009. a chegada ao mercado está prevista para a próxima primavera. para além de um design completamente diferente do insight da primeira geração, este novo modelo assume também de forma mais óbvia um habitáculo de carácter familiar, com 5 lugares e 5 portas. utiliza a tecnologia que a marca já disponibiliza no civic hybrid, ou seja, um motor a gasolina de 1.3 litros conjugado com um motor eléctrico e terá um posicionamento de preços bastante atractivo, situado acima do novo jazz mas abaixo do civic.
o novo insight é o primeiro de três novos híbridos que a marca prepara. o segundo será também um híbrido específico, desenvolvido a partir de outro protótipo exposto em paris, o cr-z, e o terceiro será uma versão híbrida do novo jazz que, sabe-se, utilizará esta mesma tecnologia baseada no motor 1.3. a honda fabricará o insight em 'casa', ou seja, na sua fábrica de suzuka e comercializá-lo-á na europa, japão e américa do norte, onde certamente recolherá bastantes simpatias, tendo em conta a boa imagem da marca nestes mercados e também as suas parecenças óbvias com o modelo que mais desbravou caminho em matéria de tecnologia híbrida a nível global: o toyota prius...enfim...a nível técnico este segundo insight recebeu melhoramentos importantes, concretamente em matéria de redução de peso e de custos de fabrico, o que permite à marca assumir desde já compromissos em relação a um preço de venda competitivo, afirmando que este é o híbrido mais acessível até à data. todo o conjunto formado pela unidade de controlo e pela bateria estará alojado sob a bagageira, baixando o centro de gravidade do veículo e roubando o mínimo de espaço no habitáculo. a marca não esclarece se o insight permitirá a recarga da bateria através da rede de electricidade pública (plug-in).

duxk
um pormenor.. falaste apenas em veiculos hibridos. os incentivos fiscais nao contemplam veiculos hibridos. este tipo de veiculos vai obrigar a manutençao...

é possivel carregar as baterias com cargas rapidas em menos de 10 minutos, logo nao vejo necessidade de ter um gerador. basta que as bombas passem a fornecer luz em vez de gasolina.

mas ja estamos ... escolhe lá o teu ve puro....

não é a intenção deste tópico contemplar os veículos híbridos. estes são passos intermédios na evolução e como já foi dito anteriormente, não beneficiam de vantagens fiscais. é óbvio que defendem a autonomia e são melhores que os de ci mas no meu entender deve-se apostar definitivamente no eléctrico. de lembrar que a complexidade de um híbrido acumula os problemas inerentes a ambas as tecnologias, pelo que é um grande senão.

jmap Escreveu:não é a intenção deste tópico contemplar os veículos híbridos. estes são passos intermédios na evolução e como já foi dito anteriormente, não beneficiam de vantagens fiscais. é óbvio que defendem a autonomia e são melhores que os de ci mas no meu entender deve-se apostar definitivamente no eléctrico. de lembrar que a complexidade de um híbrido acumulado os problemas inerentes a ambas as tecnologias, pelo que é um grande senão.

pessoal vamos-nos focar nos ve, este tópico apenas comtempla puros ve's, se quiserem podemos criar um para os hibridos, mas não sei se valerá a pena porque os actuais hibridos não são hibridos e os que á em papel também não prometem ser muito hibridos. passo a explicar, m hibrido é um veiculo que tem 2 motores e utilza 2 tipos de energia para melhor eficiência, os actuais não são puramente hibridos, isto porque utilizam apenas 1 tipo de energia, gasolina, ou seja as baterias são carregadas pelo motor a gasolina, e armazenando alguma energia da travagem regenerativa, portanto hibridos puros ainda não á.

mas vamos falar dos tão badalados ve's.

para mim a publicidade feita aos hibridos foi o grande falhanço de al gore, de resto tenho-o em grande consideração e estima como o politico que ousou dizer a verdade!

o que precisamos é de veiculos electricos puros, com reboque a ser usado quando necessario. o reboque (extensor de autonomia) levará um gerador e terá lugar de bagagens (para viagens grandes com transporte de bagagens), o que libertará tambem o design dos automoveis (mais aerodinamico na traseira), havendo lugar no carro somente para uma pequena bagageira do quotidiano.

claro que já estou a ouvir vozes discordantes que irão perguntar: e se precisarmos de grandes autonomias numa base diária? ai precisamos de celulas de combustivel de hidrogenio, mas melhor já foi dito neste forum: ar comprimido. rapido de carregar, longa autonomia! um bom gerador a ar comprimido, ou alternativamente um carro electrico às 2x rodas da frente e a ar comprimido às 2x rodas de trás (comutável). nada de hibridos!!! simplesmente não são eficientes, logo tambem não são atractivos.

para o transporte de mercadorias o design do veiculo electrico será, obviamente, diferente. neste caso as preocupaçoes centram-se mais numa frente de ataque mais aerodinamica, fundo fechado e saida de ar controlado.

o que o portugues precisa? um carro que gaste menos de 3 litros aos 100km e tenha 4 lugares.

bom, eu gosto de veiculos vindos do futuro, como o aptera, t-rex silence etc. so estou a espera de uma versao com 4 lugares...

lindos! eu também sou um apaixonado por estes designs futuristas!