Fórum de Discussão sobre Energias Renováveis e Alternativas
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essa pergunta é a que todos temos, porque será que demora tanto tempo a meter um simplicíssimo motor eléctrico com controlador e um banco de baterias num carro, eu faço isso em algumas horas num carro telecomandado a nitro, portanto num veículo normal poderia levar alguns dias , montar um motor a diesel é um milhão de vezes mais complicado.sagg Escreveu:mas pergunto, porque será que estes carros demoram tanto tempo a sair para o mercado???
pois, mas tal como existem pessoas que não acreditam, existem pessoas que acreditam, é tudo uma questão de informação, basta dizer às pessoas, "então e o que é que avaria mais, a máquina de lavar ou o seu carro a gasolina, quantas vezes mudou o óleo à sua máquina de lavar, ao fim de quantos quilometros é que lhe tem feito a manutenção", como podes ver é tudo uma questão de informação "básica" que qualquer pessoa entende, se a tecnologia é mais simples, os problemas também vão ser menores.zev Escreveu:aaaahhh... e outra coisa q me esqueci de dizer...
... o "zé povinho" não é bem como a malta daqui do fórum.
vão olhar para os carros eléctricos como «uma esquisitice, uma mariquice, uma fonte de problemas, a marca a querer q se compre uma coisa q depois não anda, avaria como a máquina de lavar lá de casa, depois ainda dá choque, se calhar começa a arder com curto circuitos, é preciso levar fusíveis extra?, e onde é q se mete a gasolina?, se ligar o telemóvel o carro nao vai abaixo?!»
dodge might be fighting for survival at the moment but if it does pull through it’s got an electrifying return to form planned. it hopes to shock rivals with a plug-in battery-powered sportscar, the dodge circuit, and we’re first to drive it.
you don’t need more than a casual knowledge of cars to spot the resemblance between the circuit and an existing model. that’s because it’s based on the lotus europa. in fact, badges, grille and remodelled rear end aside, it’s an unchanged europa. but where the british motor employs a turbo-charged two-litre petrol unit, the circuit has a 200kw electric engine giving it a range between plug-ins of 150-200 miles. situated over the rear axle, this engine is powered by lithium-ion batteries which lie along the floor in the space behind the seats.
as for the interior, apart from changing the badges and replacing the regular gear lever with three buttons marked ‘drive’, ‘neutral’ and ‘reverse’, it’s identical to the europa. that means you have to be as nimble as a gymnast to slide over the wide sill and into the tight cockpit with any grace. once inside, it’s hardly the most lavish environment. but as with other lotuses the driving experience goes some way to helping you ignore that.
twist the key and rather than an engine turning over you’re greeted with an unobtrusive whirr. push the accelerator and it’s as if an invisible hand is propelling you along. as electric engines deliver all their torque in one lump wherever you are in the power band, you get a sizeable shove from behind at any legal speed. what little engine noise there is can’t compete as the velocity and therefore wind and road noise increase. but then as the motor reaches 3500rpm it moves into the second of its two phases to be accompanied by a whistle akin to a turbocharger.
it lends a slightly surreal edge to the whole experience, because the near silence of the power source is accompanied by serious speed. the electric engine and its batteries weigh 45kg more than the petrol unit they replace. but where that pumps out 222bhp, the electric version has the equivalent output to 268bhp. it makes the dodge slightly quicker than a europa and according to the us firm, a match in acceleration for any of its products other than the mighty srt-10 viper.
dodge has left the lotus’s suspension and steering alone. dynamically the only change is to the weight distribution which is now 67 rather than 62 per cent towards the rear. but as this weight is mainly in batteries that are at floor level, the europa’s handling remains finely honed.
rival: tesla roadster
the tesla uses the lotus elise for its base and offers a choice of 185 and 212kw electric engines which give it dodge circuit-breaking performance. the downside is it’s very pricey.
ainda ontem um colega de trabalho foi cuscar a bereco e veio-me perguntar:zev Escreveu:aaaahhh... e outra coisa q me esqueci de dizer...
... o "zé povinho" não é bem como a malta daqui do fórum.
vão olhar para os carros eléctricos como «uma esquisitice, uma mariquice, uma fonte de problemas, a marca a querer q se compre uma coisa q depois não anda, avaria como a máquina de lavar lá de casa, depois ainda dá choque, se calhar começa a arder com curto circuitos, é preciso levar fusíveis extra?, e onde é q se mete a gasolina?, se ligar o telemóvel o carro nao vai abaixo?!»
e assim sendo tambem na eventualidade da sua ocorrencia tambem mais facil será a sua resolução..jmal Escreveu:
pois, mas tal como existem pessoas que não acreditam, existem pessoas que acreditam, é tudo uma questão de informação, basta dizer às pessoas, "então e o que é que avaria mais, a máquina de lavar ou o seu carro a gasolina, quantas vezes mudou o óleo à sua máquina de lavar, ao fim de quantos quilometros é que lhe tem feito a manutenção", como podes ver é tudo uma questão de informação "básica" que qualquer pessoa entende, se a tecnologia é mais simples, os problemas também vão ser menores.
existem dois ditos, um que diz que entre a prática e a teoria existe um abismo, outro que diz que em teoria nao existe diferença entre a prática e a teoria, mas na prática existe uma.estamos assim perante uma falta de informação mais explicita e "agressiva" por parte dos fabricantes aliada a um certo conformismo e falta de vontade de investimento por parte dos potenciais consumidores..que só o são/serão em teoria..
redrod Escreveu:o carro eléctrico veio para ficar e não é a toa que apareceram os híbrido totalmente eléctricos porque permitem ao comum dos mortais ir todos os dias ao trabalho sem gastar um única gota de combustível mas ao mesmo tempo dá para calar o medo do cliente burro que apesar de utilizar o caro em trajectos de 10km quer ter uma autonomia de 300 ou mais.
concordo!
quanto a teoria da conspiração já se falou demasiado dela e tudo não passa de especulações sim é verdade que umas baterias estão patenteadas por uma petrolífera mas as bateria de litium não e estas têm muito mais autonomia e mesmo assim são curtas, e os clientes não vão comprar carros com as pernas curtas mesmo que seja melhor e que chegue perfeitamente para as desprezas a demora na introdução de carros eléctricos é culpa dos clientes e não das empresas porque exigem uma característica que não utilizam e que é extremamente cara num carro eléctrico que é a autonomia grande.