NovaEnergia

abro um novo topico dedicado exclusivamente a pesados e veiculos todo-o-terreno electricos.

sim, são mesmo electricos... tracçao? no problem!


Link


Link

http://www.youtube.com/watch?v=5ssjqmuj-bo

http://www.youtube.com/watch?v=axlmi8ixdjg

http://www.youtube.com/watch?v=nnvnq6lhwi8

http://www.youtube.com/watch?v=d4bh78racmq

ainda ontem, me lembrei de pegar num umm, restaura-lo e convertê-lo em ev! de preferência com 100% de componentes tugas!
é uma ideia que estou a encadear, mas só ideia (ainda)!

zerotruck

http://www.electrorides.com/zerotruck.htm
http://www.popularmechanics.com/blogs/a ... 72875.html

smith

http://www.smithelectricvehicles.com/index.asp

modec

http://www.modeczev.com/uk/home

port of los angeles electric truck

http://www.portoflosangeles.org/doc/ele ... _sheet.pdf
http://www.treehugger.com/files/2008/06 ... ngeles.php

#

estou integrado num projecto para um novo veiculo todo-o-terreno nacional, recorrendo a novas energias não poluentes.
de facto, a motorização electrica é uma das possibilidades, mas para um veiculo com um certo peso, com tracção integral e para uso fora de estrada, deparamo-nos com alguns problemas de potencia dos motores e baterias.
já haverá alguem por aqui com experiencia nesta área dos tt (ve) ?
alguem interessado tambem em participar no projecto ?

ecoponto Escreveu:estou integrado num projecto para um novo veiculo todo-o-terreno nacional, recorrendo a novas energias não poluentes.
de facto, a motorização electrica é uma das possibilidades, mas para um veiculo com um certo peso, com tracção integral e para uso fora de estrada, deparamo-nos com alguns problemas de potencia dos motores e baterias.
já haverá alguem por aqui com experiencia nesta área dos tt (ve) ?
alguem interessado tambem em participar no projecto ?

desde que tenhas potência em baterias, o motor não é problema.

o problema aqui parece-me o peso... peso excessivo não é bom, quer em termos de consumos (e logo, autonomia) nem mesmo em termos de capacidade tt tbm.

zev Escreveu:o problema aqui parece-me o peso... peso excessivo não é bom, quer em termos de consumos (e logo, autonomia) nem mesmo em termos de capacidade tt tbm.

peso excessivo porquê.

mtas baterias... o tt é feito normalmente num local onde a civilização (e o abastecimento eléctrico) fica bem distante, e onde os reboques do acp não chegam com mta facilidade...

jmal Escreveu:

zev Escreveu:o problema aqui parece-me o peso... peso excessivo não é bom, quer em termos de consumos (e logo, autonomia) nem mesmo em termos de capacidade tt tbm.

peso excessivo porquê.

o peso excessivo é um dos maiores inimigos de um motor, seja ele de ci ou eléctrico. porque ou carro fica muito lento, ou é dificil de controlar em certas situações extremas.

em relação ao tt, acho que tem que ser um projecto muito bem pensado, porque um veiculo deste tipo sofre com muita coisa e um a delas é o peso.

os jipes tem sempre tendência para "engordar", logo o motor a colocar tem que ter uma boa margem para gerir bem os excessos, estes excessos podem ser:
- a tracção 4x4 activa.
- o peso de uns pneus maiores, o maior atrito que provocam e os pneus cheios de lama.
- o material que é necessário colocar para ajudar nas situações mais difíceis, como um guincho, cintas, etc...
- os reforços que tem que levar como um para choques reforçados, uma rollbar, umas protecções por baixo etc...

outro problema é a autonomia, que num jipe vai ser mais limitada do que num veiculo normal, visto que além do consumo do motor eléctrico, vão tem as luzes(normais) + as luzes de longo alcance, o consumo normal da parte eléctrica, o guincho, etc....(nesta parte talvez uns painéis, ou mini gerador possam ajudar).

e será o jipe capaz de entrar na agua? terá autonomia para uma tarde apenas em tt? qual a lotação máxima? o preço final?

o post já vai longo... mas o projecto de um tt ev é muito interessante, mas tem que ser muito bem estudado.

zerocool Escreveu:

jmal Escreveu:

zev Escreveu:o problema aqui parece-me o peso... peso excessivo não é bom, quer em termos de consumos (e logo, autonomia) nem mesmo em termos de capacidade tt tbm.

peso excessivo porquê.

o peso excessivo é um dos maiores inimigos de um motor, seja ele de ci ou eléctrico. porque ou carro fica muito lento, ou é dificil de controlar em certas situações extremas.

em relação ao tt, acho que tem que ser um projecto muito bem pensado, porque um veiculo deste tipo sofre com muita coisa e um a delas é o peso.

os jipes tem sempre tendência para "engordar", logo o motor a colocar tem que ter uma boa margem para gerir bem os excessos, estes excessos podem ser:
- a tracção 4x4 activa.
- o peso de uns pneus maiores, o maior atrito que provocam e os pneus cheios de lama.
- o material que é necessário colocar para ajudar nas situações mais difíceis, como um guincho, cintas, etc...
- os reforços que tem que levar como um para choques reforçados, uma rollbar, umas protecções por baixo etc...

outro problema é a autonomia, que num jipe vai ser mais limitada do que num veiculo normal, visto que além do consumo do motor eléctrico, vão tem as luzes(normais) + as luzes de longo alcance, o consumo normal da parte eléctrica, o guincho, etc....(nesta parte talvez uns painéis, ou mini gerador possam ajudar).

e será o jipe capaz de entrar na agua? terá autonomia para uma tarde apenas em tt? qual a lotação máxima? o preço final?

o post já vai longo... mas o projecto de um tt ev é muito interessante, mas tem que ser muito bem estudado.

o único senão ai será mesmo o preço.

viva são pequenas ideias mas acho que podem ser aproveitadas para o tt eléctrico primeiro o carro tem que ser leve e para isso nada como um land rover (e porque ??) porque os mesmos são os únicos feitos de alumínio depois temos o modelo que é o defender 90 pois é o que melhor se podia adaptar e colocar as baterias .

conheçem o ev2?
foi construido no canada por craig rathburn e mike farlow.

http://www.youtube.com/watch?v=5pi7-5e8zx0


Link

e os jeepneys electricos das filipinas?

http://www.youtube.com/watch?v=ijkafmvkrjq

http://www.youtube.com/watch?v=ic5lk8jdhse

jossef Escreveu:o carro tem que ser leve e para isso nada como um land rover (e porque ??) porque os mesmos são os únicos feitos de alumínio depois temos o modelo que é o defender 90 pois é o que melhor se podia adaptar e colocar as baterias

mesmo o defender parece-me grande, um vitara ou samurai não será melhor para a conversão p/ ve ?

eu já me contentava com um panda!

vamos lá um tt é um defender o panda tambem é bom mas chamo mais um carro para terra batida tb.

jossef Escreveu:vamos lá um tt é um defender o panda tambem é bom mas chamo mais um carro para terra batida tb.

o facto do defender ser o verdadeiro tt, isso não o torna mais leve
e o que se pretende é um tt(ve), daí... a opção ter de passar por soluções mais leves (e talvez menos tt)... digo eu.

um tt nao tem de ser leve nem pesado. tem que ter o peso certo. esse peso depende do tipo de utilizaçao (terreno/clima/velocidade/agilidade e velocidade), dos materiais usados no fabrico e da carga pretendida. o facto de ser um ev potencia esse equilibrio, mas vejo que ninguem está sintonizado comigo...

vejam

miles

http://www.milesev.com/#

outros...

http://www.coate.org/jim/ev/et/

http://www.bhe.com/kidscorner/power_lea ... ck/bhe.htm

http://www.bhe.com/kidscorner/power_lea ... es_why.htm

http://www.autobloggreen.com/2008/01/22 ... more-time/

http://www.evalbum.com/693.html

http://motortorque.askaprice.com/news/a ... -truck.asp

não é por nada, mas na minha opinião ainda falta muito para poder usar a tracção eléctrica (de baterias) em carros com excesso de peso.

para veículos militares mais leves e de pequenos percursos, fará algum sentido.

em veículos civis, andar a puxar por "lataria" pesada alem das baterias, completamente sem razão, além de completo desperdício de energia, é compla insensatez, nesta altura em que estamos a cair em nós e a ver o quanto vale a pena poupar...

o aço pesado tambem "já foi". os materiais compósitos actuais são bem mais leves que o aço e mais resistentes. vejam o que ganhou o novo airbus a380 ao incorporar os novos materiais...

será como comparar um profissional de segurança a usar um colete anti-bala de aço ao invés de um de kevlar...

o certo hoje (como sempre foi) é a gestão sensata da relação custo x benefício.

mas qual é o problema em fazer jeeps em materiais compositos e fibra de vidro?