NovaEnergia

http://www.fiskerautomotive.com

as palavras "plug-in" dao-lhe um certo charme. tem a forma correcta, o projecto é ambicioso... resumindo, tem tudo para vencer.

pelos vistos vai mesmo sair.

http://www.autohoje.com/index.php?optio ... &itemid=54

sinceramente, acho que é um embuste.

o carro é simplesmente lindo! o designer esteve envolvido no desenvolvimento dos aston martin db9 & v8 vantage...

mas ali há muitas coisas que me soam mal... ou melhor... é o que é, um plug-in de luxo, mas onde a componente petróleo domina. na realidade é um híbrido plug-in...tem um motor a gasolina (2.0 direct injection, turbo-charged 4-cylinder ecotec
gasoline engine will deliver 260 horsepower) e um modo electrico ultra suave, de potência reduzida e de 80 km de autonomia.

não percebo porque é que não fazem uma abordagem inversa! um carro eléctrico, plug-in, com um gerador a gasolina/gasóleo/ov/bio-diesel/metano/hidrogénio/fuel cell/etanol, etc, etc!

todos os motores de combustão ou explosão, têm um determinado regime (rotações) onde são mais eficientes em termos de potência/consumo! com todos os sistemas de gestão de combustível que já existem, ninguém faz um carro com um gerador!??!?!?! qualquer pessoa já deve ter passado numa rolote de bifanas e ouviu o ruído de um gerador que teima a funcionar nas mesmas rotações, porque será?!?

e aquele painel solar.... enfim, tapar o sol com a peneira! qual será o interesse de ter um paínel solar num carro a gasolina? quem é que vai pagar 75000$ para deixar um carro ao sol? se removerem o motor de 2l e todos os componentes vitais para o funcionamento do mesmo, talvez consigam retirar 100/150 kg ao carro, substituíveis por mais baterías de li-ion.

qual é o interesse que público "verde" poderá ter num novo fabricante automóvel, sem tradição, assente nos combustíveis fósseis que diz, á e tal, também anda um bocadinho a electricidade... a minha resposta é nenhum (para além do interesse estético).

o carro servirá apenas como demonstrador de tecnologia para os grandes tubarões da construção automóvel, gm, vw, etc... pode até vir a ser produzido, mas dúvido que seja sob a marca fisker!

outra curiosidade, o homem que abriu esta empresa (o fisker!) tem um processo (que não sei em que estado está) com a tesla, essa mesma do roadster, por ter desenhado o fisker karma enquanto projectista da tesla (seria uma das propostas de desenvolvimento do sedan da marca)!

até informação em contrário, para mim, é para inglês ver! mas que é lindo, é!

todos os motores de combustão ou explosão, têm um determinado regime (rotações) onde são mais eficientes em termos de potência/consumo! com todos os sistemas de gestão de combustível que já existem, ninguém faz um carro com um gerador!??!?!?! qualquer pessoa já deve ter passado numa rolote de bifanas e ouviu o ruído de um gerador que teima a funcionar nas mesmas rotações, porque será?!?

mas é ai que se ganha na eficiência, o motor a tocar um gerador e o motor explosão/combustão a funcionar no seu regime mais eficiente terá com certeza muito mais eficiente que um motor ligado a uma transmissão ás rodas. as perdas do gerador eléctrico-motor serão menores que a transmissão mecânica normal de um carro. então ganha-se na eficiência, conforto, potência, perde-se nos euros porque teimam em dizer que é complicado.

concordo com o jmal, há que fazer evoluir os geradores e torna-los o mais eficazes possivel, e integra-los na propulsao electrica como extensão de autonomia, pois queremos os carros electricos a bateria plug-in na mesma. este assunto já foi discutido noutro topico. quanto ao facto de deixar os carros ao sol nao vejo inconveniente pois sao as celulas fotoelectricas que ficam em exposiçao e nao existe pintura neste caso. são tudo mudanças de paradigma que acredito que seja dificil de digerir, uma luta em volta de escolha de novos materias e carros à prova dos elementos. ver tambem o bme gina, onde simplesmente nao existe carroçaria. ainda temos o caso dos parkings onde sao os proprios paineis fotovoltaicos que forneçem sombra e abrigo aos carros estacionados. ate breve. j

evoluir os geradores!? mais ainda? não são utilizados, porque não querem (não vocês!). é tão simples, que é ofensivo.
1 - escolher um motor económico;
2 - determinar o ponto onde esse motor é mais eficiente. (rotações, compressão de ar, combustível injectado; temperaturas);
3 - potenciar esse ponto se possível;
4 - transformá-lo em gerador.
5 - acoplar a um ve

eu ainda acho que, a melhor solução passa por (de forma a não aumentar o peso do carro) colocar o gerador num atrelado e só utilizar o mesmo sempre que for necessário ultrapassar a autonomia do carro!

não é a melhor solução por motivos de espaço para guardar o dito cujo.

o smart eléctrico tinha um gerador a combustível fóssil para as emergências. era tipo um mala que só se levava para o carro quando necessário, portanto, pelo aspecto, pode-se guardar em casa quando não é preciso.

njay Escreveu:não é a melhor solução por motivos de espaço para guardar o dito cujo.

o smart eléctrico tinha um gerador a combustível fóssil para as emergências. era tipo um mala que só se levava para o carro quando necessário, portanto, pelo aspecto, pode-se guardar em casa quando não é preciso.

tanto melhor!