NovaEnergia

kit de 1 depósito montado no nissan almera-2,0 d/1996-00/cd20e/4cyl./1974ccm/55kw/74,8ps/bhp/4800min-1/bosch/rp

o kit (v1.1c) inclui o pré-aquecedor combinado de combustível, com base no e-hitecheater. potência eléctrica de 400 w, potência do permutador 1.000 w. o sistema tem realimentação do retorno com purga manual. painel de comando e controle está equipado com um kit de bateria.

feito test-drive, o combustível, na entrada da bi, demorou uns 7 minutos atingir a temperatura de 60 ºc, depois oscilava entre 60 e 70 ºc. de qualquer maneira é suficiente para percentagens recomendadas:
inverno ov50-60, verão ov80-90.

hynek, ainda falta mais fotos hehehe mas para mostração serve

klinzter Escreveu: hynek, ainda falta mais fotos hehehe mas para mostração serve

sim, mas não quero entupir o servidor, isto serve....

bem, neste momento foi adicionado uma peça que faz a purga do ar automaticamente , isto porque, acontecia-me pela existência do ar no circuito

de qualquer forma, nestes primeiros kms a máquina esteve a comportar-se bem

agora falta-me é fazer a manutenção (trocar filtos, e óleo do motor)

os filtros colmatados são um problema que leva, nestes esquemas de realimentação pelo retorno, à uma maior depressão no sistema e consequente maior probabilidade de aparecimento do ar no sistema. esta válvula de purga automática do ar consegue aguentar o problema até um determinado nível. depois da montagem desta válvula, o carro foi abastecido com ov70.

é aquilo azul? que escamartilhão.

pois é e ainda ando a ov 70 e o bixo comporta-se bem

já não tenho aqueles stress's do carro a "gargajar" nas baixas (quando usava >= 20%)...

hynek, bom trabalho e estou mt grato!

agora para próxima, será que posso colocar uma bomba transferência (após do filtro), afim de auxiliar a bomba injectora:?:

cumpris,

klinzter Escreveu:pois é e ainda ando a ov 70 e o bixo comporta-se bem

já não tenho aqueles stress's do carro a "gargajar" nas baixas (quando usava >= 20%)...

hynek, bom trabalho e estou mt grato!

agora para próxima, será que posso colocar uma bomba transferência (após do filtro), afim de auxiliar a bomba injectora:?:

cumpris,

ainda bem que isso resolveu o problema. gostava de saber de onde estava a surgir tanto ar já que tudo estava bem apertado, incluindo a tubagem do retorno dos injectores......

em caso de montagem de uma bomba auxiliar, esta terá de ser montada na chegado do depósito, precedida de um filtro grosso (amarelo), e com um by-pass munido de válvula de retorno. este esquema já está testado e funciona perfeitamente.

o que me tem espantado é esse carro meter muito mais ar que o meu podre.

orbis Escreveu: o que me tem espantado é esse carro meter muito mais ar que o meu podre.

uma vez que tivemos a analisar que possivelmente o retorno mandava muito ar e pouco combustível, daí foi possivelmente o origem do problema... sei que esta solução foi eficaz ,

hynek, fiz uma viagem longa (40km) e quando apalpei o filtro e a purga d'ar, notei que estava morninho

faltava isto...

hynek,

penso que pré-filtro deverá estar antes do purga..., isto porque o pré-filtro está a ganhar uma nova forma (nas pontas)...

eu verifiquei isso ontem, porque eu fiquei à pé!

o problema que tinha era falta de massa na bateria

klinzter Escreveu:hynek,

penso que pré-filtro deverá estar antes do purga..., isto porque o pré-filtro está a ganhar uma nova forma (nas pontas)...

eu verifiquei isso ontem, porque eu fiquei à pé!

o problema que tinha era falta de massa na bateria

o pré-filtro não está aguentar o calor do combustível e está ficar deformado????

nesse caso este tipo do pré-filtro tem de ficar antes do t de realimentação do retorno, antes do circuito aquecido..... mais uma para experiência para fazer correcção. em alguns outros casos não tem problema nenhum...

explica melhor esta de ficar sem bateria? se o carro tem instalação eléctrica em condições, não deveria acontecer.

em caso de uma necessidade (viagem nocturna + muito frio....) sugiro desligar o aquecimento uns 5 minutos antes da chegada, a bateria recupera completamente e o motor não tem muitos problemas com ov porque está tudo aquecido e o aquecedor continua aquecer com calor acumulado.

analisa melhor as condições em que isso aconteceu para perceber se existe algum problema com instalação eléctrica ou bateria.

pois, mas não foi a falta de bateria mas sim falta de massa (não existia contacto com o negativo da bateria.

klinzter Escreveu:pois, mas não foi a falta de bateria mas sim falta de massa (não existia contacto com o negativo da bateria.

o borne ligado à bateria oxidado? falta de manutenção......

yaps, quero ver se este fim de semana dou uma limpadela (lixar com uma lixa fina e colocar uma massa qualquer...) a bateria também tem 6 anos ou mais...

klinzter Escreveu:yaps, quero ver se este fim de semana dou uma limpadela (lixar com uma lixa fina e colocar uma massa qualquer...) a bateria também tem 6 anos ou mais...

então estás-te queixar de quê? estás é com sorte......

klinzter Escreveu:yaps, quero ver se este fim de semana dou uma limpadela (lixar com uma lixa fina e colocar uma massa qualquer...) a bateria também tem 6 anos ou mais...

depois de devidamente limpo e apertado, massa consistente ou vaselina industrial...se conseguires arranjar

flamingo Escreveu:

klinzter Escreveu:yaps, quero ver se este fim de semana dou uma limpadela (lixar com uma lixa fina e colocar uma massa qualquer...) a bateria também tem 6 anos ou mais...

depois de devidamente limpo e apertado, massa consistente ou vaselina industrial...se conseguires arranjar

flamingo,

pois mas antes de apertar tenho que colocar a massa

não, depois. senão pode causar isolamento. de preferência com um pincel para poder ficar em todas as frestas, cantos, fissuras, e não exagerar na quantidade...