NovaEnergia

hoje inauguro um topico que discuta em exclusivo as baterias electroquimicas e outros dispositivos que permitam a armazenagem de energia electrica util.

the only thing keeping electric cars from eventually dominating the automotive world is the energy density of batteries. trying to create a “hydrogen economy” has diverted billions of dollars from the more feasible achievement of improving batteries. even current battery technologies make an electric commuter vehicle feasible, and with a nudge from research that has gone into batteries for hybrid cars, the all electric car is making a comeback. lithium ion batteries can carry over 300 watt-hours per kilogram. that is quadruple the energy density of traditional lead-acid batteries, hence quadruple the range.

hybrid cars typically use the nickel metal hydride battery, more advanced than lead acid, but still only able to get around 150 watt-hours per kilogram. if lithium ion batteries can become cheap, safe, and longlasting, they will change the automotive world. if the work being done at tesla motors and phoenix motorcars is to be believed, that world is changing before our eyes. stay tuned.

stay tuned. fiquem ligados. #

ok, então vou meter aqui o meu peixe, e explicar um pouco a tecnologia.

são as baterias de iões de litio fosfatadas, lifepo4, desenvolvidas pela a123 systems, até agora só se vende um formato que é o anr26650m1, têm 3.3 v de tensão e 2.3 amph de capacidade, estas células perdem na densidade para as lítio polymer, mas ganham em alguns aspectos, na capacidade de descarga, segurança e vida útil. neste modelo anr26650m1 não se pode considerar muito a densidade de energia porque foram desenvolvidas para pequenos dispositivos portáteis como aparafusadoras, berbequins,etc, e como tal são um pouco mais pesadas devido à blindagem, numa bateria maior esse peso será menor. recentemente e devido ás suas excelentes características e desempenho foram "caçadas" para o modelismo.

leiam e ponderem...

a123

http://www.a123systems.com/#

http://en.wikipedia.org/wiki/a123

eestor

http://eestor.us/ (em construção)

http://en.wikipedia.org/wiki/eestor

altairnano

http://www.altairnano.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/altairnano

maxwell technologies

http://www.maxwell.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/maxwell_technologies

skeleton nanolab

http://www.skeletonnanolab.com/

aerovironment

http://www.aerovironment.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/aerovironment

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enerdel

http://www.enerdel.com/

kokam

http://www.kokam.com/english/index.html

ovonic

http://www.ovonic.com/

atraverda

http://www.atraverda.com/

firefly energy

http://www.fireflyenergy.com/

electrovaya

http://www.electrovaya.com/

enersys

http://www.enersysinc.com/
http://www.odysseyfactory.com/
http://www.enersys-hawker.com/english/i ... asp?lang=e

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ola amigos. como já mencionei noutro tópico as baterias electroquimicas evoluirão para baterias capacitivas usando a nanotecnologia e depois para baterias de anti-matéria ou quânticas. o objectivo das baterias é acumular energia para consumo imediato.

por isso antes de continuarmos a explorar as nossas baterias electro-quimicas gostaria de mencionar um outro tipo de baterias que foram estudadas no passado como prometedoras, pois podem ser carregadas rapidamente. falo das baterias inerciais ou "de movimento rotativo", ou flywheels.



as flywheels (rodas que voam) consistem numa rotor inercial que é acelarado a altissimas rotaçoes por minuto sobre o seu eixo que apresentava um reduzido atrito e no vacuo. sempre que se deseje electricidade só se tem de converter o movimento desse eixo em energia electrica. as flywheels tanto podem ser vistas como baterias inerciais como motores electricos inerciais.

quando o rotor para a bateria está descarregada, logo para carregá-la bastava liga-la à corrente para ela voltar a acelarar, o que é um processo bem mais rapido do que carregar uma bateria electroquimica.

todavia como compreendem existem muitos problemas com essa tecnologia, desde o torque gerado pelo spin do eixo (para aplicaçoes moveis), o que obrigaria a emparelhar flywheels de spins oposto como compensaçao/anulação por torques opostos, como temos o problema de manter o rotor inercial a rodar um longo periodo com reduzidas perdas mecanicas, o que obriga a uma suspensão magnetica para o mesmo o que acarreta custos elevados de fabrico, como ainda dispomos de uma questão sobre a densidade energetica total disponivel na "bateria", que depende do peso e das rotaçoes do rotor, bem como a questão de segurança caso o eixo/rotor sofra um colapso.

fica então como uma curiosidade ... talvez alguem encontre uma aplicação boa para este conceito ou uma alteraçao salvadora que os torne mais prático. é actualmente mais utilizado em operaçoes fixas do que moveis.

http://en.wikipedia.org/wiki/flywheel_energy_storage

http://www.upei.ca/~physics/p261/projec ... wheel1.htm

http://www.electricitystorage.org/tech/ ... wheels.htm

http://www.virginia.edu/romac/flywheels.htm

fiquem bem. #

em termos de baterias electroquimicas, penso que as baterias c-lifepo4 serão as mais solicitadas de futuro dadas as suas vantagens em relação as baterias de litio ditas convencionais.

a grande vantagem penso ser a sua segurança, já que são muito mais tolerantes e o perigo de uma falha catastrofica é bastante reduzido

nos electrodos a substituição do cobalto (metal rero e pesado) por ferro vem fazer com que sejam bastante mais baratas. e de facil reciclagem

agora de referir uma bateria baseada em niquel , (tal como as ni-cd e ni-nh), mas com a densidade energetica de uma bateria de litio, bateria zebra
http://www.betard.co.uk/
http://en.wikipedia.org/wiki/molten_salt_battery
tem apenas a desvantagem de ser uma bateria de alta temperatura, ou seja é recomendada para uso continuo, já que se arrefecer leva cerca de 48h a atingir a temperatura de funcionamento, mas não deixa de ser bastante boa para utilização em frotas ou taxis já que tem uma densidade energetica de cerca de 115wh/kg.

cimprimentos
celso menaia

powercorp

http://www.pcorp.com.au/index.php?optio ... maodlz9exw

grandes amigos, aproveitando a discursão sobre as baterias eu gostaria de saber se há alguem que poderia explicar como projetar uma fonte pra recarregar baterias e um medidor de carga e descarga.


grato.

stoitkovit Escreveu:grandes amigos, aproveitando a discursão sobre as baterias eu gostaria de saber se há alguem que poderia explicar como projetar uma fonte pra recarregar baterias e um medidor de carga e descarga.


grato.

oi, pra que tipo de baterias, mas pra qualquer tipo encontras muita informação na net.

interessante é a solução "low tech-low price" do nosso amigo kiwi-ev (gavin) de um sistema de carregamento primário das suas baterias.

http://www.kiwiev.com/step%20seventeen% ... system.htm

nanotech by altairnano

http://www.youtube.com/watch?v=otmuisoitwg

http://www.youtube.com/watch?v=kckxwwec2p8

see ya#

stoitkovit Escreveu:grandes amigos, aproveitando a discursão sobre as baterias eu gostaria de saber se há alguem que poderia explicar como projetar uma fonte pra recarregar baterias e um medidor de carga e descarga.

cada tipo de bateria tem um método de carga diferente, e logo não há carregadores universais. e saber quanta carga resta numa bateria pode ser fácil ou extremamente difícil, conforme o tipo de química também.
podes aprender sobre baterias e métodos de carga aqui: http://www.batteryuniversity.com/

as baterias do ev1 e do rav4

rav4-ev battery story - part one (1)
http://www.youtube.com/watch?v=pdrbruvct54

rav4-ev battery story - part two (2)
http://www.youtube.com/watch?v=waqep7f59ho

aqui teem um livrito sobre baterias e tal:

car - electric vehicle - battery systems.pdf
http://www.mediafire.com/?19192fptxtp

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blueskyh20 Escreveu:as baterias do ev1 e do rav4

rav4-ev battery story - part one (1)
http://www.youtube.com/watch?v=pdrbruvct54

rav4-ev battery story - part two (2)
http://www.youtube.com/watch?v=waqep7f59ho

um carro que sempre me fascinou e a tecnologia que pouco distinguia da gm, mas muito muito melhorada! porque da toyota ter ficado igual a gm? tinham potencial nos eléctricos e viram se para os híbridos... alto tiro no pé e retrocesso!

alto tiro no pé e retrocesso!

"interesses". mas fechar a porta ao futuro penso ter sido uma solução mediocre. por isso peço-vos que acarinhem a entrada no mercado a novos construtores - sejam veiculos electricos ou hibridos - e mostrem o nosso descontentamento (nós, o publico) aos grandes construtores. talvez assim eles compreendam que a "culpa" não foi nossa em relação à entrada bem sucedida desses veiculos no mercado. e que os construtores deixem de especular o preço desses veiculos pois tal facto nao reflete os custos de fabrico (no caso dos evs)!!!!

agora algo completamente diferente >:o) ... que tal uns videos sobre baterias para toda a gente? divirtam-se...

http://www.youtube.com/watch?v=i_5sw7cg7s8

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estava a investigar uma companhia que ia produzir baterias de litio-polimero para automoveis, a avestor, quando reparei que tinha aberto "falencia" recentemente.

http://tyler.blogware.com/blog/_archive ... 63013.html

se isto nao é perseguição nao sei o que será...

lê melhor a notícia. fala em baterias para telecomunicações.
agora realmente fala lá numa empresa petrolífera, que parece vai ficar com os restos.

e esta noticia, de baterias com 10x mais capacidade?
http://www.inovacaotecnologica.com.br/n ... 0115071227

http://exameinformatica.clix.pt/noticia ... 57906.html

lê melhor a notícia. fala em baterias para telecomunicações.
agora realmente fala lá numa empresa petrolífera, que parece vai ficar com os restos.

a bateria era inicialmente generica, para diversas aplicaçoes, incluindo carros electricos e hibridos. a empresa ate apareceu no programa americano "how it's made" relatando os seus metodos de fabrico. depois misteriosamente alterou a especificaçao da bateria para equipamentos de telecomunicaçoes, onde iria vender 20.000 unidades a um determinado cliente. depois a coisa nao se concretizou por algum motivo estranho e foram-se abaixo. le este artigo para esclarecer alguma coisa mas nao tudo...

http://www.latribuduverbe.com/archives/ ... illed.html

http://www.ceveq.qc.ca/

http://www.mec.ceveq.qc.ca/

complicado, nao? ...

felizmente o grupo concorrencial da avestor, o grupo bolloré, irá fabricar a batscap (batterie à super capacité) de litio-polimero (vamos lá ver).

http://www.batscap.com/



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realmente k_x, pareçe ser algo ao nivel das eestor ... muito interessante.

http://www.intomobile.com/2008/01/02/st ... ttery.html

http://www.technologyreview.com/nanotech/20000/

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