NovaEnergia

Irei abrir este DB com a viagem que acabei de fazer hoje de Coimbra a Lisboa, pois pelo que eu tenho lido e por experiência própria, é onde residem as principais dúvidas no que diz respeito a consumos, e também onde a utilização do Mits Out PHEV sai fora das condições mais "adequadas" de utilização face à rede de PR operacionais que temos no nosso país.

Apesar de já me ter deslocado ao Algarve no Verão passado, a gestão do ritmo de condução e o peso que transportava foram totalmente distintos. Na viagem ao Algarve que foram aproximadamente 550km, não houve grande preocupação com o peso do pé no acelerador (150-160km/h), nem tive oportunidade de fazer qualquer carregamento intermédio e os consumos, como é óbvio refletiram isso mesmo (11,5l/100km).
Já hoje a situação foi diferente, liguei o cruise control nos 130km/h e carreguei em Aveiras 15min = 80% da carga máxima aprox, tendo feito nos primeiros 100km (sensivelmente até à saída de Torres Novas) uma média de 6,5l/100km e tendo conseguido manter essa mesma média até ao destino - Loures (217km), após uma paragem de 15min para carregar.

Fiquei muito bem surpreendido, porque sinceramente não estava a contar com uma média tão boa.
Devo ainda acrescentar que ao ritmo a que a média estava a subir, ter conseguido carregar na AS Aveiras fez toda a diferença.

Parabéns! Magnífico veículo...

Compartilha com a malta as tuas aventuras com essa máquina

Muito bem.

Faltam as fotos da praxe!

Obrigado pela tua partilha!

+1 carregamento na A5 depois de ter saído da Santogal. Quero ver se chega a Oeiras com uma média total de 5,5l/100km

Bem vindo André! Venham da lá mais dessas aventuras

As cargas rápidas correm sem problemas de paragens?
Já tivémos reports de outros PHEV com soluços no carregamento.
Eu pessoalmente ainda não fiz nenhuma pois desloco-me mais para sul e infelizmente A2 = zero PCR

Será este o teu? ... avistado no norte

Parabéns pela máquina. E bom relato, o dessa viagem. Assim (com carregamento rápido) sim, compensa ter um PHEV inclusivamente nas viagens...
Continuação de bons Km!

É esse mesmo, Telmo.
Não houve qualquer interrupção nos 2 carregamentos nos PCR que utilizei: AS Aveiras e A5.
Em ambos fiquei com 80% da carga sem qualquer interrupção do início ao fim

Bom saber que Aveiras está a funcionar pelo menos no sentido Sul. Eu vou amanhã a Coimbra e gostava de abastecer em Aveiras (espero que o sentido Norte também esteja a funcionar, pois não vou ter muito tempo para andar a mudar de sentido).

Bem-vindo ao teu DB, caro PHEV de Coimbra. .

Fico a aguardar o feeback do estado desse PCR. Também terei que carregar aí quando regressar. Boa viagem

E chegado a casa, atestei agora um total de 29l, tendo cumprido desde o início da deslocação a Lisboa um total de 547 km, alguns dos quais correspondem a deslocamentos em modo EV em Lisboa. Atendendo facto de que desde o atesto anterior já tinha cumprido alguns quilómetros em Coimbra em modo EV, cumpri entre os dois abastecimentos um total de 592 km. Ou seja, fiz uma média durante o deslocamento (ida e regresso) a Lisboa de 6.0 l/100km e nos quilómetros percorridos entre os dois abastecimentos de 5,5l/100km.

Resta-me dizer, que no percurso de regresso saí com a bateria carregada de Oeiras, A5 - A9 - A10 - A1, fiz uma carga rápida em Aveiras tendo depois saído da autoestrada e vindo pela nacional para poupar algum nas portagens.

muito bom... também dá para perceber como seria importante mais PCR para baixar ainda mais consumos...

durante a carga rápida ligou a refrigeração do pack ?

Sem dúvida deu para perceber isso mesmo. Como é importante haver uma rede PCR bem distribuída para fazer baixar substancialmente os consumos. E muito mais importante para os que VE que dependem 100% da energia elétrica.

A única vez que isso aconteceu foi quando carreguei na A5. Foi na quarta-feira, eram duas da tarde e estavam 34°C. Ligou não só a refrigeração do pack como também a refrigeração do PCR. Essa sim fazia barulho[FLUSHED FACE][FLUSHED FACE]

De volta a Oeiras e a carregar na A5. Desta vez, pela nacional Coimbra - Aveiras, entrei na A1 para carregar em Aveiras e carrego neste momento na A5. No PCR da A5, o carregamento interrompeu 3 vezes. S à 4ª é que foi até ao fim.
Já no final da viagem estou fazer uma média de 4,5l/100km, que provavelmente ainda irá baixar pois irei em modo EV daqui a Oeiras.
O nível de combustível só baixou já eu estava com quase 200km na A9!!!
Regresso amanhã de vez!!
(espero eu!!)

Tentaste fazer mais que 80% no PCR? Ou foram os só 15 minutos.

Não, Telmo. Foi logo no início. Carregava 5% e parava, depois mais 10% e parava depois mais 5%. Só à 4ª vez, já estava a 60%, é que arrancou sem parar até ao fim (80%).
Será que foi por ter carregado menos de 1h antes em Aveiras? Há algum inconveniente em carregar 2x em PCR em pouco tempo?

Claro que não existe problema algum, a questão deverá estar no SOC no momento da carga.
Quando o 'depósito elétrico' está 'vazio' ao ligares no PCR deverá mostrar no mostrador um valor de 26 a 30%.
A minha questão dos 80% era saber o tempo para chegar depois aos 100%: 15min até 80% e dizem +30min dos 80 aos 100%.

Nunca tentei até aos 100%. Julguei que o PCR carregasse só até aos 80% para evitar sobreaquecimento do pack, ainda que haja refrigeração. Quer dizer que não há problema em prolongar a carga até aos 100%? E quanto ao carregamento repetido em PCR com pouco tempo de intervalo entre os carregamentos? Também é pacifico?

Quanto ao valor de carga no momento do início dos carregamentos que tenho feito anda à volta dos 30%

Irei acampar este verão e fiquei estúpido com o absurdo dos orçamentos do concessionário Mitsubishi em Coimbra para montagem de um gancho de reboque para poder atrelar uma caravana. Preços finais com montagem incluída, IVA, etc.:
Gancho amovível: 1380€
Gancho fixo: 900€
Surgiu-me ainda uma dúvida, que gostava que me ajudassem a esclarecer, relativamente à capacidade da bateria auxiliar. Será possível carregar um mini frigorífico 12v na tomada respetiva, sem correr o risco de ficar sem carga na bateria auxiliar? Qual a relação entre a bateria principal e a auxiliar no que diz respeito ao carregamento desta última? Seria possível manter o frigorífico ligado à tomada de 12v durante uma noite sem correr o risco de ficar sem bateria? Poderia eventualmente deixar o botão "power" em ON sem pressionar o pedal do travão, uma vez que como estou num parque não necessito de fechar o carro. Nesta situação continua a haver desgaste da bateria auxiliar??

Pelo que li no manual a bateria auxiliar apenas carrega quando o botão "power" está em ON e a luz "ready" acesa