NovaEnergia

rapaziada, eu e outro colega aqui do fórum, começámos a pensar se estaríamos a travar correctamente, depois de ele ter um colega de trabalho que lhe falou num modo diferente do que ele usa. complicado? ou seja o colega diz que se deve travar de uma forma (não vou dizer porque não quero influenciar ninguém e vou pedir opiniões) e ele trava de outra, eu travo como ele.

sei que o pessoal vectrixiano vai dizer que não trava porque tem a regenerativa. eu também tenho (ele não tem) e há situações onde uso travão. imagine o pessoal vectrixiano que tem mesmo que ir ao travão.

por isso vamos lá a ajudar os maçaricos.

como é que travam?

eu responderia com as mãos pressionando o manípulo do mesmo.
a não ser se travam com os pés ou na parede.

fora de brincadeiras, travar com a roda da frente quando sobe e travar com o de trás a descer tendo ou não a regenerativa.
penso que não há nada de complicado para perceber.

eu tenho regenerativa mas é diferente da vectrix e também da tua hmgp, não é regulável, activa-se quando se aperta qualquer uma das manetes, o seu comportamento depende da velocidade, fazendo abrandar a mota desde a velocidade máxima até +- aos 25 kmh, dai para baixo só mesmo os travões normais, mas é a suficiente para a maioria das situações, os discos raramente aquecem.

quanto ao modo de travagem, depende da velocidade e da travagem que é necessária, mas em quase todas as situações uso o de trás, se não chegar, então ajudo com o da frente. em caso de travagem mais agressiva à que controlar o derrapar de qualquer uma das rodas.

isso depende muito da travagem que se vai fazer e da velocidade a que se vai. atenção a quem trava só com o travão traseiro, é perigoso em estrada molhada, podendo o travão bloquear e fazer derrapar a roda. o ideal é travar com os dois travões ao mesmo tempo, fazendo mais pressão no travão da frente, o travão de trás serve apenas para equilibrar a mota e não afundar tanto a frente. muitos pilotos consagrados quase não usam o travão de trás, embora nestas motas chinesas não se possa comparar muito. porque razão acham que todos os carros têm discos à frente e travam com mais força à frente?

em último caso façam testes de travagem. numa estrada sem transito façam uma marca no chão e experimentem travar de várias maneiras. vão ver que usando os dois travões ao mesmo tempo obtêm menor distancia de travagem.

e_bike Escreveu:isso depende muito da travagem que se vai fazer e da velocidade a que se vai. atenção a quem trava só com o travão traseiro, é perigoso em estrada molhada, podendo o travão bloquear e fazer derrapar a roda. o ideal é travar com os dois travões ao mesmo tempo, fazendo mais pressão no travão da frente, o travão de trás serve apenas para equilibrar a mota e não afundar tanto a frente. muitos pilotos consagrados quase não usam o travão de trás, embora nestas motas chinesas não se possa comparar muito. porque razão acham que todos os carros têm discos à frente e travam com mais força à frente?

em último caso façam testes de travagem. numa estrada sem transito façam uma marca no chão e experimentem travar de várias maneiras. vão ver que usando os dois travões ao mesmo tempo obtêm menor distancia de travagem.

concordo contigo, mas nas chinesas o usar do travão da frente não é o mais seguro a meu ver, ou pelo menos na minha mota, porque elas têm pouco peso há frente ao contrário das ci.

eu travo sempre mais com o travão dianteiro , o traseiro é só para equilibrar a travagem, como diz o e_bike os carros teem travões de disco á frente e tambor atrás , e quando teem trvaõ de disco ás quatro rodas os da frente são sempre maiores que os de trás e ventilados, nas motos de grande cilindrada teem dois discos de travão á frente e um atrás.

por isso deve-se previligiar a travagem á frente desde que a pressão na manete não faça com que a roda de trás passe por cima da roda da frente , é uma questão de prática e hábito.

quando eu fazia motocross utilizava o travão de trás nas curvas largas para ajudar a derrapagem e usava o da frente nas curvas apertadas para afundar a dianteira e obrigar a torcer, a direito era o da frente com apoio do traseiro

eu não tenho muita experiência e não sei se estou a fazer bem.
travo quase sempre com o de trás, penso que não desgasta tanto ou seja é mais duradouro, maior superfície de contacto não sendo por isso necessário substituir tantas vezes como os de disco. uso também quando o piso não é de confiança porque se travar com o da frente vou ao chão. pelo menos, tenho uma marca no joelho à vários anos devido a uma queda por esse facto.
numa descida longa e acentuada, vou alternando para não aquecerem.
quando preciso de melhor travagem uso o da frente.
em caso de emergência, não se preocupem com isso porque instintivamente travamos com tudo o que estiver à mão.

eu travo um pouco como o jmal, sempre regenerativa e se vir necessidade começo por travar com o traseiro e o da frente é só para ajudar em caso de necessidade.

até porque a minha regenerativa vai até parar mesmo a mota.

já vi que não existe a chamada "fórmula mágica".

bom, obrigado a todos.

bom, eu não tenho mota, mas tenho bicicleta há muitos anos, e sempre travei como o tavares: os 2 ao mesmo tempo mas mais em cima do da frente, nas travagens normais. com a prática percebemos qual deve ser a relação frente/trás.

já de carro é só calcar . na verdade travo com o motor até "à última", o que inclui meter a 1ª, e só depois travão.

só uso o da frente, e em sos, os dois!

o_volt Escreveu:só uso o da frente, e em sos, os dois!

cada cabeça sua sentença…

é engraçado ver estas opiniões todas porque cada um quase que age de maneira diferente, alguns mesmo tendo motas iguais. eu não tenho muita experiência na condução de duas rodas motorizadas mas tenho em btt pelo que costumo usar a mesma técnica ou seja, ataco sempre os dois travões, embora com cargas diferentes. exerço normalmente mais pressão no travão traseiro do que no dianteiro pois considero maior o risco de queda por perda do controlo da roda da frente do que da roda de trás mas lá está, é a minha sensibilidade para o assunto. ao ler comentários sobre o mesmo assunto em outros fóruns, vejo que a maior parte dos motards experientes trava quase sempre com o travão da frente e compreendo a explicação para esta atitude pois para parar, desde que a roda não escorregue será o mais eficaz dada a lei da física na transferência de massas. ainda relativamente a esses outros comentários que li de malta muito mais experiente do que eu, todos evitam ter de travar em curva, (também eu!) travando sempre com a mota alinhada antes da entrada na curva e acelerando a partir do seu meio mas se por qualquer motivo tiverem de abrandar em curva… bom aqui há várias teorias. se por um lado a travagem com a frente faz a mota ficar menos inclinada abrindo desta forma a trajectória o que pode ser perigoso, a travagem com a traseira tem de ser também muito cuidadosa sob pena de derrapagem e queda certa. alguns reduzem uma mudança e deitam a mota, outros deitam mas deixam de acelerar, outros começam por pôr um joelho de fora o que além da resistência aerodinâmica que ajuda a torcer um pouco a mota também faz pender mais peso para o sítio que a mota se deve inclinar mais. enfim, eu que não tenho experiência diria que tudo isto varia muito de pessoa para pessoa e de mota para mota.

este fim-de-semana 60km na blackhoover, sempre a tentar travar apenas com o travão dianteiro, para perceber a diferença. se falarmos sempre de abrandamentos e não de travagens então eu diria que é indiferente travar com um ou com outro. se falarmos em ter de travar num espaço mais curto, se o piso estiver seco o da frente entrará mais dificilmente em derrapagem até porque leva com mais peso ao passo que o de trás pode bloquear e arrastar a roda. para uma condução que se quer sem sobressaltos, segura e suave acho que vou continuar a travar com ambos, mesmo em curva se encessário, jogando muito com a pressão exercida para evitar bloqueios pois estes sim, são o perigo das 2 rodas, seja à frente seja a trás.

vou continuar a ter de ter muita atenção ao facto de os travões da blackhoover serem opostos aos travões da minha bike pois… andei cerca de 1,5 meses a pensar que travava com o de trás e estava na verdade a travar com o da frente, até ter bloqueado a roda errada com o piso húmido. felizmente sem consequências.

cumps.

2wheelfun, eu em curva também evito travar, mas se precisar basta-me um toque em qualquer das manetes e a regenerativa ajuda logo.

vivas a todos.

a questão da travagem é muito complexa de explicar (embora seja simples de aplicar).
vou tentar falar por pontos:

1º a travagem deve ser feita com a moto direita. se estiver inclinada (especialmente com piso escorregadio), a probabilidade de bloquear a roda é maior. logo, quando se entra na curva, já se deve entrar travado. em caso de erro (acontece a todos) há que endireitar a mota, travar, "rezar" e só depois curvar.

2º qualquer uma das rodas pode bloquear. a travagem deve ser aplicada pela percentagem correcta em ambas as rodas (isto é uma questão de física que os teóricos podem aprofundar). ou seja, se for uma travagem muito forte, que leve 90% do peso da mota para a roda da frente, devemos travar 90% com o travão da frente e, idealmente, 10% com o de trás (embora, numa travagem desta magnitude, isso seja praticamente dispensável). em travagens do dia-a-dia (do género vou-travar-porque-o-semáforo-está-amarelo-ou-vermelho), dependendo do tipo de mota (as scooters têm grande parte do seu peso atrás e numa travagem pequena ele mantém-se atrás), travarmos 50% com cada roda é suficiente e adequado.

e agora, o chavão que eu usava nas super-desportivas:
- só há um travão, e é na roda da frente. o de trás só serve para equilibrar a mota (baixar a traseira em travagem forte).



ps: com a prática, travamos com o da frente uns segundos antes de usarmos o de trás.

já agora, a grande vantagem do abs e da travagem regenerativa, é permitirem, em curva, travar um pouco... a mota mantém-se equilibrada (com uma travagem forte ela endireita-se (segue em frente) mas as rodas não bloqueiam, no caso do abs).

volt Escreveu:já agora, a grande vantagem do abs e da travagem regenerativa, é permitirem, em curva, travar um pouco... a mota mantém-se equilibrada (com uma travagem forte ela endireita-se (segue em frente) mas as rodas não bloqueiam, no caso do abs).

foi o que eu disse. mesmo em curva um pouco de regenerativa não faz nada ao equilíbrio da mota e dá a travagem que se necessita. normalmente, claro e não em situações de emergência.

2wheelfun Escreveu:
vou continuar a ter de ter muita atenção ao facto de os travões da blackhoover serem opostos aos travões da minha bike pois… andei cerca de 1,5 meses a pensar que travava com o de trás e estava na verdade a travar com o da frente, até ter bloqueado a roda errada com o piso húmido. felizmente sem consequências.

cumps.

curioso, aconteceu-me exactamente a mesma coisa, só agora quando recebi novamente a minha mota me apercebi da diferença.