NovaEnergia

eles ainda não são uma realidade nas ruas brasileiras, mas já começam a ser produzidos em escala para testes em usinas e montadoras. movidos somente à electricidade ou híbridos, que utilizam motores à combustão, para gerar energia, os veículos eléctricos (ves) têm se destacado no cenário internacional. as vantagens vão desde a preservação ambiental até a economia, que se comparada com outros combustíveis como a gasolina pode chegar a 400%. no brasil os primeiros passos já foram dados.
além do apelo à preservação do meio ambiente, com menor emissão de co2, os "veículos verdes" serão responsáveis por economia nos bolsos do usuário. segundo comparativo de consumo, apresentado em encontro sobre o desenvolvimento do ve no brasil, realizado em novembro, em são paulo, a diferença entre os gastos do uso de outros combustíveis como a gasolina e energia eléctrica chega a r$ 0,20, por quilometro rodado.
na comparação, um veículo à gasolina gasta r$ 0,25 a cada quilómetro percorrido. com um carro eléctrico, os gastos por quilómetro caem para r$ 0,05. parece pouco, mas em um percurso de 500 km com um automóvel à gasolina o condutor gastaria r$ 125 em média. já num ve o valor cairia para um quinto, r$ 25.

produção
aqui as montadoras ainda não se manifestaram sobre a produção comercial, mas projetos individuais tornam a ideia cada vez mais real. dois grandes impasses estão entre os dificultadores da popularização desses veículos: o alto custo de baterias, que podem ultrapassar os r$ 15 mil, e a legislação que aplica elevadas cargas de tributos sobre os ves.
ainda é distante a ideia do fim dos carros à combustão. para a consultora do instituto nacional de eficiência energética (inee) e da associação brasileira do veículo elétrico (abve), maria archangela picot, mesmo que haja a popularização dos ves, os à combustão continuarão por muito tempo. “a substituição levará muitos anos”, avalia. para a abve, as vendas anuais de ves para a próxima década devem ser da ordem de 3 a 4 mil unidades.
a mercedes já anunciou lançamento de um modelo híbrido no brasil no ano que vem, o s 400 hybrid, o preço ficará em cerca de r$ 590 mil. ford, toyota e honda também especulam a possibilidade.
a fiat, em parceria com a hidrelétrica itaipu binacional, já produziu 32 unidades do palio weekend elétrico, que estão sendo testadas por diversas empresas de energia elétrica. a montadora prevê a entrega de outras 18 unidades do modelo nacional até julho de 2010.
o veículo ainda peca pela potência – apenas 37,8 cv, o equivalente a 28 kw e pouco mais da metade da potência de um carro 1.0 – mas já é um bom começo para despertar o interesse de desenvolver a tecnologia. a bateria de sódio-níquel-cloro têm capacidade para 19,2 kwh, o que confere ao veículo autonomia de 120 km em circuito misto urbano/rodoviário e velocidade máxima de 100 km/h (0 a 60 km/h em 9s). o modelo consome r$ 0,05 por quilômetro rodado.
outro modelo já está sendo produzido artesanalmente pela companhia paulista de força e luz (cpfl). o veículo é um caminhão, batizado de aris, com capacidade para duas pessoas e 350 kg de carga e bateria de lítio. o modelo atinge velocidade máxima de 80 km/h e tem autonomia de 120 km. duas unidades do protótipo, que é de alumínio, já foram produzidas, outras duas devem ficar prontas até o final do ano. a intenção é utilizá-lo para pequenos transportes.
também para transporte de cargas, um ônibus híbrido da eletra já está em teste no aeroporto de guarulhos. a iveco também apresentou recentemente o primeiro caminhão elétrico do brasil e o primeiro da américa do sul movido a energia 100% limpa, o iveco daily elétrico. apenas 10 unidades serão produzidas e vendidas a empresas parceiras. por enquanto a sua autonomia é de 100 km, atinge 85 km/h.
de acordo com maria archangela picot, a viabilidade e necessidade de investimentos no desenvolvimento dos ves começam a ser encarados como necessidade.

obstáculos
para picot, além do desenvolvimento de tecnologias, a legislação brasileira também deve ser preparada para essa nova modalidade de veículos. se por um lado a importação de veículos elétricos ou híbridos é muito cara devido às taxas de impostos, por outro, como não existe legislação específica para os ves, eles são categorizados como "outros". enquanto os veículos comuns pagam entre 5% e 7% de ipi - os ves pagam taxa entre 25% e 35%.
destaca também que é preciso regulamentar o ipva e adaptar o licenciamento desses automóveis. “essas e várias outras medidas devem ser tomadas agora para que daqui a dois ou quatro anos tenhamos condições de montar esses carros”, avalia picot.
o preço das baterias utilizadas nos ves é outro impasse. custam cerca de r$ 10 mil a r$ 15 mil, mais podem ser mais caras, dependendo dos componentes e são também muito pesadas


fonte:http://www.dm.com.br/materias/show/t/ca ... _economico

http://www.veiculoselectricospt.com/

esta aqui um site com a apresentação de ve ...esperemos que depressa começem a circular, em força!!!!

automóveis eléctricos: como funcionam
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tesla roadster

os automóveis eléctricos não são uma novidade no mercado automóvel, desde há muito tempo que existem automóveis ou máquinas industriais a funcionar a electricidade. mas hoje em dia está muito em voga devido à escalada do preço do petróleo e ao aumento significativo do efeito de estufa.

os primeiros automóveis eléctricos datam dos finais do século xix, tendo aparecido primeiro que os automóveis a gasolina ou diesel.

como funciona

um automóvel eléctrico é um automóvel que tem, apenas, como combustível a electricidade. existem muitos automóveis em circulação a utilizar motores eléctricos, mas muitos desses automóveis são híbridos, ou seja, utilizam um motor eléctrico e um motor de combustão interna.

existem vários tipos de motores eléctricos, mas o que começa a ser mais comum é o motor com rotor em gaiola de esquilo. ele é composto por um rotor e um estator, para que o rotor entre em movimento é necessário gerar uma corrente eléctrica no interior do campo magnético gerado pelo estator. essa corrente é proveniente das baterias e quando passa no interior do campo magnético é gerada uma força eléctrica que impulsiona o rotor.

um motor eléctrico tem uma eficiência muito elevada, na ordem dos 85-95%, ao contrário de um motor de combustão interna que tem à volta de 20 a 30%, sendo a restante energia gasta sob a forma de calor.

um dos factores mais importantes nos automóveis eléctricos é as baterias. a bateria é o local onde a electricidade é armazenada. inicialmente as baterias não permitiam percorrer grandes distâncias, mas agora com uma forte aposta a nível mundial, as baterias estão cada vez mais evoluídas e possuem mais carga para percorrer maiores distâncias. mas não só permitem cargas mais elevadas como são capazes de recarregar mais rápido.

os automóveis eléctricos podem ser carregados de várias maneiras, ou por ligação externa em que se liga o automóvel à tomada, ou recarregando as baterias, por exemplo, através de painéis fotovoltaicos.

os automóveis eléctricos recorrem também a alguns truques que lhes permitem poupar energia, alguns desses truques são, por exemplo, desligar o motor quando o automóvel está parado. eles utilizam também a travagem regenerativa, em que quando os automóveis estão a abrandar o motor eléctrico funciona, basicamente, como um gerador recarregando as baterias
vantagens

os automóveis eléctricos possuem várias vantagens em relação aos automóveis movidos a combustíveis fósseis. algumas dessas vantagens são:

* condução silenciosa – em relação aos automóveis a gasolina e diesel os automóveis eléctricos proporcionam uma condução mais silenciosa. isso é conseguido pela ausência de várias peças, tal como, o escape uma das principais fontes de ruído num automóvel;

* não poluem – os automóveis eléctricos como consomem uma energia “limpa”não emitem qualquer tipo de gases nocivos para a atmosfera;
* condução agradável – muitos dos automóveis eléctricos existentes ou em produção não necessitam de embraiagem, devido a esse facto e a possuírem motores de elevada rotação, os automóveis eléctricos proporcionam uma condução agradável não se notando as passagens de mudança. tanto para cidade como em situações em que seja necessário fazer uma aceleração mais fervorosa não é preciso ter em atenção a caixa de velocidades;

* custos de manutenção baixos – o motor eléctrico utiliza pouquíssimas peças, quando comparado com um motor de combustão interna, por isso, há menos peças a sofrerem desgaste no seu funcionamento. deixa também de ser necessário fazer as típicas revisões para mudança do óleo, entre outras. devido a estes factores os custos de manutenção de um automóvel eléctrico são consideravelmente mais baixos;

* menos impostos – os automóveis eléctricos actualmente apenas pagariam 30% de imposto automóvel, estando previsto pelo governo uma redução do mesmo;

* adaptação – há quem diga que no futuro por se utilizar apenas automóveis eléctricos, as emissões de co2 não vão baixar… devido ao aumento de consumo de energia eléctrica será necessário produzir mais electricidade e, como tal, grande parte dessa electricidade provém dos combustíveis fósseis. mas o problema não está no automóvel, mas sim na produção de electricidade. no futuro deverá apostar-se cada vez mais na utilização de energias renováveis para a produção de electricidade. o automóvel eléctrico, ao contrário de outros, irá sempre adaptar-se seja qual for o tipo de produção utilizado.

automóveis

neste momento encontram-se em planeamento/produção vários automóveis eléctricos, mas existe um que se destaca de todos os outros, o tesla roadster. trata-se de um automóvel totalmente movido a energia eléctrica que consegue deixar embaraçado qualquer super-desportivo movido a combustíveis fósseis. o tesla roadster é capaz de alcançar os 100 km/h em apenas 3,9 s, em muito graças aos 250 cv do motor eléctrico e alcançar uma velocidade máxima de 232 km/h (limitada electronicamente). espera-se que tenha bateria para perfazer uma distância de 410 km em consumo combinado cidade/estrada, o que muitas vezes um automóvel com motor de combustão interna não consegue alcançar. o tesla roadster necessita apenas de 3,5 horas para recarregar a bateria a 100%, estando esta totalmente descarregada. o motor eléctrico pesa apenas 52 kg e tem o redline às 13.000 rpm.
o futuro

portugal tornou-se num dos primeiros países a aderir aos automóveis eléctricos fazendo, para isso, um acordo com o grupo renault-nissan. esse acordo irá permitir que a partir de 2010/2011 comecem a circular em portugal os primeiros automóveis eléctricos de produção em série. está previsto que esse automóvel tenha autonomia para perfazer 200 km com a bateria carregada e que possa ser carregado em casa necessitando, para isso, de 6 horas para carregar a 100% e de apenas 10 minutos para carregar 80% das baterias.

mas ainda mais cedo se deverá ver em portugal automóveis eléctricos portugueses. está previsto começar em 2009 a produção do eco vinci pelas mãos da empresa retroconcept. a empresa já havia ficado conhecida pelo lançamento dos vinci gt e vinci sport.

automóveis eléctricos à venda em portugal na primavera de 2011
nissan investe 250 milhões de euros para construir uma nova fábrica de baterias em portugal. deverá criar 200 postos de trabalho.
20:23 segunda-feira, 20 de jul de 2009

siga o visão motores no twitter: https://twitter.com/visaomotores
visão motores - automóveis eléctricos à venda em portugal na primavera de 2011

a nissan anunciou em conjunto com os governos de portugal e do reino unido, os seus planos para a construção de duas unidades de produção de baterias de iões de lítio na europa. os dois governos propuseram-se prestar incentivos financeiros, benefícios fiscais, entre outros apoios.

em portugal foram identificados vários locais potenciais para a instalação da unidade de produção de baterias e a selecção final será anunciada mais tarde. em novembro passado, portugal tornou-se o primeiro país europeu a assinar um acordo final com a aliança renault - nissan para a implementação de um programa de mobilidade de emissões zero em 2010. no âmbito deste plano a aliança renault - nissan irá disponibilizar os seus veículos eléctricos a partir da primavera de 2011, e o governo português irá potenciar a criação de uma extensa rede de 1.300 estações de carregamento que serão instaladas por todo o país durante os próximos dois anos.

este anúncio vem no seguimento da assinatura de um memorando de entendimento em março deste ano, entre a aliança renault-nissan e a one north east, agência de desenvolvimento regional, que incluía um estudo de viabilidade para a produção de veículos eléctricos nas instalações de sunderland.

a produção anual projectada para cada fábrica é de 60 000 unidades. a renault-nissan garante que irá iniciar a comercialização de veículos eléctricos já em 2010, nos estados unidos e no japão, antes de colocar estes veículos em larga escala no mercado global, em 2012.

visão motores - automóveis eléctricos à venda em portugal na primavera de 2011

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palavras-chave baterias de iões de lítio na europa nissan renault
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