NovaEnergia

olá a todos,

abro este tópico com a ideia de se fazer um comparativo das scooters eléctricas disponiveis no mercado.

com o aparecimento de novas marcas no mercado penso que já se pode fazer um comparativo do género do que se faz nas revistas automobilisticas e motociclisticas, é evidente que as marcas teriam que estar disponiveis e seria nomeado um leque de utilizadores por ex. aqui do forum com e sem ve de modo a se ser o mais neutro possivel.

as categorias seriam por exemplo:

- até 2000€
- até 3000€
- até 5000€

e separando chumbo e litio

a ideia do comparativo é de melhor informação para os possiveis compradores e conhecimento do bom e do mau de cada modelo para ajuda na escolha do modelo na altura da compra.

abraços

esqueci-me das hibridas, há em portugal dois ou tres modelos á venda

creio que já há qualquer coisa desse género a circular no fórum

existe um thread em que se encontram as caracteristicas das scooters de algumas marcas: bereco, ecoglady, vectrix, e-max e não sei se mais alguma. atenção que não está tudo "logo a mão", mas ao longo dos posts vais encontrando...

aqui esta ele
viewtopic.php?f=32&t=9347&p=87445&hilit=comparativo+scooter#p87445

só deixava aqui uma sugestão: ter estas informações num sticky era capaz de ser fixe, pró pessoal que está a ponderar (como eu) começar a movimentar-se de duas rodas não-poluidoras.

abraços

a ideia não é pegar em algo escrito e postar aqui, a ideia é fazer mesmo um mega-comparativo com test-drive

boas,
desde que há uns meses atrás me deparei com a possibilidade de comprar uma scooter eléctrica fiquei muito interessado. estive a analisar o quadro comparativo que existe noutra thread e fiquei com algumas dúvidas que espero que me possam ajudar a perceber. qual é a grande diferença entre uma scooter 1500w e uma 2500w? no comparativo a berecco (2500) ganha em velocidade máxima mas perde em autonomia para a evader 100gt (1500w), é por aqui que será a grande diferença? ou os 45 km/h especificados para a evader são apenas o limite legal e poderá andar mais? no valor final há uma diferença de quase 300€. será que em subidas íngremes a 2500w se porta melhor? é que moro em lisboa na zona do castelo e o que há mais por aqui são calçadas íngremes, esse ponto interessa-me bastante.
agradeço qualquer explicação!
obrigado,

joão

na minha opinião, a grande diferença que vais sentir é nas subidas ou em situações com pendura. em termos de velocidade, é ela por ela.

também eu ando a avaliar todas as opiniões para ver se me decido sobre o modelo a comprar, por isso mais "opiniões comparativas" dos mestres das 2 rodas eléctricas vinham mesmo a calhar.

a minha restrição principal é ter de ser um motociclo, ou seja, 5kw ou mais (para passar a ponte 25 de abril), por isso já tenho a escolha um pouco mais reduzida... nesse sentido já experimentei uma bereco evo e uma thunder 4000 (as 5000 estão para chegar no final de outubro), mas as dúvidas sobre a escolha continuam

na condução a thunder pareceu-me mais instável, mas o sr. fernando diz que é de ter estado a apertar a direção, e tal... não sei se o volante mais "perro" seria a origem do desequilíbrio que senti nas guinadas rápidas e a baixa velocidade.

em arranque pareceram-me as 2 muito semelhantes, e neste capítulo dava mesmo jeito o controlo da velocidade/acelerador que já vi falarem também aí noutro tópico... infelizmente o teste com a evo foi curto e não cheguei a fazer nenhuma subida acentuada, mas acredito que não lhe falte força.

de resto as diferenças são mais a nível do "ferramental eléctrico" com cada um a testar os seu modelos de bms, controladores, etc.

só peço que o pessoal entendido nestes assuntos me corrija e complemente...

até breve.

se me considerares um entendido, tens aqui a minha actual opiniao (que ainda ninguem comentou ).

vivam.

continuando a minha comparação (estou em processo de decisão entre uma evo e uma thunder ) aproveito para deixar aqui as minhas impressões entre estas duas.

bereco evo 5.5kw


prós

• espaço debaixo do banco para o capacete
• oferta da mala traseira (não é muito grande, mas já leva bastante coisa)
• leveza da scooter (apenas 114kg - torna-a mais manobrável)
• maior durabilidade das baterias com o bms portuga
• espaço entre as pernas para levar volumes
• assistência do eduardo 5* (participação nos fóruns, acompanhamento das novidades, etc.)
• motor mais silencioso (desliza melhor)

contras

• menos células nas baterias (+ células em opção)
• menor velocidade de ponta (também por ter rodas mais pequenas)
• leveza torna-a menos “fiável” a maior velocidade ou com ventos fortes
• menor autonomia (60-70 km)
• banco mais baixo para a minha estatura (1,80mt - vou bem sentado encostado a trás)
• banco reduzido para levar 2 pessoas
• qualidade inferior de alguns materiais (peças made-in-china)

thunder 5000


prós

• mais células nas baterias
• maior velocidade de ponta (ajuda ter as rodas um pouco maiores)
• tem “mais corpo” para aguentar o vento
• maior autonomia (80-90 km)
• banco mais confortável, em boa altura para a minha estatura (1,80mt)
• leva bem 2 pessoas (mas o pendura fica um pouco inclinado para a frente)
• assistência pela batlight (pertinho de lisboa)

contras

• sem espaço debaixo do banco para o capacete
• mala traseira comprada à parte
• mais pesada (152kg – torna-a menos manobrável)
• desconheço a qualidade do bms e do sistema regenerativo
• sem espaço entre as pernas para levar volumes
• motor mais ruidoso (a deslizar à mão e a puxar)

quanto a preços andam muito próximos os 2 (perto dos 4000€)... assim como a aceleração/força do motor.

aceitam-se sugestões e correcções, claro...

ps - a diferença no tamanho das imagens não é para influenciar ninguém é só porque nos sites respectivos elas estão publicadas deste tamanho

até breve.

olá hmma,
tambem eu estou interessado numa bereco ou numa thunder 5000.
ao contrario de ti, ainda não experimentei nenhuma. espero em breve poder testar a thunder 5000 li.
já que experimentaste a 4000, achas que a 5000 virá fazer a diferença?, uma vez que o preço em relação ao da bereco é semelhante.
fará uma boa condução para ir em a1 até lisboa (aproximadamente 32 km para cada lado)?
o que achas?

obrigado

se for sempre a rasgar" dificilmente faz mais do q 60km. o ideal é deixar uns 30% de bateria residual. (as bat, duram mais tempo).

cumps

tiago_eco,
o que entendes por: sempre a rasgar?
velocidade max da thunder 5000li=100 km/h
dos 32 km para lisboa, cerca de 20 são na a1 e 2ª circular (+ o regresso, ida e volta= total de 64) a cerca de 70 / 80 km/h será muito para a thunder?
já testaste alguma?

obrigado pelas informações prestadas

zacarix Escreveu:tiago_eco,
o que entendes por: sempre a rasgar?
velocidade max da thunder 5000li=100 km/h
dos 32 km para lisboa, cerca de 20 são na a1 e 2ª circular (+ o regresso, ida e volta= total de 64) a cerca de 70 / 80 km/h será muito para a thunder?
já testaste alguma?

obrigado pelas informações prestadas

a uma média de 80km/h talvez consigas fazer o percurso mas ficas com as baterias chupadinhas como disse devem ficar sempre com alguma carga, pois é saudavel para as baterias...

eu continuo convicto que as autonomias sao identicas, só foram medidas em condiçoes diferentes.

lembro tambem que o bms nao deixa descarregar completamente as baterias, no caso da evo, quando acaba a bateria na verdade ainda nos resta 10-15% de carga. isto claro para proteger as baterias e garantir os 80 000km

a thunder 4000 que testei não vinha com bms "de série" e o que o distribuidor me disse é que agora a nova remessa de t5000 é que já vinha (e com travagem regenerativa - tr). no entanto não sei até que ponto estes sistemas estão já testados no terreno, e se estarão ao mesmo nível do bms da evo (desconheço se o eduardo já anda a testar alguma coisa ao nível da tr ).

no test-drive que fiz (na aerosolar), experimentei a t4000 e outra de outra marca com 3000w (por acaso a de 4 tinha matricula amarela e a de 3 tinha branca... acho que o pessoal do imtt ainda anda à toa com esta história dos kw e das matrículas , mas enfim... já há por aí muitos tópicos a discutir isto), e já se notava bem a diferença dos 1000w entre as duas, por isso acredito que na t5000 também se note.

mas isso não significa que tenha mais autonomia, pode é ajudar nas subidas e nas recuperações... se calhar para o zacarix fazer 70km (ou mais) todos os dias mais vale dar mais um pouco €€ para ter mais células ou então por baterias de 60a ou 90a (isso sim ajuda na autonomia, segundo o site da batlight: 90km c/40ah; 130km c/60ah; 200km c/90ah - mas depois o preço upa, upa!).

o que me preocupa um pouco é a questão da aceleração que também já se falou noutros tópicos... não ajuda muito ter potencia sem controlo , e por isso se a t5000 vier com o acelerador tão sensível como na t4000 que testei, torna-se complicado controlar os arranques no pára-arranca do trânsito citadino .

até breve.

hmma Escreveu:... se calhar para o zacarix fazer 70km (ou mais) todos os dias mais vale dar mais um pouco €€ para ter mais células ou então por baterias de 60a ou 90a (isso sim ajuda na autonomia, segundo o site da batlight: 90km c/40ah; 130km c/60ah; 200km c/90ah - mas depois o preço upa, upa!).

eu continuo a achar que ele quer uma vectrix e ainda nao descobriu... e depois, andar a fazer contas aos extras para, no fim, chegar a valores semelhantes, vale mais apostar na que tem mais qualidade (e que estah comprovada).

a batlight decidiu ouvir-me e deu mais detalhes sobre as autonomias

autonomia thunder 5000
a uma velocidade constante de 72 kmh( deve tar aqui um erro, deve ser na velocidade maxima) com:40ah=65km - 60ah=95km - 100ah=160km

a uma velocidade constante de 72 kmh com: 40ah=90km - 60ah=135km - 100ah=225km

em 2009 conseguem essas autonomias a uma velocidade constante de setenta e dois quilometros (reais) por hora?!

:----)

volt Escreveu:em 2009 conseguem essas autonomias a uma velocidade constante de setenta e dois quilometros (reais) por hora?!

:----)