NovaEnergia

E fez-se luz...

A última foto não tem a ver com o xénon, mas o suporte da matrícula estava a precisar de um pingo ou dois de solda.

Então, foi assim...
Mal cheguei começámos a desmontar as carenagens e passado uns instantes já estava o Jorge com a parte frontal na mão!!! Hã!?!? Como é que é possível!?!? Depois lá reparei que quando eu tentei retirá-la havia dois parafusos malandros que estão por baixo daquelas chapas onde ficam os pés. Primeiro tiram-se as chapas, depois os parafusos, e depois a carenagem frontal!!! Aaaahhhhhhh..... (no comments please)

Mas já que ali estávamos, desmontou-se tudo e aproveitou-se para soldar o suporte da matrícula (uma das duas chapas estava partida). A máquina de soldar do nosso mestre é muito engraçada. Muito pequena, leve e portátil. Até dá vontade de arranjar uma para começar a soldar coisas . Aquilo deve ser mais ou menos do tamanho de um saco de Panrico.

O Jorge já me tinha avisado que os cabos das Predator não têm a secção adequada para aguentar os xénon, e por isso inserimos um cabo de 5 fios de 2,5mm desde o dc/dc até à zona dos faróis (1 sobrou e os outros 4 ficaram ligados dois a dois - um para o + e outro para o -). Pessoal portador de xénon em Predator: toca a verificar essa situação, pois qualquer dia ainda têm alguma surpresa menos boa com esses Ampéres todos a passar por esses fios. E eu só coloquei uma lâmpada.

Depois do corte e costura, e já de noite (atenção que hoje é o dia do solstício de inverno, ou seja, o dia mais curto do ano. A partir de agora a duração do dia começará a aumentar novamente ), fomos ver o resultado final e, por unanimidade, verificámos que estão baixos demais. Mais tarde terei que retirar o vidro e a tampa para aceder às molas de acerto da altura dos faróis.

Várias vezes durante a viagem de regresso fiquei com a sensação que estava com os máximos, para logo a seguir me lembrar que estava tudo ok. A diferença é tanta para as velas que trazia que só mesmo vendo!

Agora falta a mudança para LED's. Digam lá onde se arranjam os médios e os mínimos, ou se é preciso ir à 'baía eletrónica' ?

Depois do serviço terminado ainda houve tempo para ver como se testam os já famosos sensores Hall dos motores. O Jorge lá arranjou uma estratégia para verificar a comunicação entre o motor e o controlador de mais um projeto que tem em mãos. E como a época pede luzinhas a piscar, ei-las:

Link

Tá tudo dito não há mais nada a dizer a não ser parabéns pela dedicação:-)

Ps; isso dos sensor hall interessa pois em princípio tenho os meus de reserva estragados.

Este é um Natal cheio de brilho!

Parabéns ao intervenientes!

Isso ficou 5 estrelas... quer dizer... com essa luz toda, ficou com milhares de estrelas!

Quer dizer, levaste a mota ao Jorge e passado um bocado já estava toda despida... o Jorge é mesmo tramado! eheheh

lopes Escreveu:Parabéns ao intervenientes!

Quer dizer, levaste a mota ao Jorge e passado um bocado já estava toda despida... o Jorge é mesmo tramado! eheheh

Cá para mim ela começou a "despir-se" mesmo em andamento... ... é preciso é conhecê-las bem! ... e trabalho, é claro!

eu bem vos disse q andar com xénon e luzes normais é uma brutaaallll diferença eheheheh

imagina entao com duplo xénon!!!

Deve ser vingança da malta do Xunning por eu ter falado aqui:

Ontem veio 20 minutos atrás de mim um opel corsa com uns desses xenons colocados à azeiteiro, que para eu não andar encandeado tive que vir abaixado com os olhos ao nível do volante porque aquilo dava nos espelhos e vinha-me direito aos olhos. Ainda por cima tinha uma suspensão mole à xunning que qualquer coisinha na estrada a luz subia 2 metros até aos telhados das casas.

Se soubessem o pó que eu tenho a essa malta...

Já alterei a altura dos faróis. É o parafuso de cima - rodar para a esquerda para baixar, e direita para o contrário. No final da tarefa, fui-me afastando de frente para a mota e nunca fiquei encadeado. Acho que ficou bem (estavam mesmo muuuiiiito baixos).

E menino Jorge, faltam-me dois parafusos. São uns que ficam mais ou menos em posição frontal e devem ser daqueles de rosca miudinha. Devem ter ficado aí .

Mas isto foi há pouco. Durante o dia fui à Masac, porque falta-me uma proteção no blusão e aproveitei a volta para ver as usadas. Experimentei duas fzr 400 e 600 e mais uma cbr600. Noutro dia, em Coimbra, já me tinha sentado numa zzr600 e numa cbr600. Da categoria 600, a mais compacta é a cbr; nas outras chego bem ao chão mas fico muito esticado para o guiador. Não será bom para as manobras citadinas. Portanto, dois modelos excluídos.
Das fzr, a 600 é confortável mas é um monstro da estrada. É tudo enorme e os 200 kilitos não ajudarão dentro da city. A 400 fez-me lembrar os tempos em que tinha a tzr 50. Lembro-me dela na altura e hoje gostei de a rever. É uma boa hipótese, pois é bem mais compacta que as irmãs 600.
Depois passei pela Jovimoto, mas nada de usadas. A seguir, viagem até a um stand que já tinha visto no IC2 (bati com o nariz no portão), e começo a dar conta que o CB de vez em quando desligava-se e ligava-se. Sempre a funcionar, mas quando passava em rasgos ou buracos na estrada lá ia ele dormir uma sesta de 2 ou 3 segundos. "Continua a fazer isso que logo à noite já tas canto". E assim foi. A ficha laranja colocada atrás do mostrador estava um pouco desencaixada, mas já ficou no devido lugar. Siga que já falta pouco para chegar aos 15000... talvez ainda este ano lá chegue...

Esqueci-me de dizer que estavam lá 3 Vectrix. À entrada a cinzenta do costume e uma branca; dentro, uma azul (bem gira). E algumas bicicletas elétricas muito fixes e com umas rodas enormes.

Isso de parafusos não fales para mim, pois foram 6 mãos a apertar neles!

Fartinho de gastar e- e pneu às voltas à procura de lojas tugas que vendam as lâmpadas led (mínimos e médios que o rocker tem), encomendei na baía eletrónica - 1 par de mínimos e 5 médios.

Ontem também passei numa oficina para saber orçamentos de pneus. Com montagem (mostrando a particular dificuldade extra das nossas queridas jantes), 60€ o Michelin (que tem um rasto novo) e 65€ o Pirelli. Pela conversa, o senhor referiu que o Michelin é mais macio e absorve mais as vibrações, e que o Pirelli é um pouco mais duro. (http://pneusdaembra.com/)

O Michelin é este - http://www.michelin.pt/pneus-de-moto/mi ... power-pure

Encomendei de manhã, e à noite já cá está. Parece que os senhores de Hong Kong têm um armazém ali para os lados de Cantanhede, mais propriamente na garagem do Paulo Gil .
Agora a sério, esta tarde houve sessão de tuning em Cantanhede e fui lá ter (ainda tive direito a apertar uns parafusos ). Fiz bem porque ainda ganhei este brinde. A ver se o coloco depressa .

pafi Escreveu:O Michelin é este - http://www.michelin.pt/pneus-de-moto/mi ... power-pure

Eu tenho a tras estes: http://www.michelin.pt/pneus-de-moto/michelin-city-grip

Vais instalar as lamp de Led médio nas 2 ópticas?
manda a tua opiniao em relação às incandescentes.

Amanha estou a pensar ir a Aveiro mas não estou a conseguir falar com o Jorge

ICEM4N - Ricardo
20.000 Km
Tapatalk mode on

galt Escreveu:Vais instalar as lamp de Led médio nas 2 ópticas?
manda a tua opiniao em relação às incandescentes.

Andas distraído homem. Na ótica esquerda já está um xénon. Este led vai ser o médio da ótica direita.
Os mínimos também serão alterados para led. Quando chegar a encomenda, o interruptor dos mínimos irá ligar os dois mini-leds e este led simultaneamente; o interruptor dos médios ligará o xénon. Resumindo: de dia ligam-se os mínimos (3 led's acenderão); de noite o xénon (já agora, que bela viagem fiz de Cantanhede para Coimbra! Luz com fartura, bem clarinha e zero encadeamentos. Está no ponto ).

upaa upa.. e qts led's tem isso?