Fórum de Discussão sobre Energias Renováveis e Alternativas
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maisa differential in back? why? just put a motor on each wheel, and run wires from the top, and mount the wheels from the top. lots of free ground clearance. of course mechanical engineers could never understand such a beast. tractors with hydraulic motors work that way.
http://www.cleantech.com/news/3174/eest ... -milestoneeestor's weir on ultracapacitor milestone
july 30, 2008 - exclusive by david ehrlich, cleantech group
the stealthy energy storage developer's product is real and will meet specs, claimed passionate ceo richard weir in an exclusive interview.
cedar park, texas-based ultracapacitor developer eestor could be a step closer to shipping its first product, announcing the certification of production milestones and the enhancement of its chemical purification processes.
the secretive startup has made bold claims for the performance of its upcoming solid-state electrical energy storage unit, yet the company has some significant partners backing its claims, including toronto-based electric vehicle maker zenn motor (tsx: znn), silicon valley's kleiner perkins caufield & byers, and bethesda, md.-based lockheed martin (nyse: lmt), the world's no. 1 defense contractor.
richard weir, president and ceo of eestor, told the cleantech group his company's certification announcement is significant.
"it certainly allows us to meet present specifications and major advances in energy storage in the future," he said. "it'll meet the voltage, we say that, it'll meet the polarization, saturation, we say that."
eestor is developing an ultracapacitor which it said will be longer lasting, lighter, more powerful, and more environmentally friendly than current battery technologies.
texas research international, acting as an independent laboratory, certified the level of crystallization in eestor's composition modified barium titanate, or cmbt, powders at an average of 99.92 percent. eestor said this puts it on the path toward meeting its goals for energy storage.
the company expects its ceramic ultracapacitor, which it said uses no hazardous materials, to have a charging time of 3 to 6 minutes, with a discharge rate of only 0.02 percent over 30 days. eestor said that compares to more than 3 hours to charge a lithium-ion battery and a discharge rate of 1 percent over 30 days.
"it's all certified," said weir. "no bullshit in this."
eestor's milestone comes on the same day that san diego-based competitor maxwell technologies (nasdaq: mxwl) announced a supply deal (see golden dragon bus to use maxwell ultracapacitors).
maxwell shipped its boostcap ultracapacitors to xiamen, china's golden dragon bus for use in diesel-electric hybrid buses in hangzhou.
eestor said the enhancement of its chemical purification processes is one of its most critical technical milestones, but eestor has yet to release the results of permittivity testing, which will trigger the next milestone payment from zenn. the automaker said permittivity is a measurement of how much energy can be stored in a material.
in a statement today, zenn ceo ian clifford said the news "bodes well for eestor's completion of its third party verified permittivity milestone and is a very strong affirmation of our investment in and the rapid progress of our business plan."
zenn currently makes low-speed electric vehicles, shipping its first production vehicles in october 2006, but plans to roll out a highway-speed vehicle powered by eestor's technology in the fall of 2009 (see zenn gearing up for eestor-powered car).
zenn has already made three milestone payments to eestor totaling $1.3 million. another $700,000 is payable after the permittivity testing, with a final $500,000 due when eestor ships its ultracapacitors.
separately, zenn also holds 3.8 percent of eestor after investing $2.5 million in the ultracapacitor company in april 2007. after eestor's permittivity milestone, zenn has the option to boost its investment to a range of 6.2 to 10.5 percent.
in 2005, kleiner perkins invested a reported $3 million in eestor. the percentage of kleiner's stake has not been revealed.
"we were invested in to put in a high-volume production line. i think this says we've made some very major strides to completing that," said weir.
"the plant is going in right now in cedar park as we speak. and then we'll, of course, we'll always expand from there."
lockheed martin announced its contract with eestor in january, saying that it plans use the ultracapacitors for military and homeland security applications (see lockheed martin to use eestor's ultracapacitors). the defense contractor did not release the financial terms of the deal.
weir wouldn't disclose if eestor is working with any other companies, saying only, "once contracts are signed, i'm sure we'll have a news release on them."
eestor's ultracapacitors were previously set to come out in 2007, but zenn has since said that eestor has committed to commercialization in 2008, with eestor's first production line to be used to supply zenn.
when asked for an update on that schedule, weir said, "good things should happen in a reasonable period of time."
fontecarros comuns poderão ser convertidos em híbrido-eléctricos
motor eléctrico instalado no eixo traseiro de um audi roadster para conversão do carro de diesel em híbrido diesel-eléctrico.[imagem: fraunhofer iisb/kurt fuchs]
com os elevados preços do petróleo, os veículos híbrido-eléctricos estão cada vez mais atraindo a atenção dos consumidores. embora muito eficientes, eles ainda são produzidos em pequena escala, o que faz com que a maioria dos modelos usados disponíveis custe mais caro do que um modelo zero quilómetro.
mas uma solução pode estar a caminho para quem gostaria de ter um veículo híbrido e não gostaria de esperar - transformar o seu veículo actual, movido a gasolina, álcool ou diesel em híbrido eléctrico.
conversão de combustível líquido para híbrido combustível-eléctrico
a pesquisa está sendo feita por engenheiros do instituto fraunhofer, na alemanha, com o objectivo de testar a viabilidade técnica e económica da transformação. os desafios são grandes, porque os veículos híbridos incorporam conceitos que não foram pensados no projecto e fabricação dos veículos tradicionais a combustível líquido.
os engenheiros alemães planeiam criar uma plataforma de tecnologia aberta que permitirá o teste e a optimização de todos os sistemas necessários à hibridação - a conversão do veículo de combustível líquido para híbrido combustível líquido-eléctrico. a plataforma deverá incluir a interacção dos diversos equipamentos em condições reais de tráfego.
os testes estão sendo feitos em um audi roadster. "nós somos especialistas no projecto de sistemas de electrónica de potência que são tão compactos que eles podem ser facilmente acomodados nos espaços restritos de um veículo de série," diz o dr. martin märz, que está coordenando o projecto.
tracção integral
ao contrário dos carros híbridos japoneses, que já utilizam uma plataforma mais pensada para os veículos eléctricos do que para os veículos actuais, a proposta da equipe do dr. märz é criar modificações que mexam o mínimo possível na motorização do carro.
os principais componentes adicionados na conversão serão dois motores eléctricos, que serão instalados no centro do eixo traseiro, cada qual ficando responsável pelo accionamento de uma roda. com isto, não será preciso mexer no sistema de tracção dianteira tradicionalmente utilizado nos carros de passeio, que será mantido.
esse enfoque permitirá a integração de funções adicionais ao veículo convertido em híbrido, como a tracção integral (tracção 4 x 4) temporária.
segundo os engenheiros, o custo de conversão de veículo para híbrido não será maior do que o custo de um opcional, como bancos de couro, por exemplo.
fonte:renault hybrys, o citadino do futuro
a renault trucks prepara-se para apresentar no salão de amesterdão o seu novo concept truck hybrys, um protótipo especialmente concebido para aplicações urbanas no futuro, nomeadamente serviços camarários, como a recolha de resíduos urbanos, aplicações especiais, etc.. é mais um contributo da marca francesa para responder aos desafios da protecção do meio ambiente e à crise provocada pelo aumento constante dos preços do petróleo, tratando-se de um veículo 6x2 equipado com um motor eléctrico motor drive system (msd), um motor convencional a diesel renault dxi 7 de 320 cv e uma caixa de velocidades automatizada optidrive+ de última geração.
a renault desenvolveu para este seu novo concept truck o princípio do sistema híbrido paralelo. o motor eléctrico msd é utilizado no arranque e na aceleração, recuperando a energia cinética do veículo nos períodos de abrandamento, tendo em vista transformá-la em energia eléctrica, posteriormente armazenada nas baterias. esta energia eléctrica fica disponível para as fases de tracção, não só para o motor eléctrico, mas também para alimentar equipamentos de segurança e de conforto como os circuitos de climatização e da direcção, normalmente alimentados pelo motor diesel. a arquitectura do sistema híbrido paralelo garante uma melhor utilização dos motores térmico e eléctrico. (...)
scania concept hybrid
o autocarro do futuro
a scania desenvolveu um protótipo de autocarro para aplicações urbanas de 10,4 metros e piso rebaixado, com capacidade até 81 passageiros (21+5 lugares sentados, consoante a disposição dos bancos), carroçaria em alumínio, secção de passageiros ao centro e posto de condução central sobre o eixo dianteiro. trata-se de mais um contributo para um transporte público sustentável, num veículo ecológico que respeitas as normas de emissões euro 5 e eev, onde é de sublinhar também uma capacidade de número de passageiros semelhante à de um autocarro urbano tradicional de 12 metros.
uma redução mínima de 25% na economia combustível e das emissões em tráfego urbano com paragens contínuas em relação a um autocarro normal; melhores níveis de manobrabilidade do veículo tornando a condução mais cómoda; total compatibilidade com potenciais conceitos de propulsão futura, tais como motores avançados, baterias e células de combustível, constituem alguns dos principais argumentos deste autêntico autocarro do futuro. (...)
a propria land rover avança tambem, atendendo esta ultima informaçao....incidentally, there is already an electric range rover under development at the range rover factory in solihull. it is expected to come to market around the middle of 2009 or a few weeks earlier.
lthu.pkthe li-ion battery, developed by ltc subsidiary gaia akkumulatorenwerke, has an output of 288 v, a capacity of 7.5 ah (or about 2.2 kwh of energy) and a capability to deliver 25 kw of power. the battery can be charged by either the internal combustion engine [ice] and by regenerative braking or by plugging into a electric outlet.
o salão do automóvel abre as portas para o público amanhã. o protótipo do bugster está lá, pronto para ser apresentado. veja dois videos do salão em que aparecem o bugster:bluesky Escreveu:bugster, 5 estrelas, cassio! mas existe já algum prototipo dele, em chapa e bobinas?
