NovaEnergia

sou eu a conspirar...

linque

desgraçadamente, esta pífia solução de e para basbaques não esteve isenta da gaffe da ordem.

to miguel, artigos com esta "qualidade" deverias evitar neste forum. com que entao tambem concordas que os veiculos electricos sao para basbaques? são opinioes ...

começo a achar que este fórum devia passar a chamar-se nova conspiração.... não bastava o blue e a mega-corporação conspiratória que têm todas as letras do alfabeto?

urge-se alguns esclarecimentos, resumidamente uns montam a conspiraçao como o hlopes e outros a desconstroem como o bluesky.

a tabela do wikipedia tenta relacionar consumos em anos diferentes, de 2005 a 2007 - o que é absurdo à partida. independentemente dessa observaçao penso que os 528 wh media anuais per capita em 2006 nao está nada mal para um pais como portugal e triplicar este valor exigiria algum investimento mas nao seria nenhum drama, pois iriamos só para os consumos dos eua e do canada. no entanto reparem na fonte desses dados e estimativas e continuem a rir-se, porque é bem caso para isso. certa informação é qualificada porque a verdade não interessa a uns poucos...

o sistema de troca de baterias serve para ultrapassar as limitações da tecnologia actual de baterias.

nada mais errado, serviria sim para complementar as receitas ilicitas mais legais caso as pessoas as aceitassem "livremente" por contrato.

é muito giro ter um carro eléctrico, mas se só durar 40 km e demorar 8 horas a carregar... bom...

os leigos na materia deveriam guardar as suas opiniao pessoais para eles proprios. no entanto a titulo didatico vamos por um ponto nos iis. imaginemos que x é o numeros de litros de gasoleo e gasolina que os actuais veiculos consomem, vamos imaginar que convertemos o parque automovel todo para electricos. como é evidente existirá um pressao sobre a rede electrica publica e teriamos que abrir novas centrais termicas, mas a boa noticia é que só precisariamos uma parte desses x litros poupados nos transportes para cogerar electricidade. chama-se economia resultante da eficiencia e tambem nao tem preço.

alguém vos obriga a por gasóleo nos vossos carros?

como o mercado está inundado de alternativas, como carros electricos, a gpl e a biodiesel de origem, etc, esta questão é realmente ridicula...

pensem, porra...

porra? por isso é que a educaçao nao tem preço! mas o problema foi encontrado. agora as pessoas pensam e já nao precisam do hlopes nem da sua familia de conspiradores para conduzirem as suas opinioes.

a pergunta é... acham que estamos preparados para um carro de 30kw (40 cavalos) em cada garagem?

claro que estamos preparados, e nao "acho", tenho a certeza! e sem o nuclear. agora é necessario uma politica energetica correcta, renovavel e descentralizada, como a micro-geraçao, a investigaçao academica nos renovaveis e a implementaçao em escala de projectos inteligentes.

anda hlopes, sai lá dos anos 50 pois muita coisa mudou para melhor e de vez...

hlopes Escreveu:começo a achar que este fórum devia passar a chamar-se nova conspiração.... não bastava o blue e a mega-corporação conspiratória que têm todas as letras do alfabeto?

o futuro não são os carros eléctricos.. é a energia nuclear. resta saber quanto tempo vão os portugueses demorar a perceber isto.

nem sempre o caminho mais fácil é o melhor caminho, arrisco em dizer quase nunca.
no entanto é necessário sabermos de onde vem a eléctricidade que vamos consumir nos carros eléctricos, mas temos que começar por algum lado

isto já dá que pensar:



nos usa é produzido e comercializado um autentico "ferrari" eléctrico, chama-se tesla roadster, e como o nome indica é um roadster totalmente electrico muito identico a um lotus, eis algumas das suas caracteristicas:

potencia: 185 kw (cerca de 240 cv)
aceleração 0-100km/h: 4 sec
velocidade maxima: 200 km/h
autonomia: 352 km

mais informações em: http://www.teslamotors.com/

vamos mas é manter a calma que sempre reinou nestes e outros tópicos...

quanto aos ditos durarem 40km faço minhas as palavras do blue, acho que deverias te informar um pouco antes de expores a tua opinião!

e este mais para a bolsa dos portuga:



também nos usa, existe uma enorme empresa ligada aos produtos eléctricos, a zap, comercializam desde bicicletas eléctricas passando pelas scooteres e até mesmo atv eléctricos. aqui na imagem o automovel zap-x e algumas das caracteristicas:

aceleração 0-100km/h: 5sec
velocidade maxima: 240 km/h
autonomia: 350 km

mais informações em: http://www.zapworld.com/

serges Escreveu:vamos mas é manter a calma que sempre reinou nestes e outros tópicos...

quanto aos ditos durarem 40km faço minhas as palavras do blue, acho que deverias te informar um pouco antes de expores a tua opinião!

quando os trouxe aqui, foi só para mostrar, que os eléctricos não são só os burros lentos e que também é possível, se ter um puro-sangue.

tó miguel Escreveu:

serges Escreveu:vamos mas é manter a calma que sempre reinou nestes e outros tópicos...

quanto aos ditos durarem 40km faço minhas as palavras do blue, acho que deverias te informar um pouco antes de expores a tua opinião!

quando os trouxe aqui, foi só para mostrar, que os eléctricos não são só os burros lentos e que também é possível, se ter um puro-sangue.

não são apenas rápidos, silenciosos, económicos, fiáveis, duradouros e sustentáveis, e além de tudo são baratos. vejam o tesla é o carro mais barato comparando as suas performnances, em consumo está no topo da lista, é também o carro mais rápido dos 40-100 km da sua gama. outro exemplo é o eliica, o carro eléctrico mais rápido do mundo e também o mais barato a passar a barreira dos 400 kmh.

http://www.eliica.com/
http://en.wikipedia.org/wiki/eliica

jmal Escreveu: não são apenas rápidos, silenciosos, económicos, fiáveis, duradouros e sustentáveis, e além de tudo são baratos. vejam o tesla é o carro mais barato comparando as suas performnances, em consumo está no topo da lista, é também o carro mais rápido dos 40-100 km da sua gama. outro exemplo é o eliica, o carro eléctrico mais rápido do mundo e também o mais barato a passar a barreira dos 400 kmh.

http://www.eliica.com/
http://en.wikipedia.org/wiki/eliica

parques para ve em barcelona


http://www.elcocheecoelectrico.com/

é pelas grandes cidades e com problemas de transito que os ve têm de ter a maior implementação

pois é... aquele azul é lindo!

para o zap-x

the claimed potential performance statistics are a total of 644 bhp (480 kw/653 ps) from four in-wheel electric motors, a 350-mile (560 km) single charge range, 155 mph (249 km/h) top speed, 0–60 mph acceleration in 4.8 seconds and a 10 minute recharge time.

480kw... se um de 40 kw equivale a um carro quadruplicar o consumo médio anual per capita, a quanto equivale este? será multiplicar por 42?

560 km? porreiro pá... durante quê? os primeiros 3 anos? depois vai perdendo autonomia.... quanto + quente forem os dias, mais perde... tivessem um furo no depósito de gasóleo por onde perdessem 3% ao dia e a ver o que vocês achavam...

560km com 10 minute recharge time? tá bem tá... 10 minute recharge time e esse valor passa a 400km... com o problema das baterias que se vão degradando, 10 minute recharge time em breve dá para 300km, 200km.... 100km... 0km... troca de baterias.

quanto ao tesla

max net power: 248 hp (185 kw)
fuel capacity : 53 kw·h (li-ion battery)

o que me está a escapar aqui? 185kw quando a fuel capacity é de 53kw.h?

full-charge time: 3½ hours.

os leigos na matéria deveriam guardar as suas opinião pessoais para eles próprios. no entanto a titulo didáctico vamos por um ponto nos is. imaginemos que x é o números de litros de gasóleo e gasolina que os actuais veículos consomem, vamos imaginar que convertemos o parque automóvel todo para eléctricos. como é evidente existirá um pressão sobre a rede eléctrica publica

50kw x 5000000 carros...pressão? qual pressão? a produção eléctrica nacional + importações anuais actuais não chegariam para um mês nestes moldes de consumo...

teriamos que abrir novas centrais termicas

ah, centrais térmicas... a carvão? gás natural? quando sabemos que o gn está indexado ao petróleo, e o carvão idem + taxas de quioto....

, mas a boa noticia é que só precisariamos uma parte desses x litros poupados nos transportes para cogerar electricidade. chama-se economia resultante da eficiencia e tambem nao tem preço.

então utilizar fósseis para gerar mais energia é assim tão mais eficiente? era gajo para jurar que funcionava da mesma forma que os automóveis, com esses motores ineficientes que são os motores a fósseis...

pois... eficiência é connosco... para se tornar um carro + eficiente, mete-se 5 pessoas lá dentro. e cada uma dessas pessoas gastou 1/5 do combustível que gastaria se todos tivessem o seu carrinho... como se vê todos os dias nas estradas nacionais, carros cheios de pessoas é o que há mais! e transportes públicos... e claro, para ti não há perdas eléctricas durante o transporte, armazenamento e conversão da energia eléctrica...

nada mais errado, serviria sim para complementar as receitas ilicitas mais legais caso as pessoas as aceitassem "livremente" por contrato.

isso, que uma estrutura conspirativa precisa de fundos... quanto mais letras, mais fundos precisa....

a tabela do wikipedia tenta relacionar consumos em anos diferentes, de 2005 a 2007 - o que é absurdo à partida. independentemente dessa observaçao penso que os 528 wh media anuais per capita em 2006 nao está nada mal para um pais como portugal e triplicar este valor exigiria algum investimento mas nao seria nenhum drama,

dados da wikipédia = 2005 (consumo de energia) 2006 (população). dá para ter uma ideia... não é perfeito, mas os sacanas dos cidadãos insistem em ser radicais livres...

claro que triplicar esses valores não seria drama nenhum.

bastaria ter o triplo das éolicas, o triplo das barragens, o triplo da foto voltaica, o triplo das térmicas, o triplo das importações... basicamente, o triplo daquilo que temos agora... isto para um carrinho que consuma só 1.5 kw instantâneos para carregar as baterias... a carregar em 10 minutos, duvido que isso funcione assim...

pois iriamos só para os consumos dos eua e do canada.

agora é só? é conforme... se for para o lado verde, os eua e os canadá consomem pouco... se for para o outro lado, os eua são uma mega potência que esbanja energia...

claro que o canadá e os eua não tem nada a ver com o nuclear... nem o canadá é o maior exportador de urânio do planeta, sequer... não há 20 centrais nucleares no canadá, nem 130 nos eua...

no entanto reparem na fonte desses dados e estimativas e continuem a rir-se, porque é bem caso para isso...

é, foram os meus bosses que me arranjaram esses dados...

certa informação é qualificada porque a verdade não interessa a uns poucos...

...
essa informação, a estar incorrecta, peca por... defeito... não por excesso.

como o mercado está inundado de alternativas, como carros eléctricos, a gpl e a biodiesel de origem, etc, esta questão é realmente ridícula...

e porque não está o mercado inundado de alternativas? por causa da mega-estrutura conspirativa, deixa-me adivinhar...

claro que estamos preparados, e não "acho", tenho a certeza! e sem o nuclear. agora é necessário uma politica energética correcta, renovável e descentralizada, como a micro-geração, a investigação académica nos renováveis e a implementação em escala de projectos inteligentes.

muhahahahahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahhahahahahahahahahahahah

anda hlopes, sai lá dos anos 50 pois muita coisa mudou para melhor e de vez...

muhahahahahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahhahahahahahahahahahahahahahah
ahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahhahahahahahahahahahahahahahahahahahahah
ahahahahahahahahahhahahahahahhahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah
ahahahahhahahahahahhahahahahahahahahahahah

só tu para me fazeres rir desta maneira... já me deixaste bem disposto para o resto do dia...

e ninguém falou de ultra baterias e super condensadores e baterias híbridas... o desinformado sou eu...

ah ya, os carros eléctricos vão ser alimentados a energia do zero absoluto + motores magnéticos e spintrónicos... esqueço-me sempre destas fontes absolutamente fantásticas de energia...

hlopes as baterias que estamos a falar não são de chumbo, desde quando se pode inovar com baterias de chumbo, o tesla tem de potência máxima 183 kw, e de capacidade de baterias tem 53 kw, sim, chega perfeitamente, em todos os carros eléctricos protótipos ou não vai ser assim 1/3 da potência máxima do motor em capacidade nas baterias, repara bem que 53 kw são pouco mais que 3 litros de gasóleo, (3.11 litros), se o carro fizer 300 kilometros de autonomia, não sei se estás a ver. o que séra melhor; continuar tudo na mesma e construir nucleares para acelarar a nossa insuficiencia, ou começar a racionalizar os recursos e apostar na eficiência e então contruir menos centrais nucleares.

não te esqueças, estes carros que falas-te são desportivos, são autenticos ferraris, se falarmos no imiev da mitsubishi, ele deverá ficar com pouco mais de 20kw de energia, ou seja pouco mais de um litro de gasóleo para 170-200 kmh. as baterias que vai usar devem durar para no mínimo 1500 ciclos, o que dá 170 * 1500 = 255000 no minimo, agora imagina aquilo que num carro normal já poluiste, contando com óleos que ninguém sabe o que fazer com eles, filtros,etc,etc.

portanto vamos deixar tudo como está e construir centrais nucleares.

jmal... queres carros eléctricos, vais precisar de nuclear.

não é preciso ser um crânio para chegar a essa conclusão.


então o roadster dá para 20 minutos a funcionar à potencia máxima... a que distância e velocidade equivale isso?

baterias de lítio:

self-discharge rate 5%-10%/month
time durability (24-36) months

meti 40 litros de gasolina, no fim de 1 mês tinha 36 litros no depósito....
ao fim de 3 anos o depósito encolheu e não cabe lá nada agora...

storage temperature | 40% charge | 100% charge
0 °c (32 °f) | 2% loss after 1 year | 6% loss after 1 year
25 °c (77 °f) | 4% loss after 1 year | 20% loss after 1 year
40 °c (104 °f) | 15% loss after 1 year | 35% loss after 1 year
60 °c (140 °f) | 25% loss after 1 year | 40% loss after 3 months

li-ion batteries should be kept cool. ideally they are stored in a refrigerator. aging will take its toll much faster at high temperatures. the high temperatures found in cars cause lithium-ion batteries to degrade rapidly.

será que num país fresquinho como portugal esta é a melhor solução?

lithium-ion batteries should not be frequently fully discharged and recharged ("deep-cycled") like ni-cd batteries, but this is necessary after about every 30th recharge to recalibrate any external electronic "fuel gauge" (e.g. state of charge meter). this prevents the fuel gauge from showing an incorrect battery charge.

ora, isto ainda dá para 100km... ah, afinal fez 30...

é facil quando se ignora o que não nos interessa... quanto custa um pack de baterias para um roadster? a troca ao fim de 3 anos compensa?

dizes que não se pode inovar com baterias de chumbo? então e as super baterias?

eu que estou nos anos 50 já ouvi falar delas... e aí no século xxi? como andam?

em todos os carros eléctricos protótipos ou não vai ser assim 1/3 da potência máxima do motor em capacidade nas baterias

mas sacanas terem 3x mais baterias que o que é preciso para nos alugar é mau...

ou seja, estar 1/3 das baterias do país em uso é mau, porque nos querem tirar $$$ de maneira desnecessária...

at their end of life, these batteries will generate a source of waste that is becoming more and more significant and necessary to treat. this is particularly sensitive due to the dangerous nature of this waste: the batteries need to be handled with great caution because of the presence of solvents

despite the numerous advantages related to their performance, waste lithium batteries are known to be a product with a potential environmental impact if not treated appropriately. these effects are mainly the result of the heavy metals, fluoride based salts, arsenic, sulphates, organic solvents and lithium (a highly reactive alkaline metal) that they contain.

hlopes, tás a confundir as baterias de litio da "geração antiga" para "consumer market" com as de nova geração e direccionadas a veículos. precisas de ir ler mais um bocado.

então o roadster dá para 20 minutos a funcionar à potencia máxima... a que distância e velocidade equivale isso?

olha... tu também andas sempre à velocidade máxima com o teu carro? quantas pessoas conheces que fazem uma viagem, qualquer que seja, com o motor a debitar 246cv (=183kw) constantes?

olha... tu também andas sempre à velocidade máxima com o teu carro? quantas pessoas conheces que fazem uma viagem, qualquer que seja, com o motor a debitar 246cv (=183kw) constantes?

pá... o meu carro na potencia máxima (75hp) mama 35 litros aos cem (cerca de 2 horas de funcionamento).
o que significa que faz 120 km com um depósito.

esse faz 20 minutos... a que velocidade?

hlopes, tás a confundir as baterias de litio da "geração antiga" para "consumer market" com as de nova geração e direccionadas a veículos. precisas de ir ler mais um bocado.

ah, tavas a falar daquelas que não descarregam (tanto) mas que só tem 75% da capacidade?

hlopes Escreveu:

olha... tu também andas sempre à velocidade máxima com o teu carro? quantas pessoas conheces que fazem uma viagem, qualquer que seja, com o motor a debitar 246cv (=183kw) constantes?

pá... o meu carro na potencia máxima (75hp) mama 35 litros aos cem (cerca de 2 horas de funcionamento).
o que significa que faz 120 km com um depósito.

esse faz 20 minutos... a que velocidade?

lol!! então queres comparar um carro a usar 75hp com outro a usar 246cv? quanto muito comparas com o tesla a debitar também 75hp.
e já agora, o teu carro não faz 120km com um depósito à potência máxima, porque duvido muito que o motor do teu carro aguente essa distância nessas condições. e mais... explica lá como é que fazes 120km à potência máxima e em 2h... é em 2ª e prego a fundo ? não me parece uma condução nem económica nem "à racing".

essa comparação de que distância faz um carro à potência máxima é completamente fútil, não dá absolutamente nenhuma informação útil.

dá pois...

um depósito de um carro com 246hp por norma é maior que o de um com 75hp...

esse consumo é em primeira.... e não a fundo... e era meramente comparativa.

dizem que os carros a fósseis são ineficientes... pois são, mas uma condução optimizada pode ajudar...

esses 350 km que os fabricantes do tesla anunciam não serão em condições ideais (velocidade optima, baterias novas, completamente recarregadas, em condições ptn normais, pressão dos pneus ideal, resistência ao ar nula,..............)

pois bem, com um depósito de fósseis em condições ideais faço para cima de 1000km...

e em condições normais, que distancia percorre um carro desses, ao fim de um ano com temperaturas médias? e ao fim de 2? e se em vez da carga completa que demora 3 horas e meia, utilizarmos uma carga de 10 minutos?

heavy metals, fluoride based salts, arsenic, sulphates, organic solvents and lithium

metais pesados, arsénico, solventes orgânicos e lítio? tá aí um belo caldinho ( e ecológico! )...

palas de alcanena não preciso obrigado. trocar uma das peças vitais ( e mais caras ) do meu carro de 3 em 3 anos, não quero, obrigado.

hlopes Escreveu:dá pois...

um depósito de um carro com 246hp é maior que o de um com 75hp...

esse consumo é em primeira.... e não a fundo... e era meramente comparativa.

uma comparação que não nos leva a lado nenhum.

hlopes Escreveu:dizem que os carros a fósseis são ineficientes... pois são, mas uma condução optimizada pode ajudar...

pode... mas será sempre muito ineficiente.

hlopes Escreveu:esses 350 km que os fabricantes do tesla anunciam não serão em condições ideais?

são sempre nos testes da epa, portanto a autonomia em condução mais normal deve ir pós 250-300km.

hlopes Escreveu:pois bem, com um depósito de fósseis em condições ideais faço para cima de 1000km...

tens um carro a diesel? de qualquer forma, 250km de autonomia é mais que suficiente para a maior parte das pessoas. dizes que "faço para cima de 1000km", como se fosse uma coisa muit'a boa... poucas pessoas devem precisar sequer de 150km por dia. vais abastecer 1 vez enquanto o tesla vai 4; mas e então? tu quando vais largas lá uma batelada d€l€, e o tesla (ou outro carro eléctrico) nem perto disso. acima de certos valores, a autonomia perde importância, para o consumo. e tecnologias de baterias estão sempre a avançar, e olha que agora anda o mundo todo a investir em investigação nessas áreas, vai ser um boom de boa tecnologia durantes os próximos anos.

e em condições normais, que distancia percorre um carro desses, ao fim de um ano com temperaturas médias? e ao fim de 2? e se em vez da carga completa que demora 3 horas e meia, utilizarmos uma carga de 10 minutos?

era 350km, já passou a 250-300km.... 1/7 da autonomia foi cos porcos, assim de uma penada...

continua....

como melhorar a vida útil
* carregando: a bateria deve ser frequentemente carregada
* descarregando: deve ser evitado ao máximo que a bateria chegue em sua carga mínima, "desligando" o aparelho.

afinal, parece que também não convém fazer os 250-300... vamos apontar para os 200-250, vá... 2/7 cos porcos.

continua......

according to one manufacturer, li-ion cells (and, accordingly, "dumb" li-ion batteries) do not have any self-discharge in the usual meaning of this word.[12] what looks like a self-discharge in these batteries is a permanent loss of capacity, described in more detail below. on the other hand, "smart" li-ion batteries do self-discharge, due to the small constant drain of the built-in voltage monitoring circuit. this drain is the most important source of self-discharge in these batteries.

a unique drawback of the li-ion battery is that its life span is dependent upon aging from time of manufacturing (shelf life) regardless of whether it was charged, and not just on the number of charge/discharge cycles. so an older battery will not last as long as a new battery due solely to its age, unlike other batteries. this drawback is not widely published.[16]

at a 100% charge level, a typical li-ion laptop battery that is full most of the time at 25 degrees celsius or 77 degrees fahrenheit will irreversibly lose approximately 20% capacity per year. however, a battery stored inside a poorly ventilated laptop may be subject to a prolonged exposure to much higher temperatures than 25 °c, which will significantly shorten its life. the capacity loss begins from the time the battery was manufactured, and occurs even when the battery is unused. different storage temperatures produce different loss results: 6% loss at 0 °c (32 °f), 20% at 25 °c (77 °f), and 35% at 40 °c (104 °f). when stored at 40% - 60% charge level, these figures are reduced to 2%, 4%, 15% at 0, 25 and 40 degrees celsius respectively.

under certain temperature conditions, the batteries have a tendency to become damaged and can sometimes never fully recharge again. in certain situations where the temperature is too cold (below the recommended battery temperature) the battery will still hold its charge but cannot be recharged as a result of the cold temperature. this is most common in smaller batteries such as cellular phones and handheld devices.

as batteries age, their internal resistance rises. this causes the voltage at the terminals to drop under load, reducing the maximum current that can be drawn from them. eventually they reach a point at which the battery can no longer operate the equipment it is installed in for an adequate period.

high drain applications such as powertools may require the battery to be able to supply a current of (15 h-1)c - 15/hour times "c" - the battery capacity in ampere hours, whereas mp3 players may only require (0.1 h-1)c (discharging in 10 hours). with similar technology, the mp3 battery can tolerate a much higher internal resistance, so will have an effective life of many more cycles.[17]

li-ion batteries can even go into a state that is known as deep discharge. at this point, the battery may take a very long time to recharge. for example, a laptop battery that normally charges fully in 3 hours may take up to 42 hours to recharge. or the deep discharge state may be so severe that the battery will never come back to life. deep discharging only takes place when products with rechargeable batteries are left unused for extended periods of time (often 2 or more years) or when they are fully discharged so often that they can no longer hold a charge. this makes li-ion batteries unsuitable for back-up applications where they may become completely discharged.

a stand-alone li-ion cell must never be discharged below a certain voltage to avoid irreversible damage. therefore all li-ion battery systems are equipped with a circuit that shuts down the system when the battery is discharged below the predefined threshold.[12] it should thus be impossible to "deep discharge" the battery in a properly designed system during normal use. this is also one of the reasons li-ion cells are rarely sold as such to consumers, but only as finished batteries designed to fit a particular system.

when the voltage monitoring circuit is built inside the battery (a so-called "smart" battery) rather than the equipment, it continuously draws a small current from the battery even when the battery is not in use; furthermore, the battery must not be stored fully discharged for prolonged periods of time, to avoid damage due to deep discharge.

li-ion batteries are not as durable as nickel metal hydride or nickel-cadmium designs and can be extremely dangerous if mistreated. they are usually more expensive.

li-ion chemistry is not as safe as nickel metal hydride or nickel-cadmium, and a li-ion cell requires several mandatory safety devices to be built in before it can be considered safe for use outside of a laboratory. these are: shut-down separator (for overtemperature), tear-away tab (for internal pressure), vent (pressure relief), and thermal interrupt (overcurrent/overcharging).[12] the devices take away useful space inside the cells, and add an additional layer of unreliability. typically, their action is to permanently and irreversibly disable the cell.

approximately 1% of li-ion batteries are the subject of recalls.[18] .

the number of safety features can be compared with that of a nickel metal hydride cell, which only has a hydrogen/oxygen recombination device (preventing damage due to mild overcharging) and a back-up pressure valve.

ao fim de um ano, 150-200km....

ao fim de dois anos, 120-160km....

ao fim de três anos, 96-128km....

(na verdade, supondo uso normal, ao fim de 3 anos as baterias tem de ser recicladas, por estarem mortas. ainda não vi o valor da reciclagem em contas nenhumas.... mas já tive baterias mortas nas mãos... mais que uma... portáteis e coiso...)

dizeres que é de agora que se investiga as baterias é uma falácia.... nunca se parou de investigar....

continua....

hlopes Escreveu:(...) e em condições normais, que distancia percorre um carro desses, ao fim de um ano com temperaturas médias? e ao fim de 2? e se em vez da carga completa que demora 3 horas e meia, utilizarmos uma carga de 10 minutos?

heavy metals, fluoride based salts, arsenic, sulphates, organic solvents and lithium

metais pesados, arsénico, solventes orgânicos e lítio? tá aí um belo caldinho ( e ecológico! )...

palas de alcanena não preciso obrigado. trocar uma das peças vitais ( e mais caras ) do meu carro de 3 em 3 anos, não quero, obrigado.

continua a ler ... lê muito. no caso do tesla as baterias dão para 170 000 km ou 5 anos de boas condições de condução. na pior das hipóteses, daqui a 5 anos elas são bem mais baratas e melhores, com mais autonomia e duração.

quanto ao caldinho ecológico, o que dizer dos "dejectos" de um carro convencional... gases, óleos, colas, massas e lubrificantes, filtros, e outras peças que têm que ser mudadas de x em x tempo. só de manutenção normal, garantida. e aproveito para colocar também uma citaçãozita (do site da tesla):

all lithium ion batteries are classified by the (usa) federal government as non-hazardous waste and are safe for disposal in the normal municipal waste stream. these batteries, however, do contain recyclable materials that make recycling a good idea.

tradução: todas as baterias de iões de lítio estão classificadas pelo governo federal (eua) como lixo não-perigoso e podem ser deitadas fora no lixo normal. estas baterias, contudo, contêm materiais recicláveis e portanto reciclá-las é uma boa ideia.

mas para que não tenhas dúvidas, procura no google, há imensas frases como "lithium (metal) batteries contain no toxic metals".