NovaEnergia

Entretanto, já recebi a confirmação da Zeev que fazem manutenção à moto dentro da garantia, caso ela exista, naturalmente...

A parte da travagem regenerativa para mim é capaz de ser interessante, uma vez que, o percurso de ida para o trabalho é sempre a descer!

Como é que está a tua moto actualmente?
Tem apenas a cópia do firmware da 2.4+ ou deste-lhe hormonas também?
O modo normal do firmware da 2.4+ é igual ao da 2.4 normal, mas sem a limitação de velocidade ou também tem mais cavalos?

Desculpa-me o massacre... Gostava de saber as potencialidades antes de a levar ao ginásio, principalmente, tendo em conta que só há um botão com duas opções e as combinações de potencia que imagino na minha cabeça já são 3 ou 4 (Eco, Eco sem Limite de velocidade, Normal sem Limite de Velocidade, Versão Nitro!)

* Sem esquecer que o pack de baterias só tem 1.5KW comparando com os teus 3kw...

Obrigado!

cuttysark76 Escreveu:Entretanto, já recebi a confirmação da Zeev que fazem manutenção à moto dentro da garantia, caso ela exista, naturalmente...

A parte da travagem regenerativa para mim é capaz de ser interessante, uma vez que, o percurso de ida para o trabalho é sempre a descer!

Como é que está a tua moto actualmente?
Tem apenas a cópia do firmware da 2.4+ ou deste-lhe hormonas também?
O modo normal do firmware da 2.4+ é igual ao da 2.4 normal, mas sem a limitação de velocidade ou também tem mais cavalos?

Desculpa-me o massacre... Gostava de saber as potencialidades antes de a levar ao ginásio, principalmente, tendo em conta que só há um botão com duas opções e as combinações de potencia que imagino na minha cabeça já são 3 ou 4 (Eco, Eco sem Limite de velocidade, Normal sem Limite de Velocidade, Versão Nitro!)

* Sem esquecer que o pack de baterias só tem 1.5KW comparando com os teus 3kw...

Obrigado!

A minha está com o firmware base da s2.4+ (4400W) sem a limitação de velocidade e no botão eco está programada para +- a s2.4 com limite de velocidade (3000W). Não uso a versão eco, na versão normal a minha estimativa é cerca de 45-50km de autonomia, o que na tua é isso /2, no máximo 25km de autonomia. Carregar ao pé do ginásio não te ajuda?

cuttysark76 Escreveu:Gostava de saber as potencialidades antes de a levar ao ginásio...!

karamelo, acho que esta frase era um eufemismo, e vai ao encontro daquilo que já fizeste na tua, pois tu já a levaste ao 'ginásio' para 'muscular' o máximo possível

t3lmo Escreveu:

cuttysark76 Escreveu:Gostava de saber as potencialidades antes de a levar ao ginásio...!

karamelo, acho que esta frase era um eufemismo, e vai ao encontro daquilo que já fizeste na tua, pois tu já a levaste ao 'ginásio' para 'muscular' o máximo possível

Eheheheh, pois era, desculpem esta noite só dormi umas 3 ou 4 horas :>

cuttysark76 Escreveu:Entretanto, já recebi a confirmação da Zeev que fazem manutenção à moto dentro da garantia, caso ela exista, naturalmente...

Esqueci-me de te responder em relação a isto, já tiveste mais sorte que eu, eu da zeev não me responderam sequer. O que é sempre bom, sendo que segundo boatos acho que vão ser eles os novos representantes da marca cá...

Um dia destes vou ter contigo e vamos lá os 2 fazer um pressing à ZEEV

t3lmo Escreveu:Um dia destes vou ter contigo e vamos lá os 2 fazer um pressing à ZEEV

t3lmo,
Conheces os técnicos da ZEEV? Algum deles circula por cá?

Tenho pena ver grandes empresas, que querem ganhar o titulo de "representantes oficiais" e depois não têm "quem ponha as mãos na massa". Não sabe resolver problemas. Não sabe melhorar os seus veículos. Não sabe falar de todo o potencial dos veículos. Isso acaba por ser mais um motivo para o insucesso, tal qual como na Prio-e sucedeu, mais recentemente.

A imagem dos VE's só tem a perder nesses casos de insucesso.

Tento-me juntar a todos os que estão neste ainda pequeno mundo de suporte aos VE's, e verifico que alguns têm medo que lhe tire seu trabalho, quando me deveriam ver como um parceiro. Estou cá neste forum para ajudar no que estiver ao meu alcance, e fora dele também contribuo em muitos lados da mesma forma, dando formação sempre que posso a garagistas que começam por ter os seu primeiros VE's, as "quase scooter's".

Muitos pensarão que estou a perder dinheiro, despendendo de meu tempo sem cobrar, mas na verdade estou a investir, a "semear" ou a "fertilizar terrenos para que as sementes germinem".
Sem esta ajuda, isto dos VE's pode apenas ser real daqui por alguns anos, quando o planeta teria muito a ganhar se já tivesse começado "ontem".
Nós sabemos que já começou há muito, mas a maioria pensa que só daqui por uns bons anos começará... outros nem sabem que existe...

Realmente esta inércia é assustadora... Obviamente que percebo que muitas vezes, o comercial é muitas vezes o Chefe de Compras, o Engenheiro Electrotécnico, o Mecânico, o Desalfandegador e outros mil ofícios! É complicado ser pioneiro, mas quando criamos um negócio temos de ter noção que os clientes são totalmente indiferentes às nossas limitações. Querem pagar (o menos possível) e andar.

Neste admirável mundo novo dos VE's há que ter noção que a geração de clientes actual, é a geração IPhone, com tolerância zero para erros e adaptações. É chave na mão.

t3lmo Escreveu:Um dia destes vou ter contigo e vamos lá os 2 fazer um pressing à ZEEV

Quando quiseres

Entretanto e aproveitando mais uma vez a disponibilidade do Jorge Rocha (foi ele que me arranjou a configuração da s2.4+!), Jorge achas que o pack de baterias da S1.4 dá a mesma corrente que o da S2.4/S2.4+? Será que além da alteração da configuração do motor, podemos também subir o limite de corrente da S1.4 para o da S2.4+?

Entretanto um update, ontem fiz 35Km com a mota, com mais de 50% pela segunda circular (a 70-75 Km/h) e ao fim do dia gastou 2KWh a carregar, o que dá uma bela autonomia de 51Km! Que me parece muito bom, tendo em conta que as minhas voltas foram sempre a subir e a descer ou à velocidade máxima.

E de acordo com o indicador da mota ainda fiquei com 3 "pauzinhos".

Ora fazendo contas de merceeiro, com o pack de 1.5kwh tenho 20 minutos de moto a 4.4kwh e 30 minutos a 3kwh se for sempre a fundo! Dá cerca de 20kms de autonomia para a primeira opção é cerca de 25kms para a segunda, que penso ser o que já tenho no modo normal actual.

Como posso carregar no trabalho e em casa, é Go! Go!

karamelo Escreveu:Entretanto e aproveitando mais uma vez a disponibilidade do Jorge Rocha (foi ele que me arranjou a configuração da s2.4+!), Jorge achas que o pack de baterias da S1.4 dá a mesma corrente que o da S2.4/S2.4+? Será que além da alteração da configuração do motor, podemos também subir o limite de corrente da S1.4 para o da S2.4+?

Do que falei com o Jorge Rocha, o pack tem essa capacidade, mas o esforço contínuo irá limitar a vida ou saúde do mesmo!
O que não invalida uma utilização esporádica... Hehe

Tirar o limite de velocidade e activar a travagem regenerativa era perfeito para as colinas de Lisboa! Gostava de ter a possibilidade de um arranque tipo need for speed, mas vai ter que esperar por um upgrade do pack.

cuttysark76 Escreveu:

karamelo Escreveu:Entretanto e aproveitando mais uma vez a disponibilidade do Jorge Rocha (foi ele que me arranjou a configuração da s2.4+!), Jorge achas que o pack de baterias da S1.4 dá a mesma corrente que o da S2.4/S2.4+? Será que além da alteração da configuração do motor, podemos também subir o limite de corrente da S1.4 para o da S2.4+?

Do que falei com o Jorge Rocha, o pack tem essa capacidade, mas o esforço contínuo irá limitar a vida ou saúde do mesmo!
O que não invalida uma utilização esporádica... Hehe

Tirar o limite de velocidade e activar a travagem regenerativa era perfeito para as colinas de Lisboa! Gostava de ter a possibilidade de um arranque tipo need for speed, mas vai ter que esperar por um upgrade do pack.

O limite de velocidade é irritante, foi a primeira coisa a saltar mesmo sem alterar mais nada. Era desesperante ires a descer e veres a mota pendurada ali nos 45Km/h. A travagem regenerativa, provavelmente é o Jorge que mais conhecimento tem sobre o que será preciso para a activar. Assim que me esteja a lembrar é preciso fazer chegar informação dos travões ao controlador, e arranjar maneira de desactivar o interruptor de andar para a frente. Não sei se compensa o trabalho, para depois carregar uma miséria...

Hahahahha
Às vezes, também me me um velho naqueles triciclos de carga dos vendedores de castanhas a descer a 45kmh...
Vai ter mesmo de saltar!

Temos mesmo de combinar aí um encontro para troca de dados informáticos!

Vejam lá se estas manchas vos parecem normais:

De babar óleo?

As fugas de óleo pela pinça de travão traseira só podem ocorrer normalmente pelos seguintes componentes:

1. Válvula de purga
2. Acessório de ligação do tubo hidráulico
3. Vedantes dos pistões

Não é evidente a identificação da causa do problema através das tuas fotografias. Existe muita sujidade à mistura. Desmonta a pinça para verificar qual dos componentes referidos é o responsável. Podes também limpar exteriormente, andar uns dias e depois identificar com mais facilidade. Qualquer um dos problemas indicados tem solução.

t3lmo, sim...

MVS, obrigado pelas dicas!

Vou ver se a consigo lavar hoje, a govecs diz para não lavar à pressão, vai ser um pincel limpar toda esta área sem ser à pressão...

karamelo Escreveu:..., vai ser um pincel limpar toda esta área sem ser à pressão...

Vai ser com um pincel (de pelos compridos), água e champô. Não precisa de qualquer pressão!