excelente explicação!njay Escreveu:começa a ser muito complicado por volta dos 60v. a disponibilidade de semiconductores (chips) para mais de 60v é escassa, e aí é necessário ir à procura de chips "exóticos" (e logo, caros) ou desenhar com componentes discretos (grande, caro e r&d ainda mais caro) as funções que poderiam estar dentro de um chip.
outro aspecto é o seguinte. dizemos que a bateria do veículo x é de 64v, mas na verdade não é de 64v no máximo. os valores que falamos são valores nominais, há muitas situações em que a tensão total vai uns bons volt acima do valor nominal, e um dispositivo que vai ser alimentado por essa bateria tem que aguentar esses bons volt acima dos 64v, e ainda ter uma boa margem de segurança pois qualquer dispositivo a trabalhar no limite ou perto dele sofre um risco acrescido de avaria.
basta ver por exemplo que uma célula thundersky, dessas que agora equipam mas motas com bat. de lítio que vemos por aí, têm uma tensão de funcionamento entre 2.5v e 4.25v, que corresponde a totalmente descarregada e totalmente carregada. normalmente não se usam os extremos e por exemplo a evo usa entre 2.65v e 3.6v (controlado pelo bms). o valor de tensão nominal para estas células é de 3.2v, daí que a evo é indicada como sendo de 64v (3.2v x 20células). mas e quando as células estão completamente cheias, acabadas de carregar? a tensão da bateria é de 20 x 3.6v = 72v. o mesmo se aplica às outras motas no nosso mercado que usam estas células thundersky (penso que neste momento são todas as de lítio). quanquer dispositivo para monitorar esta bateria como um todo precisa de aguentar no minimo uns 80v - já vamos bem longe dos 64v.
isso da contagem é verdade jmal, mas um sistema desses resolve isso em sw, basta descarregar bem o pack e aí fazer reset ao contador, pondo então a carregar.
e acredito piamente que não seja nada fácil fazer um dispositivo destes, dadas as correntes e tensões envolvidas, tal como já tinha referido anteriormente. boa sorte!
entendido perfeitamente!
