kit para OVD - parte 4 "testes e ensaios"

[hynek]

olá fernando,

obrigado pelas sugestões, são sempre bem vindas.

quanto à bobinagem - como pode ser complicado para fazer em casa por qualquer um, quero coisas simples. bobinagem é, sem dúvida, mais eficiente. mas é preciso desmontar os tubos, fazer a bobinagem, montar, tirar o ar do sistema..... talvez um dia, quando tiver pachorro para isso, a faço.

quanto ao t, fiz assim porque não encontrei nada mais apropriado, mas vou continuar à procura.

se houver ar no sistema, vai se notar no desempenho ou motor pára mesmo. por enquanto, com 150 km percorridos, está td ok. talvez um dia lá ponho o tubo transparente.

quanto aos termocontactos, testei os primeiros e tinham um desempenho muito bom. e todos parecem iguais. estes últimos nem testei e estou desiludido (eu nem uso estes valores). vou pensar como resolver isso de outra maneira.

os termocontactos que eu tenho aplicado tem se portado bem.

[hynek]

parabéns pela partilha e colaboração

a republica checa tem boa gente mas se vieste cá parar é pk as portuguesas ainda são melhores

bem hajas

é óbvio

[_InSaNe_]

boas!! nao tenho andado a participar mt no forum, mas leio todos os dias. em primeiro quero dizer que a minha l200 de 2002 com 100000km anda a 30% de ov e nao se queixa, alias ate faz menos fumo, quanto aos consumos ainda nao deu para ver porque ando a fazer bastante tt e cm tal os consumos disparam. bem com esta receita o motor devolve melhor e andava com problemas de nao tar a puxar mt bem e agora ta bom.

65% gasoleo + 30% ov + 5% s/ chumbo 95 e 1 lt oleo 2t para 60 lts.

parece-me que vou ter de "xatear" o hynek pa ver se monto o kit na minha viatura.

[hynek]

_insane_,

quando quiseres. não há como experiência própria. só quem conhecer o comportamento do carro antes e depois do kit montado, apercebe-se da grande diferença e do valor real desta transformação. entre andar a 30 ou a 80% ov há uma grande diferença, nos termos económicos como ecológicos.

[jossef]

este mes vou ai a viseu passar ferias és mesmo de viseu ou ai perto.

[hynek]

mesmo de biseu. vou andar um pouco ocupado e de férias também, por isso avisa, com antecedência, para eu poder organizar-me e reservar o tempo necessário . terei muito gosto em ajudar-te com tudo o que está ao meu alcance.

[jossef]

par poder trocar contactos o meu emilio

[email protected]

eu vou para mortagua, cifaes, e lamego

[manuelcar]

olá hynek parabens pelos resultados!
infelizmente nos meus carros os tubos dos injectores só têm curvas, pelo que o encaixe do clik não se aplica.
uma pergunta. com as novas resistencias quanto tempo demoram os tubos a atingir a temperatura de funcionamento? mais do que as velas de incandescência?
uma sugestão: é mais util aquecer o filtro do que o tubo de retorno, o oleo quando retorna já vem bastante quente e no arranque a frio a bomba faz um esforço notável a fazer passar o oleo pela malha do filtro, são dois coelhos pá! e com um filtro aquecido reduz-se o esforço, quer da bomba, quer das resistencias a jusante, durante o funcionamento normal, havendo feedback do oleo quente do retorno para dentro do filtro reduzem-se os consumos electricos dos restantes componentes. claro que se pressupõe que o retorno é feito à entrada do filtro e não à sua saída.
saúde da boa!

[hynek]

manuelcar,

obrigado.

para avaliar as curvas e a possibilidade de aplicação de um "click" precisava ver isso. qual é o carro (é mercedes 190?), tira uma foto. será que não há mesmo 5 cm do tubo directo? se não houver, fazemos bobinagem - também não é nada assim tão especial ou inexecutável.

atingir a temperatura necessária para arranque (o 1º arranque matinal!!!!!) demora 1 a 2 minutos (bastam uns 40 ºc que indica a sonda antes do injector). o motor arranca sem fumos (há mais óleo quente à espera no tubo) e depois rapidamente aquece por calor próprio. practicamente logo após o arranque é possível circular sem fumaças nem qualquer sensação de perda da potência.

as velas de incandescência provavelmente aquecem mais, pois costumam ter muito mais potência. mas cuidado com a bateria, pode haver problemas.

bem, eu não aqueço o tubo de retorno. aqueço o tubo de admissão à bomba de combustível que bombea o óleo através do filtro para a bomba de injecção. antes da vela do aquecimento está embocado o tubo que vem do depósito e o tubo de retorno. assim o aquecimento ajuda na fase inicial e o óleo circula de facto entre bomba de admissão, filtro e a bomba de injecção (onde aquece a partir do motor). só pequena parte do combustível (mais ou menos 20 %) pecisa ser aquecida. quando a temperatura atinge os 55 ºc, o aquecimento eléctrico fica desligado e o combustível, neste circuito, é aquecido pelo calor do motor. dispensa de qualquer bomba adicional, serpentinas, permutadores, etc.....

hoje fiz mais 120 km. uma maravilha.

[visitante]

vivam...

hynek...
de facto é uma maravilha..para ti ainda mais dado arranjares ov usado...o jeitão que isso me daria...que desde sabado até hoje já fiz mais de 2.000kms..que o punto tem noites de fazer 400 e mais...é ir a tavira jantar..bora ver fulana a portimão ?..chegados a portimão..que tal se fossemos á isla antilla ?..um corre corre..que o algarve nesta época é assim mesmo..vá lá que a via do infante existe..

passado o aparte vamos ao que interessa...creio que estás a arriscar um pouco..
tratando-se de um sistema de injecção directa e dadas as temperaturas ambientes actuais é normal que não apresente diferenças significativas no seu funcionamento com tão parcos meios de adaptação ao uso do ov..seja ele novo ou usado..

á tua semelhança.. tambem persegui a concepção de um sistema simples..tanto que assim é que.. na evolução fui abdicando de alguns componentes.. que eram até aí essenciais..como é o caso do cilindro/deposito aquecedor por exemplo..
não abdiquei foi de.. dentro dos meus conhecimentos.. salvaguardar a saúde do motor..tanto que desde a conclusão do sistema já fiz cerca de 18.000kms e feita revisão ao motor aos 15.000 não me apresentou qualquer alteração nos parametros o que indicia que os objectivos foram inteiramente atingidos..

um abraço
[***************]

[hynek]

fernando,

manuelcar encontrou uma empresa que vende kits que trabalham no mesmo princípio.
http://www.fattywagons.com/fwproducts.htm

afinal não sou pioneiro. por isso penso que vai funcionar, mesmo no inverno. se for necessário, reforça-se o aquecimento. é questão de um click.

posso perfeitamente adicionar umas outras velas na parte inferior do tubo.

quanto ao teu kit, acho um trabalho extraordinário. é sem dúvida muito mais eficaz. há gente que só quer coisas mais perfeitas possíveis. cada um tem de decidir o que quer e precisa.

[manuelcar]

quanto ao teu kit, acho um trabalho extraordinário. é sem dúvida muito mais eficaz. há gente que só quer coisas mais perfeitas possíveis. cada um tem de decidir o que quer e precisa.

é mesmo assim, estão os dois de parabéns! infelizmente uma solução que sirva todos não é possível. convém salvaguardar a mecânica, têm aparecido aqui alguns tipos que arriscam demais, relatam as suas experiencias e depois desaparecem, creio que por estarem demasiado convencidos que os carros papam tudo quanto se lhes dê desde que o motor funcione. já não deve tardar muito para começarmos a ouvir os primeiros lamentos

[hynek]

olá pessoal,

tenho uma experiência a partilhar.

meti 90% ov usado (devidamente filtrado) e 10% da gasolina 95. desta vez o óleo usado estava mais espesso do que costume. mesmo assim queria testar o comportamento do motor.

parecia tudo bem até esta mistura começar entrar no sistema. o motor não ultrapassava 1500 rpm. por falta do combustível. verifiquei o filtro, parecia bem. nem o sistema tinha ar. depois soprei para o tubo de admissão do combustível e apercebi-me do problema. a bomba de transferência não era capaz de chupar a quantidade necessária (atravéz do tubo de 6 mm de diâmetro e uns 2,5 m de comprimento) do óleo com esta viscosidade.

adicionei então 10 l do gasóleo (para uns 15 da mistura que estava no depósito), soprei para o tubo de admissão até provocar alguma mistura e depois andei um bocado nos caminos irregulares para misturar melhor o combustível no depósito.

o problema passou e está outra vez tudo ok.

recomedo - mais cuidado com a viscosidade final da mistura.

[manuelcar]

é por isso que o pessoal dos países mais frios substitui os tubos do deposito por outros de maior diâmetro

[ANCCO]

prezados:

bom dia a todos, inicio um contato com os presentes pois estou desenvolvendo um kit de transformação de meu veículo (chevrolet s10 com motor international a diesel) para utilização de óleo vegetal. o motor da s10 é o mesmo do land rover mostrado pelas fotos com pequenas características próprias de cada montadora. atualmente moro na cidade de sorriso, estado de mato grosso, brasil. esta cidade é conhecida por ser a maior produtora de soja em grãos do mundo, sendo que sozinha responde por aproximadamente 2,0 % da produção brasileira de soja. desta forma, gostaria de poder trocar informações e experiências a respeito de kits de conversão de motores para óleo vegetal, aqui temos óleo diesel ao custo de r$ 2,20 (aproximadamente 0,85 euros) e óleo vegetal degomado a r$ 1,05 (aproximadamente 0,40 euros): desta forma, e com as distâncias envolvidas nesta região, torna-se amplamente favorável a conversão do motor de minha caminhonete. um dos principais aspectos que verifiquei é que a viscosidade de entrada do óleo na bomba injetora deverá ser o mais próximo possível da do óleo diesel, pois as tolerâncias de medidas nas bombas injetoras tipo rotativas são extremamente pequenas. é necessário diminuir, portanto, a viscosidade antes do óleo entrar na bomba injetora. os kits que estão desenvolvendo são quase totalmente empíricos (por experiência, tentativa e acerto), mas notei que resolveram e muito a questão. em breve espero fazer novo contato, envio forte abraço e biosaudações a todos, agradeço-lhes antecipadamente a atenção dispensada.

_________________
ancco

[manuelcar]

olá ancco, bem vindo ao forum
aparece sempre!

[Zé_de_VConde]

viva,

tenho andado com a vida um bocado "ensarilhada" daí não ter dado novidades das minhas experiencias com ov ...
corsa já chegou aos 40% ov e o gr aos 30%. este último foi à revisão antes das férias e o manel gt disse que em termos de injecção e filtros estava como qualquer outro que por lá passa ... pedi-lhe para os guardar para eu os poder ver, se não me esquecer da máquina depois ainda vos mando fotos dos ditos.

quanto ao corsa tive oportunidade de fazer outra experiencia ... biodiesel ... levou cerca de 70% (30l/42l) ... não correu muito bem:
1) muita espuma ao atestar com diesel
2) consumos muito mais altos (pode ter sido por ter feito muita autoestrada, por não ter medido bem o bd ou por causa da espuma ao atestar), mas o facto é que aumentou cerca de 1,2l/100km.
3) ao contrário do ov os gases de escape do bd parecem mais incomodativos (faz arder os olhos - com porta da bagageira aberta, enquanto o ov só dá o cheiro a farturas)
4) nos arranques a frio o motor "apagava" com muita facilidade e tinha trabalhar muito incerto.

agora já lhe meti mais diesel (17l) baixando a % de bd para cerca de 41% e voltou tudo ao normal (mesmo o cheiro parece mais suportável)

ainda tenho 20l de bd, que era para o gr, mas já não o leva ... fica para o próximo depósito do corsa ... que por sinal vai no fim da semana para o manel gt, depois digo-vos como correu, se possível tb vou tentar arranjar fotos dos filtros.

entretanto também vou de férias, para a terra do [***************], se passar para os lados de faro ainda te faço uma visita ... manda por favor o nome da oficina. .. depois de vir vou em trabalho para o vietname, pelo que para aí durante um mês não vou dar noticias ... mas não quer dizer que tenha "estourado" com o corsa (não manuelcar, não me estou a meter contigo, acho muito profilático da tua parte alertar o pessoal para os riscos desta história, como dizia a minha avó "cuidados e caldos de galinha nunca fizeram mal a ninguém"

continuem, por vossa causa estou a considerar levar o portátil e a net para as férias ... vamos ver se cabe

abraço

[visitante]

vivam...

zé....para a terra do torres..por assim dizer..
eu sou do porto..resido e trabalho em faro
quanto ao nome da oficina..clinicauto..conhecida
contactos
919-446-845......289-815-089
aparece sim...há sempre qualquer coisa fresca...

um abraço
[***************]

[ANCCO]

manuelcar e hinek:

por mais que minha região seja quente (moro no centro do brasil, praticamente), creio que a melhor opção é o sistema 2 tanques para iniciar o funcionamento e limpar o sistema antes de parar o motor. isto porque a viscosidade é altamente prejudicial à bomba injetora, particularmente as rotativas, pois o espaço que comprime o óleo no cabeçote da bomba injetora rotativa é muito pequeno, as diferença são corrigidas através de polimento, para que tenham idéia... outra questão é a filtragem, não sei qual a qualidade do ov por aí, mas aqui é sempre bom filtrar com no mínimo 10 mícrons, podendo ser um filtro ainda mais seletivo (em torno de 04 mícrons). gostaria de saber se vocês utilizam resistência elétrica antes da injetora ou se só aquecem os tubos que seguem para os injetores no cabeçote do motor. outra questão, em caso de kit com dois tanques, é o retorno de ov, preferencialmente jogar para o filtro.

[hynek]

olá ancco,
eu liguei o retorno do combustível ao tubo de admissão da bomba que transporta o combustível para o filtro e depois para a bomba injectora. na admissão desta bomba de transporte tenho também um tubo metálico com resistência eléctrica. assim, quando o motor está frio (de manhã), pré-aqueço 1 ou 2 minutos e ponho o motor trabalhar. dentro de alguns minutos (uns 3 km agora no verão) o motor fica suficientemente quente e as temperaturas do combustível, antes da bomba injectora, já andam por volta de 50 a 60 ºc. não puxo muito pelo motor antes o carro aquecer. em regime normal as temperaturas, antes da bomba injectora, rondam os 60 a 70 ºc. as resistências, nos tubos antes dos injectores, elevam a temperatura para 80 a 110 ºc.
quanto aos 2 depósitos, ainda não experimentei. se no inverno houver problemas com o sistema actual, vou experimentar esta solução também.