NovaEnergia

Os cabos j1772 com 32A, e adaptador para mennekes dizem que funcionam, porque têm o L1 e L2 cruzado. Mas refiro o que postei anteriormente, não testei.

Obrigado Cartolas e Fil.
abr
Sam

Olá!
Eu participo também no fórum dos Mercedes.
Estive a espreitar e não encontrei nada sobre o Classe B Electric Drive.
Deve ser por haver muito poucos ainda...
A carroçaria deste é W246?

http://forum.mercedesbenzclubportugal.p ... p?167-W246

http://forum.mercedesbenzclubportugal.pt

Qual é o custo das revisões e qual a periocidade ?

Esta viatura utiliza a plataforma W246.

Partilho aqui o certificado ambiental do veículo onde se encontram muitos detalhes técnicos que não estão disponíveis nem nos folhetos comerciais nem no manual do utilizador:

https://media.daimler.com/Projects/c2c/ ... _15_12.pdf

O Livro de Manutenção da viatura indica que estão previstos dois tipos de manutenção: “A”, a cada 12 meses e “B”, a cada 24 meses. É o sistema adotado pela Mercedes Benz para os vários modelos que comercializa. Se forem feitos muitos kms, os intervalos de manutenção diminuem automaticamente. O Livro de Manutenção não indica intervalos de kms para efetuar revisões.

Até agora não efetuei nenhuma manutenção e o indicador de manutenção está a pedir uma manutenção para uma data próxima dos 12 meses/15000 Kms.

Nos EUA os intervalos de manutenção são 10000 milhas = 16000 Km:
A manutenção tipo A abrange principalmente a substituição do filtro do ar, verificação do nível dos líquidos (travões, refrigeração da bateria, refrigeração de baixa temperatura) e o estado das pastilhas e discos dos travões.
A manutenção tipo B inclui a A e abrange adicionalmente a substituição do líquido dos travões, verificação dos amortecedores, verificação da direção, verificação de danos e fugas.

O líquido de refrigeração tem de ser substituído a cada 200000 Kms ou 10 anos.

Excelente informação Cartolas.
Mais uma vez, Obrigado.
Abraço
Sam

Cartolas Escreveu:O veículo também traz um cabo Type 2 / Mennekes de 4m que permite carregar nos postos públicos a 3,6 kWh ou 10 kWh (nunca encontrei nenhum ponto de carregamento com esta capacidade).

As maiores capacidades instaladas em postos mobi.e PCN (Postos de carga normal) públicos são: 7,2kW nos IKEA e 22kW na Prio aa A16 (Mira-Sintra).
(kWh é a capacidade de energia acumulada nas baterias)

Pelo que percebi o Mercedes só carrega no máximo a 3.6kwh por fase, ou seja, é preciso um posto trifásico para carregar a mais.

Penso que não há, postos públicos trifásicos....


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shaques Escreveu:Penso que não há, postos públicos trifásicos....

Público trifásico 22kW na Prio da A16 (Mira-Sintra): http://www.electromaps.com/puntos-de-re ... -snt-00030

t3lmo Escreveu:

shaques Escreveu:Penso que não há, postos públicos trifásicos....

Público trifásico 22kW na Prio da A16 (Mira-Sintra): http://www.electromaps.com/puntos-de-re ... -snt-00030

Boa!!! Não fazia ideia

Como consigo procurar postos trifásicos? Há uns tempos tentei fazer isso sem sucesso...

Há muitos quadros que têm... Junto às roulotes ou zonas com feiras...

cuttysark76 Escreveu:Há muitos quadros que têm... Junto às roulotes ou zonas com feiras...

Mas para utilizar uma tomada CEE trifásica é necessário um EVSE trifásico, equipamento este que não vem com o Classe B ED nem está está à venda na Mercedes, no entanto encontra-se facilmente à venda noutros locais:

http://www.e-station-store.com/en/porta ... ation.html

Há de facto locais onde estão disponíveis tomadas trifásicas como por exemplo no espaço reservado a veículos elétricos do El Corte Ingles de Lisboa.

Aqui ficam mais alguns dados práticos relativos ao consumo deste VE.

Decidi registar os valores quando a carga da bateria atingiu os 50%.

No início da viagem, a bateria estava totalmente carregada e o modo de condução selecionado foi o E+ (o mais económico).

Estes 74 Kms foram percorridos em 2h15m tendo sido consumida 50% da carga da bateria.

O percurso incluiu a o interior da cidade de Lisboa, CRIL, A1 e A2 em hora de ponta.

Nas autoestradas a velocidade foi cerca de 100 Km/h, contrastando com as filas onde a velocidade por vezes era zero .

Usando estes valores, podemos extrapolar que a autonomia prática deste VE neste cenário são 2x 74km = 148 km.

21 kWh é um absurdo!
Com estes consumos os Leaf novos de 30 kWh fariam menos de 150 kms!
Esse B é um guloso

Temos que ter em consideração que em AE foi efectivamente a velocidades de AE, e não a 70 (por exemplo)...

Aliás, a título de exemplo, dos 70 para os 100 a resistência aerodinâmica deve aumentar para o dobro, não?

100 kms/h não é velocidade de AE.Pelo menos para um CI.
Para um VE talvez seja. Mas para curtas distâncias. Alguém vai a Espanha ou até mesmo um Lisboa-Porto a 100 à hora?

sugarstorm Escreveu:Alguém vai a Espanha ou até mesmo um Lisboa-Porto a 100 à hora?

Se for Lisboa - Algarve pode ser?? É que se sim...

sugarstorm Escreveu:100 kms/h não é velocidade de AE.Pelo menos para um CI.
Para um VE talvez seja. Mas para curtas distâncias. Alguém vai a Espanha ou até mesmo um Lisboa-Porto a 100 à hora?

Vai-se à velocidade que se quiser...
Pessoalmente acho que 100km/h é já uma velocidade em que não causa perigo ir em AE (basta ver que é a velocidade dos camiões e autocarros). E há quem faça viagens assim, mesmo com um CI...

Ir a 60 ou a 70 é que já acho que é perigoso, inclusivamente para os outros condutores...

Entretanto fui ver, e se o que vi estiver correcto (apesar de ser uma simplificação muito 'grosseira': F=-K*v³), dos 70Km/h para os 100 a resistência aerodinâmica mais do que triplica :-O

Mumia Escreveu:

sugarstorm Escreveu:Alguém vai a Espanha ou até mesmo um Lisboa-Porto a 100 à hora?

Se for Lisboa - Algarve pode ser?? É que se sim...

Eu fiz Lisboa-Covilhã a 110km/h...

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zeuz Escreveu:

sugarstorm Escreveu:Alguém vai a Espanha ou até mesmo um Lisboa-Porto a 100 à hora?

Eu fiz Lisboa-Covilhã a 110km/h...

E eu a 95km/h ACC depois de carga rápida em Aveiras