Malm - desde março de 2011 na estrada

[visitante1]

Não escrevia de outra forma...

Malm recorda me a diferença do Miev e seus primos?!

Estás a referir-te ao C-Zero e iOn?
e há diferenças? são exatamente o mesmo veiculo!

[Jorge Rocha]

Penso existirem algumas diferenças a nível de painel de instrumentos e algo mais também, que poderão fazer a diferença entre escolher este modelo e outro idêntico!

[Malm]

Há diferenças sim senhor. A que realmente interessa é que o i-MiEV tem 3 modos de condução: B, D e C (modo B - máxima regeneração, modo C - mínima regeneração, modo D - média regeneração). Os clones têm apenas um modo de condução. Eu alterno B e C com frequência. Eu e um indivíduo norueguês também andamos a tentar provar que existem mais diferenças entre os modos B e C, mas para isso é preciso fazer testes com condições muito controladas e é difícil. Estamos convencidos que ele se comporta como se tivesse dois motores distintos, um mais eficaz quando as condições são poucos exigentes (modo B) e outro mais eficaz em condições mais exigentes (modo C). Para nós isso é evidente, mas como não sabemos como o carro faz isso, por enquanto não insistimos nos assunto. Tenho um vídeo no youtube sobre isso, mudo para modo B e o carro mantém a velocidade mas padda a consumir menos energia - Truque malmonástico 2.

Também há Peugeot Ion só com 80 células, em vez das 88.

As outras diferenças não têm qualquer importância.

[serges]

Pois essas minhoquices fazem uma grande diferença é que ando a ver o mercado externo e realmente o Peugeot Ion existe a palete!

Mas essas diferenças justificam...

[visitante1]

Eu estava a referir-me á estetica, dimensões, espaço de condução...o restante são questões e opções técnicas, as marcas optam por colocar mais isto ou aquilo para poderem ter preços diferentes.

[serges]

Pois mas essas pequenas diferenças fazem toda a diferença...

Deixa o baixar que o mercado de usados vai cair...

Mas o vizinho Francês só gostam dos Ion e C0...

[visitante1]

Pois mas essas pequenas diferenças fazem toda a diferença...

Deixa o baixar que o mercado de usados vai cair...

Mas o vizinho Francês só gostam dos Ion e C0...

Ninguem muda de ideias e deixa de comprar um c0 se o miev tiver mais um modo de condução, se o ensaio a condução revelou um carro pequeno por exemplo!!
ou se o passageiro ficar com uma dor de pernas que é o caso destes tipos de veiculos!!

sejamos realistas, o carro é vem vindo, ninguem está contra ele e até pode ter alguns promenores tecnologicamente bons,
mas na minha opinião e dada a experiencia que tenho seria seguramente o ultimo carro a adquirir,e extermamente desconfortavel, é barulhento a partir duma determinada velocidade e echo instavel.
Ainda por cima já vi mais que um com o chassi todo enferrujado, por acaso não foi cá, até pode ter sido uma serie feita com material de 2ª, mas vi.
ainda por cima caro, aliás como todos.

[visitante1]

E deixem me frisar o excelente trabalho do Malm neste topico, as suas experiencias e testemunhos sao de facto enriqucedoras para o contributo tanto do forum como para o melhor conhecimento do veiculo,
Mais topicos como este e certamente melhor reputação teria este forum.

[Malm]

Obrigado pnunes. Eu tenho artroses, o meu joelho esquerdo perdeu grande parte da cartilagem. Se há carro que não me dá dor de pernas é o i-MiEV. Desde março de 2011 na estrada, continua a fazer 200 km, nenhum Leaf, nem de 2013, fez 200 km em Portugal. E ao fim de 200 km, as minhas pernas estavam fantásticas e o meu i-MiEV ainda mostrava 3 barras. Um dia destes ponho-o à carga desde a tartaruga, ele vai consumir-me 16 kW.h vírgula qualquer coisa e eu vou provar que a taxa de degradação com 53.500 km é inferior a 6% (só ainda não o fiz porque sei que o ideal para as baterias é o SoC nunca chegar ao réptil carapaçudo). Leafs em Portugal, com esta quilometragem, com esta idade, têm pelo menos 16%, alguns já vão nos 25%. Cada vez mais feliz por ter escolhido o i-MiEV. É um carro genial, é um carro fabuloso. E o facto de tantos não gostarem dele ainda me faz gostar mais dele. Nem todos tem a capacidade de reconhecer o cisne juvenil no meio dos patos. Eu adoro o meu patinho feio. Cada vez mais.
Ainda agora tive oportunidade de ver como estava um i-MiEV de Bilbao, com 9 meses e 15.000 km. Simplesmente não se consegue diferenciar de um novo. Parabéns Mitsubishi. E já agora, de vez em quando passo por aqui, mas ironia das ironias, é no nissanleafpt.com que eu estou sempre. O meu diário de bordo por lá já vai nas 60 e tal páginas, e nunca deixarei de lá estar. A minha assinatura por lá é "Eu estou aqui".

[sugarstorm]

...nenhum Leaf, nem de 2013, fez 200 km em Portugal.

Os Leaf não fazem, mas os ZOE sim e nem precisam de ir a 40 kms/h.
Maldita Renault e a sua política de aluguer de baterias!!!

Mas concordo contigo que a Mitsubishi é fantástica. Então o Outlander PHEV nem te falo!!!

[serges]

Não posso escrever nada sou suspeito...

Enfim pena é os preços não descerem...

Quanto ao mercado de usados estão a começar a aparecer pois já há grande interesse nestes veículos...


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[Malm]

No mercado de usados é preciso ter muito cuidado. Se alguém deixa um carro destes seis meses sem ser carregado, os estragos vão ser evidentes. E estes carros estão feitos para esconder a degradação. No Leaf, a primeira barra que mostra a capacidade da bateria vale 15%, as outras valem 7 ou 8. No i-MiEV, a primeira barra a gastar-se vale 8% de SoC, a segunda 7,5%, as outras não mais de seis. Com a aplicação android que tenho, eu tenho acesso a muita coisa importante sobre o carro. Nunca compraria um carro destes com células a carregar menos 0,04V que as outras após um carregamento completo (pode ser só desequilíbrio, mas também podem ser células muito mais degradadas que as outras). O meu mostra no máximo, uma diferença de 0,01V entre as células após um carregamento completo, e tem 3 verões portugueses e 52.500 km.

[serges]

Por isso pago te um jantar/Almoço antes de pensar nisso!

[sugarstorm]

Por isso pago te um jantar/Almoço antes de pensar nisso!

Onde é que está a tecla de "Gosto" neste site?

[serges]

Está a ser trabalhado isso!!!

Mas a sério!

[Malm]

Já selecionei Amadora num dos meus próximos destinos.

[serges]

Boa boa... Assim testas um parqueamento de inclinação de 18°... E tens ponto de carga... Quando quiseres. Ah e almoço e ou jantar.

Eh eh

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[Malm]

Hoje tive oportunidade de conhecer um Ion mais em pormenor. Tem uma porta USB abaixo dos botões da climatização, coisa que o i-MiEV não tem. Em compensação, o I-MiEV traz aquecimento para o banco do condutor e tem uma luz em cima, junto ao vidro da frente, duas coisas ausentes no Ion. Ambos têm os retrovisores laterais retráteis, mas enquanto o Ion os retrai, logo que se trancam as portas, no i-MiEV é necessário carregar 3 vezes seguidas no botão para fechar existente na chave para os espelhos retrairem. Este tinha as 88 células, que eu verifiquei com o Canion.

[serges]

Lá está pequenas diferenças!

Mas os modos de regeneração gostava de saber mais, Malm Faz me a voltade e ilucida a malta, pois o MIEV devia ter um Tablet com a info em tempo real do que está a fazer etc etc...

Com o programa que tens consegues ver em tempo real, andamento o estado das baterias, temperatura etc?

[Malm]

http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.php?f=32&t=1556

67 páginas do maior e mais visto diário de bordo do nissanleafpt.com. Visto por gente do todo o mundo, desconfio mesmo que um dos visitantes é de Andrómeda.

Alguém um dia colocou lá este comentário - "Adorei ler este diário de bordo. Tem drama, suspense, vilões e heróis. Adorei..." Fosse um livro, constava na contracapa.

Eu sei que o Serges adorava que toda aquela informação, todas aquelas descobertas, todos aqueles truques, todas aquelas tretas, estivessem aqui. Se estivessem aqui, este diário de bordo tinha 1000 páginas, uns a reconhecerem um idiota, outros a reconhecerem um génio, outros a reconhecerem um louco, outros ainda a reconhecerem uma pessoa normal. No nissanleafpt apenas reconhecem o... Malm.

Desculpa Serges. Um dia passo por aí e vês tudo ao vivo. É uma promessa e eu tendo a cumpri-las. Tão certo como ser capaz de fazer 200 km com uma carga.