NovaEnergia

Está muito boa.
É da maneira que começas compreender melhor o esquema eletrico da mota.
Daqui a pouco já dominas bem o esquema.

Primeiros testes ao voltimetro.

Em andamento, quase sempre em auto estrada a velocidades a rondar 80km/h, os valores andam entre os 72v e 74v, dependendo se sobe um pouco ou desce.
Em descanso com 20kms feitos e 1kwh gasto mantem 79v

Depois de carregada em descanso cerca de 81v (este não tenho a certeza pois foi ontem a noite pode ser 80v e fiquei com a ideia dos 81v)

Falta saber quando tiver pouca autonomia o que nao costuma acontecer pois regra geral carrego a cada 20kms

Boas
Na minha e como também é de 40ah os valores que tenho no voltímetro digital logo após o carregador desligar é de 85v+- (aqui não sei muito bem, mas não deve falhar muito), depois de repouso, algumas horas, tenho 80v+-, por vezes após 1h ou 2h do final da carga tenho 82v+-, mas assim que acelero ele vai para os 80v. Durante a viagem, vai sempre nos 74v/73v (isto agora com o frio), para uma velocidade de ponteiro de 70km/h. E no regresso chego aos 69v+-, também nunca baixei desses valores.
O controlador tem de mínimo 68v, mas também existe o bms que protege as células, mas não sei ao certo os valores de corte total, sei que individual corta quando alguma atinge os 2.8v, foi o que me aconteceu ao inicio aquando da montagem do bms, tinha uma célula mais baixa. Mas agora com o tempo não tem havido problemas.

Depois também quero ver essa montagem do amperímetro, pois também estou interessado em montar.
Já agora podes me dizer que valor tens no teu controlador? Os valores da percentagem de amperes que ele puxa das baterias.


Abraço

E já estão 18.000 km passou agora a barreira de 1 ano e 1 mês

ICEM4N - Ricardo
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Parabéns... e que venham outros iguais

paulogil Escreveu:Boas
Na minha e como também é de 40ah os valores que tenho no voltímetro digital logo após o carregador desligar é de 85v+- (aqui não sei muito bem, mas não deve falhar muito), depois de repouso, algumas horas, tenho 80v+-, por vezes após 1h ou 2h do final da carga tenho 82v+-, mas assim que acelero ele vai para os 80v. Durante a viagem, vai sempre nos 74v/73v (isto agora com o frio), para uma velocidade de ponteiro de 70km/h. E no regresso chego aos 69v+-, também nunca baixei desses valores.
O controlador tem de mínimo 68v, mas também existe o bms que protege as células, mas não sei ao certo os valores de corte total, sei que individual corta quando alguma atinge os 2.8v, foi o que me aconteceu ao inicio aquando da montagem do bms, tinha uma célula mais baixa. Mas agora com o tempo não tem havido problemas.

Depois também quero ver essa montagem do amperímetro, pois também estou interessado em montar.
Já agora podes me dizer que valor tens no teu controlador? Os valores da percentagem de amperes que ele puxa das baterias.


Abraço

Não é um valor fixo, depende de varios fatores, temperatura, intensidade de corrente e até tensão, mas o valor de corte varia entre os 2.65 e os 2.75, se a descarregares completamente, dificilmente conseguirás ver um valor inferior a 2.8, porque após corte elas ainda sobem um pouco.

Jmal, qual a voltagem de corte que programaste no controlador das Predator?

marcopns Escreveu:Jmal, qual a voltagem de corte que programaste no controlador das Predator?

Não mexi nesse valor, deixo-o como está, porque de qualquer maneira o bms sobrepõe-se a ele.

Entao quer dizer que aos 67v já a mota anda a vapor correto?

ICEM4N Escreveu:Entao quer dizer que aos 67v já a mota anda a vapor correto?

No dia em que fomos a Albergaria, quando tive de parar de emergência no café, já ia nos 69V em andamento e parado nos 72V.
Quando o ponteiro do voltímetro analógico já não volta lá para cima é porque as baterias estão a chegar ao fim.

e_bike Escreveu:

ICEM4N Escreveu:Entao quer dizer que aos 67v já a mota anda a vapor correto?

No dia em que fomos a Albergaria, quando tive de parar de emergência no café, já ia nos 69V em andamento e parado nos 72V.
Quando o ponteiro do voltímetro analógico já não volta lá para cima é porque as baterias estão a chegar ao fim.

Ainda não esgotei as baterias
Diariamente apenas uso metade da carga mesmo não carregando no trabalho.


ICEM4N - Ricardo
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Será que consigo ir do trabalho p casa por um sítio mais perto?

ICEM4N - Ricardo
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Parece que o carregador extra se constipou e não quer trabalhar.

Hoje fui dar uma volta e já em casa coloquei a carregar. Apenas carregou 0.23 e desligou.
Jorge acho que voltou a acontecer o mesmo não? La queimaram umas peças novamente pode ter sido da chuva

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ICEM4N Escreveu:Parece que o carregador extra se constipou e não quer trabalhar.

Hoje fui dar uma volta e já em casa coloquei a carregar. Apenas carregou 0.23 e desligou.
Jorge acho que voltou a acontecer o mesmo não? La queimaram umas peças novamente pode ter sido da chuva

ICEM4N - Ricardo
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Isso é que é chato!
Temos que ver isso!
(já devo ter trabalho agendado para um ano inteiro)

Aqui vão as minhas contas e atualizações:

Contas feitas tendo em conta o meu carro, gasóleo 6.5L/100,
Sem contabilizar manutenção, apenas combustível.
As colunas apresentadas referem.se aos Km feitos, gasóleo gasto e Electricidade gasta tendo em conta que 40% foi oferecida!!!!





O Próximo quadro refere-se aos mesmos gastos mas tendo em conta uma possível mota a gasolina. Mesmo assim a poupança é muito grande, a mota gasta metade do carro e a minha mota 1/7 em comparação com a mota!!



Mesmo que tivesse pago toda a electricidade tinha gasto cerca de 100 euros para 18.800km!!!!!!! E esta heim????

Ora,

Ontem foi a minha vez de efectuar umas(poucas) alteracoes ao Kellyzinho!!

Apenas alterei 2 parametros:

STEP 4

Regen current by brake switch on: 40% --> 45%
Max Regen current: 40% -->90%

Pois inicialmente coloquei a regen brake em 50% mas ela travava demasiado, ou seja, se fosse em passeio cada vez que travasse ou carregasse no botao de regenerativa ela abrandava de uma forma brusca o que era demais e claro receio de danificar o material, então voltei para tras a casa do Bondadesua e alterei novamente para 45% e assim parece-me bem. Abranda consideravelmente sem sacrificar o meu conforto em modo domingueiro!

Agora o max regen current: toda a gente tem colocado em 100%, eu gostaria de saber ao certo o que faz e se pode danificar as minhas baterias sendo elas de 40Ha. e eu coloquei em 90%

Hoje fiz os meus primeiros 20km com estas novas modificações e a primeira impressão é que apenas carreguei nas manetes dos travoes nuns semaforos em que a rua desce ligeiramente entao travei para que a mota não saisse do sitio de resto fiz os 20km sem necessitar dos calços!!!

Reparei que sempre que regenero a voltagem "manda-se" logo para os 80v / 80.5v quando ontem so ia aos 78/79v quando regenerava a cerca de 80km/h, a minha questão é, eu percebo que maior regenerativa maior voltagem entra nas baterias mas não ira danificar? será que se baixar o max current esta voltagem diminui?
Em todo o percurso feito nunca regenerei mais do que 6 - 7 seg, apenas serve para abrandar a mota pois raramente chego aos 20km/h ando sempre acima disso felizmente!

ICEM4N Escreveu:Ora,

Ontem foi a minha vez de efectuar umas(poucas) alteracoes ao Kellyzinho!!

Apenas alterei 2 parametros:

STEP 4

Regen current by brake switch on: 40% --> 45%
Max Regen current: 40% -->90%
...

Agora o max regen current: toda a gente tem colocado em 100%, eu gostaria de saber ao certo o que faz e se pode danificar as minhas baterias sendo elas de 40Ha. e eu coloquei em 90%
.....

A "resposta" à pergunta também me interessa, visto que fiz uma opção muito próxima. Inicialmente meti 45% mas ainda me parecia algo forte. Reduzi para 43 e agrada-me mais! Ora expliquem devagarinho o efeito de "Max Regen current". Se poderem...

BondadeSua

ICE, e novidades dos "resguardos" para as mãos?!
Esqueceste de mim... ai ai.

Boas ICEM4N

Por acaso não me arranjas a folhita de Excel com que fizeste as contas dos quilometros feitos e respectivos custos a gasolina e a electricidade ?

Agora o max regen current: toda a gente tem colocado em 100%, eu gostaria de saber ao certo o que faz e se pode danificar as minhas baterias sendo elas de 40Ha. e eu coloquei em 90%

Também tenho duvidas acerca deste parametro, pois na minha opinião deverá ser para a regenerativa variavel, de outra forma não tem lógica, pois para o switch brake já lhe estamos a impor o limite ao ser um valor fixo.