NovaEnergia

neste mês de janeiro, toda a equipa renault z.e. apresenta os seus melhores votos para o ano 2010 que se inicia. um ano importante para a renault, como construtor, agora que a mobilidade eléctrica está iminente! um ano em que os concepts cars eléctricos revelados no passado mês de setembro, em frankfurt, darão lugar a protótipos que se aproximam mais dos futuros modelos de série. um ano em que inevitavelmente ficarão concluídos os derradeiros pormenores de uma aventura colectiva...
os próximos 365 dias serão vividos por todos nós com o mesmo entusiasmo e impaciência!



se houve um anúncio que não decepcionou todos quantos marcaram presença na cimeira de copenhaga, foi a apresentação dos concepts cars 100% eléctricos do programa renault z.e.! mais do que simplesmente reduzir os gases com efeito estufa, a renault z.e. fala em eliminação total. zero emissões poluentes no escape: seria possível ser ainda mais concreto no nosso empenho por um ambiente melhor?

aos decisores mais influentes do planeta apresentámos, por conseguinte, o resultado de vários anos de pesquisas, dos 4 mil milhões de euros investidos no programa "zero emissões" e do esforço da equipa de 2000 pessoas (1000 renault e 1000 nissan) que trabalha no veículo eléctrico. os novos protótipos fluence ze e kangoo ze foram, assim, apresentados às personalidades credenciadas para a conferência para que fossem realizados ensaios muito conclusivos!
cada uma destas personalidades pôde testar a mobilidade eléctrica para todos, particulares e profissionais: os seus desempenhos semelhantes aos dos veículos actuais, as suas tecnologias de ponta (tecnologia integrada e gestão de energia a bordo) e as inúmeras vantagens em termos de conforto de condução (silêncio, fluidez, simplicidade), em suma, o seu dia-a-dia na estrada, em condições reais.
aqui, em copenhaga, enquanto os políticos se debatiam num impasse, a indústria assumiu um papel de primeira importância: zero emissões nas nossas ruas e nas nossas estradas. um objectivo bem concreto para 2011!



para passar da produção do veículo com motor térmico ao veículo totalmente eléctrico, a renault não precisou de converter todas as suas unidades de produção, nem em termos de mão-de-obra, nem em termos de equipamentos: o construtor teve simplesmente de os adaptar. é este facto que explica a segurança com que a renault assumiu o compromisso de produzir, rapidamente e em massa, veículos eléctricos.
quatro unidades de produção foram, por conseguinte, "reorganizadas" de modo a que cada uma delas pudesse produzir o modelo que, historicamente, lhe está afectado incluindo, a partir de agora, a respectiva versão eléctrica:
flins, para a produção do zoe ze: unidade de produção do clio, esta fábrica posiciona-se no coração da gama, semelhante ao que acontece com o futuro zoe ze. os seus conhecimentos técnicos e os seus equipamentos de produção bem rodados são preciosos para assegurar uma entrada no mercado rápida e em massa.
maubeuge, para a produção do kangoo ze: a fábrica produz já há vários anos o renault kangoo e as diversas versões deste modelo. por esta razão, foi naturalmente escolhida para fabricar o kangoo ze.
valladolid (espanha), para a produção do twizy ze dado que esta fábrica é especializada na montagem dos veículos citadinos.
bursa (turquia), para a produção do fluence ze porque esta fábrica produz actualmente o modelo renault fluence.
unidades, no seio ou muito perto da europa ocidental - mercado de comercialização da renault por excelência -, que simplificam, além disso, os fluxos logísticos!

koluirty Escreveu:enquanto eles não conseguirem definir um esquema que substitua o actual ciclo de vida (venda, assistencias programadas, substituição em 4 anos) dos automoveis com ci, estes projectos vão ser sucessivamente adiados, depois temos a questão da autonomia, versatilidade, ainda há pouco tempo os construtores deram o braço a torcer em relação aos hibridos, (1º andaram a enganar quase todos com a estoria dos hibridos diesel/electrico, para depois deixarem cair isso em prol dos "eco"-diesel, por que no fundo precisam de rentabilizar o investimento brutal feito nos common-rail e injectores xpto) no fundo nos proximos 10/15 anos o mercado evoluira naturalmente para os citadinos electricos (com as baterias em leasing para manter os clientes de trela curta) e os familiares e afins hibridos gasolina/electricos.

jmal Escreveu:concordo com as vossas opiniões, mas devo acrescentar também que o mercado como é hoje não está a favor dos electricos, isto porque os fabricantes vendem os veículos a preço de custo para mais tarde facturar peças, dai as peças serem inflacionadas ao ponto de haver descontos de 50 %. como tal os preços anunciados para os primeiros eléctricos estão fora do nosso alcance, qualquer um que se meta a converter um carro em casa o consegue fazer mais barato, o que é ridículo, tentem fazer o contrário ou por exemplo arranjar uma carcaça velha e comprar todas as peças para um ci, penso que assim por alto deve ficar 2 a 3 mais caro que comprar um carro novo.

rjsc Escreveu:

jmal Escreveu:concordo com as vossas opiniões, mas devo acrescentar também que o mercado como é hoje não está a favor dos electricos, isto porque os fabricantes vendem os veículos a preço de custo para mais tarde facturar peças, dai as peças serem inflacionadas ao ponto de haver descontos de 50 %. como tal os preços anunciados para os primeiros eléctricos estão fora do nosso alcance, qualquer um que se meta a converter um carro em casa o consegue fazer mais barato, o que é ridículo, tentem fazer o contrário ou por exemplo arranjar uma carcaça velha e comprar todas as peças para um ci, penso que assim por alto deve ficar 2 a 3 mais caro que comprar um carro novo.

o problema é que conversão em casa, só mesmo de carcaças velhas. e porquê?
se alguém converter um automóvel minimamente moderno, devido aos protocolos de comunicações fechados e propretários, quase todos os módulos electrónicos do carro vão ficar inutilizados, sendo os mais notados: o painel de instrumentos, o abs, que estão em constante comunicação com a centralina do motor ci. isto já para não falar de carros com barramento can, em que o mais provável é que se removermos os módulos de controlo do motor, tudo vai à vida, desde lâmpadas a limpa-vidros, vidros eléctricos, etc...

rjsc Escreveu:o mini de 2009 ainda nem a meio da conversão vai e o homem nem tem ideia nenhuma de como vai fazer com o painel de instrumentos. eu acho que sei porque é que ele escolheu um mini, é porque há o mini-e oficial da bmw, mais uma vez em leasing nos estados unidos e muito provavelmente ele vai conseguir comprar os interfaces usados no mini-e oficial.

quanto ao outro carro, o que ele já tem completo, é de 1957! tá tudo dito.

catching up with the designer of the renault fluence z.e.
posted by geoffrey gardiner, design director, medium car programs, renault / april 15th, 2010

today, renault unveiled the final production design of the fluence z.e., the first switchable-battery electric car to be produced in high-volume. in anticipation of the unveiling, the design director of the fluence z.e., geoffrey gardiner, shared his perspective with us on the design approach for an entirely new vehicle class.
q: you led design of both the internal combustion engine (ice) and the electric version of the fluence. what is different about the fluence z.e. [the electric version]?

a: our design approach for the fluence z.e. focused on making a prestigious, serious car – exactly the opposite of the old notion of an electric vehicle as a golf cart. the concept for both versions of the fluence is “fluid + elegance,” but the fluence z.e. has a very different character and many design features that distinguish it from the ice version. there is more purity in the form language of the fluence z.e. design, making it more in harmony with electric propulsion.

q: what do you mean by “more purity in the form language”?

a: if you look at the rear of the car, you can see that the fluence z.e. has very different surfacing from the internal combustion engine (ice) version. while expressing simplicity and purity, it is also characterized by identifying elements that suggest “electric.” we felt that the blue chrome detailing we selected is evident as “electric blue,” distinguishing the car as electric without overtly advertising it as such – we wanted a quieter, more elegant approach without neon signs or gimmicks. you can see this blue detail in the head lamps and in the tail lamps, and it is important to note that the tail lamps are actually structured from a latticework of small renault lozenges [the renault diamond-shaped logo], but manifested in blue chrome. our design decision to change the renault logo to include blue (generally a corporate identity taboo) is a strong statement of our commitment to leadership in electric cars.

q: what else is unique about the exterior of the car?

a: we wanted to make sure that the front of the car could be distinguishable from 200 meters away, so we put a lot of work into designing a unique down-road graphic. you can see that the face of the car has a black painted area complemented by chrome around the upper air-intake, giving it a more prestigious look. also, we designed the wheels to have a turbine effect to cover more surface area to increase aerodynamics and energy efficiency. unlike boxy city-cars designed to travel short distances, the fluence has a very fluid look, expressing movement and longer-distance travel.

q: what were some of the differences in designing around the battery vs a traditional engine?

a: there were big challenges for engineers to allow for plenty of boot [trunk] room (two sets of golf clubs, big bags etc) given the size of the battery. to achieve this, the fluence z.e. was designed to be longer than the ice version. but this introduced a new challenge: how to ensure that the car maintained good visual balance after the length extension. this was solved by giving the c-pillar a longer slope and including a shiny back panel under the rear window, resulting in good visual proportion, arguably even better than the ice version. it is also even more slippery from an aerodynamic standpoint, contributing to increased efficiency.

q: how did you consider the charging experience of the car?

a: the charging inlet was designed to be towards the front of the car to maximize convenience of plugging in. in fact, there are two charging inlets – one on the front left fender, and one on the front right fender – so the cable doesn’t ever have to drag over or around the vehicle when plugged in. the cable will connect to charge spots designed by better place, and we’re very happy with the charge spot design and how it harmonizes with the design of the fluence z.e.

q: will the public recognize that this is a distinct type of vehicle?

a: consumers to whom we showed the design instantly recognized that there’s something different about this car, that it’s a new generation of vehicle. aside from the exterior visual features, the interior has everything you’d want in a premium saloon car [sedan], but simplified since there is no gear shifting – only forward, reverse and park. also, the driving experience is very positive: the car delivers instant maximum torque, and that’s quite eye opening. these cars are amazing to drive.

palhim Escreveu:aqui fica uma pequena entrevista

mauri Escreveu:

palhim Escreveu:aqui fica uma pequena entrevista

por favor coloca o link da informação, é obrigatório colocar a fonte e, segundo as regras, devem ter a tradução, a língua de camões.
é preferível uma tradução com um mau português do que não ter nada, isto para quem só saiba português.

nada de desculpas: tudo bem. fica melhor assim para quem não percebe nada de língua estrangeira: mauri

reencontrando-se com o criador do renault fluence ze
postado por geoffrey gardiner, diretor de design, programas de carro médio, renault / 15 de abril de 2010

hoje, a renault apresentou o projeto de produção final do fluence ze, a primeira bateria comutável carro elétrico a ser produzido em grande volume. na expectativa da inauguração, o director de design da fluence ze, geoffrey gardiner, compartilhou de sua perspectiva com a gente sobre a abordagem de projeto para uma classe de veículo totalmente novo.
q: você liderou tanto o design da versão de motor de combustão interna (ice) como da versão elétrica do fluence. o que é diferente sobre o z.e. fluence [a] versão elétrica?

r: a nossa abordagem de projeto para o z.e. fluence focado em fazer um carro sério, de prestígio - exatamente o oposto da antiga noção de um veículo elétrico como um carrinho de golfe. o conceito para ambas as versões do fluence é "elegância + fluido", mas o fluence ze tem um caráter muito diferente e muitas características de projeto que o distinguem da versão ice. não há mais pureza na linguagem forma do fluence ze design, tornando-se mais em harmonia com propulsão elétrica.

q: o que você quer dizer com "mais pureza na linguagem" forma?

r: se você olhar para a traseira do carro, você pode ver que o fluence ze tem uma superfície muito diferente da versão de motor de combustão interna (ice). ao expressar a simplicidade e pureza, ela também se caracteriza por identificar os elementos que sugerem "elétrico." sentimos que o cromo azul detalhando foram selecionados é evidente, como "electric blue", distinguindo o carro elétrico como abertamente sem publicidade como tal - nós queríamos uma abordagem mais calma, mais elegante, sem sinais de néon ou truques. você pode ver esse detalhe azul na cabeça e luzes nos faróis de cauda, e é importante notar que as luzes da cauda, é realmente estruturado a partir de uma treliça de renault pequenas pastilhas [o] logo renault em forma de losango, mas se manifesta em cromo azul . nossa decisão de projeto para mudar o logotipo da renault para incluir azul (geralmente um tabu identidade corporativa) é uma forte afirmação de nosso compromisso com a liderança em carros elétricos.

q: o que mais é exclusivo sobre o exterior do carro?

r: nós queríamos ter certeza de que a frente do carro pode ser distinguido de 200 metros de distância, de modo que colocar um monte de trabalho para projetar uma única estrada gráfico abaixo. você pode ver que o cara do carro tem uma área pintado de preto complementada com cromo em torno da entrada de ar superior, dando-lhe um olhar mais prestigiados. além disso, nós projetamos as rodas para ter um efeito de turbina a cobrir mais área para aumentar a aerodinâmica e eficiência energética. ao contrário boxy cidade carros projetados para viajar distâncias curtas, o fluence tem um aspecto muito fluido, expressando o movimento e as viagens de longo distância.

q: quais foram as diferenças de concepção em torno da bateria vs um motor tradicional?

r: houve grandes desafios para os engenheiros para permitir um bom tamanho de mala (dois conjuntos de tacos de golfe, etc "sacos grandes"), dado o tamanho da bateria. para alcançar este objectivo, o z.e. fluence foi projetada para ser maior do que a versão ice. mas isso introduziu um novo desafio: como garantir que o carro mantinha o equilíbrio visual bem após a prorrogação de comprimento. isso foi resolvido dando ao c-pilar uma maior inclinação, incluindo um painel brilhante de volta sob a janela traseira, resultando em boa parte visual, sem dúvida, ainda melhor do que a versão ice. é também escorregadio ainda mais do ponto de vista aerodinâmico, contribuindo para maior eficiência.

q: como você considera a experiência de carregamento do carro?

r: a tomada de carga foi projetada para ser para na frente do carro para maximizar a conveniência de ligar. na verdade, há duas entradas de carregamento - um no pára-lama dianteiro esquerdo, eo outro no pára-lama dianteiro direito - assim o cabo não tem sempre que arrastar sobre ou em torno do veículo quando ligado. o cabo vai ligar a pontos de carga projetados pelo better place, e nós estamos muito felizes com o projeto local de carga e como ele se harmoniza com a concepção do ze fluence

q: será que o público reconhecer que este é um tipo distinto de veículo?

r: o consumidor a quem mostrou o projeto de imediato, reconheceu que há algo diferente sobre este carro, que é uma nova geração de veículos. para além das características visuais exterior, o interior tem tudo que você queria em um carro sedã premium [sedan], mas simplificado pois não há troca de marchas - só para a frente, inverso e park. além disso, a experiência de condução é muito positivo: o carro oferece torque máximo de imediato, e que é bastante esclarecedora. estes carros são incríveis para a condução.

production fluence and kangoo evs revealed
zero emissions renaults show off specially tweaked styling
renault fluence ze
auto express car reviews
16th april 2010

meet renault’s electric dream. these are the first official pictures of the production fluence and kangoo electric cars which are due to hit european roads in 2011.

the french firm predicts that 10 per cent of all cars will be powered by electricity by 2020 and, along with alliance partner nissan, is planning to be one step ahead of the competition with its family saloon and commercial van offerings.

first to arrive will be the fluence ze – an electric version of the conventionally-powered focus-sized fluence saloon. drive comes from a 70kw electric motor which powers the front wheels and the range is 100miles. the batteries are lithium ion units, weigh 250kg and are located behind the rear seats.

batteries can be recharged from a household supply in 6-8 hours, at a fast charge station in 30 minutes, or via a quikcdrop facility which allows the car’s flat battery to be taken out and swapped for a full one in just three minutes.

production begins at the bursa plant in turkey early in 2011, with israel and denmark being the first to get it. uk sales will start later in the year.

to mark it out from its petrol-powered sibling, renault has added blue-tinted head and taillights, gloss black mirror housings, and the battery charge flaps on both wings.

inside, the rev-counter has been replaced by a display for range and battery charge, while the dash gets ze-specific trim.

the kangoo goes into production at renault’s maubeuge plant in northern france in the second half of 2011. it uses a smaller 44kw motor but retains the same 100mile range as the fluence. the lithium ion battery is mounted under the load bay floor so carrying capacity remains the same as the conventionally-powered version.

the battery is charged from a mains supply in 6-8 hours, which renault considers perfect for a commercial vehicle – a fleet of kangoo zes will be used by the french postal service to prove the concept.

renault has also announced that it will build the car previewed by the zoe z.e. concept in flins, near paris, while the car derived from the twizy concept car will be produced at the valladolid factory in spain.

a website for uk buyers interested in being first in the queue to buy one of renault’s electric cars has been set up. the car’s debut coincides with the government’s planned introduction of a 25 per cent discount off the purchase price of an electric car, which comes into force in 2011.

prices are yet to be decided, but the firm has stated that the cost of its electric cars will be comparable with those of a diesel-powered car of an equivalent size and equipment level.

read more: http://www.autoexpress.co.uk/news/autoe ... z0lf6gvzkc