Sobre a TRAVAGEM REGENERATIVA

[jmal]

creio ser semelhante a vectrix, regula se a intensidade da travagem sem recorrer aos travões...

a vectrix utiliza o sistema que expliquei, é muito bom a travar, mas péssimo a regenerar.

[serges]

não se pode ter tudo de bom!!!

[jmal]

não se pode ter tudo de bom!!!

num eléctrico a energia que se aproveita com sistemas melhores pode não justificar o investimento adicional, no caso da vectrix e no geral de todos os outros veículos com generativa, a preocupação pela segurança foi maior que a próprio aproveitamento de energia, a regulação da travagem é a prova disso. esperamos que num futuro próximo seja mais rentável ter sistemas com melhores aproveitamentos e também funcionamento fácil e seguro.

[koluirty]

pois olha que no hch consegue-se regular muito bem a intensidade da travagem, mas com a tua explicação fiquei com uma duvida, quando falam em travagem regenerativa numa scooter a 20% e a 50% estão a falar em relação a quê?

o sistema ima tá muito bem desenvolvido, a prioridade dele é carregar a bateria para ter assistência, repara que quando o carro está quase parada o indicador de carga/assistência volta a zero, isto porque a rotação do motor/gerador já não é suficiente para gerar energia para carregar.

o porque não sei, mas isso é porque quando travas e a velocidade dimuinui abaixo dos 12 km/h, o carro entra em auto-stop e fica em ponto-morto, tanto que se se largar o travão ainda em andamento sente-se um solavanco.

[jmal]

pois olha que no hch consegue-se regular muito bem a intensidade da travagem, mas com a tua explicação fiquei com uma duvida, quando falam em travagem regenerativa numa scooter a 20% e a 50% estão a falar em relação a quê?

o sistema ima tá muito bem desenvolvido, a prioridade dele é carregar a bateria para ter assistência, repara que quando o carro está quase parada o indicador de carga/assistência volta a zero, isto porque a rotação do motor/gerador já não é suficiente para gerar energia para carregar.

o porque não sei, mas isso é porque quando travas e a velocidade dimuinui abaixo dos 12 km/h, o carro entra em auto-stop e fica em ponto-morto, tanto que se se largar o travão ainda em andamento sente-se um solavanco.

isto porque existe uma rotação mínima necessária no motor/gerador para produzir energia suficiente para o sistema de carga funcionar, o sistema tá programado para tal, logo desliga quando as condições não se verificam.

[O_volt]

e esta hein!

cp também produz energia

mas a cp também é produtora de energia eléctrica. os comboios, quando frenam (travam) produzem energia que é devolvida à catenária. durante muitos anos os gigawats assim produzidos não foram devidamente valorizados, mas desde 2007 que, por decisão da erse, a ferrovia passou a contabilizar a energia eléctrica que por esta via é produzida.

imagine-se a energia produzida por um pesado comboio de mercadorias a reduzir velocidade durante as descidas, ou as centenas de suburbanos que diariamente arrancam e param nas estações dos arredores de lisboa e porto. por isso, a cp instalou contadores nas locomotivas que medem a quantidade de energia que entra e sai, o mesmo acontecendo nas subestações (tanto nas da refer como da cp) onde é medida também a energia eléctrica consumida ao fornecedor e a que lhe é devolvida.

a cp fez as contas e descobriu que graças a isto poupa cerca de 4,5 milhões de euros por ano, o equivalente em energia eléctrica para alimentar uma cidade de 25 mil habitantes, ou ainda o equivalente à não emissão de 50 mil toneladas de co2 para a atmosfera.

destes 4,5 milhões de euros assim poupados, 1,5 milhões são descontados nas facturas da edp e da endesa e 3 milhões referem-se a energia gerada pelas composições e que não sai do sistema ferroviário. é o caso, por exemplo, de um comboio que, ao descer, produz energia que está a ser aproveitada por outro que está a subir em sentido contrário.

http://economia.publico.pt/noticia/refe ... de_1462587