NovaEnergia

Num veículo convencional o motor aquece porque é muito ineficiente: parte da energia resultante da explosão do combustível é transformada em movimento e outra parte é transformada em calor. Desde os primórdios que este calor é aproveitado para aquecer o habitáculo.

Num veículo elétrico a eficiência do motor é muito elevada e não produz calor suficiente para aquecer o habitáculo.

Por essa razão, os veículos elétricos têm de recorrer a uma bomba de calor para aquecer o habitáculo.

Trata-se de um tema que está em grande evolução:

http://www.greencarcongress.com/2015/09 ... chiaa.html

É claro que assim uma garagem ajuda muito

Pois... Sempre pensei que os veículos com refrigeração líquida de bateria/motor pudessem ser dispensados desse 'desperdício' (nem sei se é o caso do classe B). Mas se calhar a bateria só aquece em determinadas situações, e não dava para aproveitar o calor...

Nos casos do CI é de facto um desperdício... Só mesmo um lobby extremamente poderoso nos podia fazer andar há mais de 100 anos com uma tecnologia com esse nível de (falta de) eficiência... :-s

Obrigado Cartolas.
Hoje carreguei cerca de 44% no posto da Mobi-e por trás da CMLoures. Deixei-o lá parqueado +ou- 4H.
Abraço
Sam

Se o carregador for igual ao do tesla model s, só vai carregar 32A monofásico com evse, ou com um mennekes modificado. Os model s, só carregam 32A monofásico com dois carregadores, ou com o tal cabo modificado.

As informações do Sam e do Fil são muito interessantes (obrigado!) e levaram-me a investigar um pouco mais este tema.

Até hoje não tive oportunidade de testar o carregamento do MB utilizando potências acima de 3,7 kWh.

A ficha do veículo tem as seguintes especificações:
No meu entendimento, com estas características, o MB deverá ter 3 carregadores de 3,7 kWh (16A x 230V):

- Se for usada uma fase (16A), só é possível carregar a um ritmo 3,7 kWh.
- Se forem usadas 3 fases, é possível carregar com 11 kWh

Potência = sqrt(3) x 16A x 400V = 11085 W ~ 11 kWh
sqrt = raiz quadrada

Nesta ótica, o MB não pode carregar com 32A (7,2 kW) em circuitos monofásicos.
Se os postos da MOBI.E de 7,2 kW forem monofásicos (o mais provável), o MB só consegue utilizar metade da potência disponível nestes postos

Bem...se assim for, estou feito com a Mobi-e.
Sam

Há maneira de dar a volta à questão
http://www.teslamotorsclub.com/showthre ... -the-works

Obrigado Fil.
Abraço
Sam

Sempre às ordens

Abraço
http://www.teslamotorsclub.com/showthre ... V5-6/page4

Fantástico! Pela descrição o adaptador distribui os 32A por 2 ou 3 carregadores do veículo, mas só funciona com tomadas industriais.
Fil, muito obrigado e um abraço.

PS.: Mais uma tralha para o porta bagagens...

Pelo que percebo, também dá para carregar com o cabo mennekes do leaf de 32A, basta arranjar o adaptador j1772 para a mennekes do classe b. O último link que coloquei até vendem os cabos, e uma wallbox que carrega apenas em monofásico.

Abraço e aproveitem

Entretanto estive a analisar com mais cuidado os consumos do ESVE nas duas posições (2 e 4 leds) porque não me pareceram muito lógicos, e acabei por perceber que os valores que apresentei inicialmente não estavam corretos por duas razões: por um lado encontrei outros equipamentos na linha e por outro os valores de corrente quando se liga o ESVE variam muito e só estabilizam passado algum tempo.

Os consumos estabilizados (em tempo real) são apresentados nas imagens abaixo:

a) Min = 1771 W, aprox 7,7 A
b) Max = 2783 W, aprox 12,1 A
Sorry...

Este MB tem uma função simpática que é a Pré-climatização: permite aquecer/arrefecer o carro antes da viagem de duas formas distintas:

a) Programando a hora da partida - É possível definir várias horas de partida. Seleciona-se previamente uma destas horas (exemplo "A") e ativa-se o "Rem. Climate Control". À hora de partida "A", a viatura já está à temperatura previamente marcada no sistema de climatização.

b) Iniciar a climatização ao abrir as portas com a chave - Nesta situação, enquanto se arrumam as coisas no porta bagagens, etc, o carro vai aquecendo ou arrefecendo.

Se a viatura for aquecida antes da viagem, e se estiver ligada numa tomada, o carro também utiliza a energia da rede para o aquecimento deixando a carga da bateria para andar aumentando a autonomia.

Existe alguma aplicação para telemóvel? Oficial ou não? Fazer isto tudo remotamente é bem mais giro;)

A MB tem o serviço "Connect Me" que inclui uma aplicação para telemóvel. Existe uma demonstração nesta página:

https://app.secure.mercedes-benz.com/app/#/home

O serviço ainda não está disponível em Portugal...

Bom dia.

O ESVE que vem de origem permite carregar a toda a velocidade em ligações trifásicas?

Obrigado

Não, o ESVE que vem de origem neste modelo (de 2015) é monofásico e permite carregar a 1,8 kWh ou a 2,8 kWh (conforme imagens apresentadas acima).

O veículo também traz um cabo Type 2 / Mennekes de 4m que permite carregar nos postos públicos a 3,6 kWh ou 10 kWh (nunca encontrei nenhum ponto de carregamento com esta capacidade).

Boas,

Cabo type 2 32A monofásico Dostar, made in china... http://www.delaadkabelshop.nl/dostar-ty ... d=12950562
Parece-me com este cabo já consigo obter os tais 7.4kWh no posto IKEA de Loures.
Corrijam-me se estiver errado sff.
Obrigado. abr

Acho que não dá. Pelo que percebo tem de ter duas fases cruzadas L1 e L2, e neste não vejo essa indicação.

Pela descrição não dá porque deveria haver uma ponte de L1 para L2 e/ou L3. Por outro lado pode ser necessária alguma "inteligência" do lado da wallbox para lidar com esta alteração (ainda não analisei).
A solução que se encontra na net é um cabo 32A CEE Plug => Type 2 Female, como a da Tesla:

"Blue Adapter" + UMC:

https://www.teslamotors.com/sites/defau ... _Jan15.pdf

Mas não encontro à venda para quem não tem um Tesla...