NovaEnergia

Estou a pensar em arranjar uma quase scooter electrica e passar para litio
Mas está difícil em encontrar uma usada para lhe por litio

Procura a Vortex, ou outra qualquer tambem serve?

Procuro uma outra qualquer em bom estado
O pior será transformá la em litio, isso é que vai ser dor de cabeça!

Mazevedo17 Escreveu:Procuro uma outra qualquer em bom estado
O pior será transformá la em litio, isso é que vai ser dor de cabeça!

Pede ao jorge rocha um orçamento. Ele faz preços porreiros.
E já alterou muitas

ICEM4N
Predator 40Ah - 21.000km
Tapatalk

Vou falar com ele sobre isso, Obrigado

Olá a todos.
Há aqui algumas informaçoes que merecem ponderação quanto à ineficiência apontada para esta quase scooter. Quando falamos de ineficiência com adjectivos do tipo "fraquinha", "vale zero", "duram só 5000km", etc... Ha que perceber à partida para que vai ser usada. Conheço este modelo e nao é fraquinha. Os 60v dão-lhe na verdade uma força interessante para o tipo de produto que é. Sei que o controlador é bastante potente e permite aguentar a sobre carga exigida nas subidas. E quanto aos 5000km, se fizer apenas 14km dia, podem durar quase 2 anos... Dentro de uma cidade é difícil conseguir atingir grandes velocidades e como tal também nao vejo os 35km/h assim tao mal. Finalmente, os pedais na verdade estão na posição ideal e podem ser usados com razoavel conforto e comodidade. Se compararmos com a Nexon vendido no Continente, os pedais estão muito mais atras, e os 48v tornam-lhe uma scooter pouco recomendada para circular no Porto. Agora se querem comparar este veículo com uma de 3000w ou 5000w, claro que é fraquinha, mas vejamos, serve para transportar uma pessoa de um sitio para o outro a um preço atractivo. Dentro desta gama de produtos nao vejo melhor em Portugal.

Depende da perspectiva.....
Potencia eu sempre disse que tinha. Velocidade de ponta de 35kms/h, para uma bicicleta também esta bom.

O comentário dos 5000kms foi meu. Porque ao preço a que vendem as baterias de substituição, andar num carro a diesel fica mais barato. Há que ter em conta que ao longo do ciclo de vida das baterias, existe uma degradação da autonomia, que pode impossibilitar de usar a bicicleta para o fim a que se destinava inicialmente.
Isto não acontece com baterias de lítio devidamente protegidas.

Já agora...
Volts: velocidade de ponta
Amperes do controlador: Potencia para subidas
Amperes na bateria: Autonomia

Também nao é nada facil pedalar numa bicicleta de 60kg

Acham que comprar uma nexon iguais às do continente e alterando para litio, é na mesma fraca em subidas e em contexto geral, por exemplo autonomia?
Cumprimentos

Eu tenho esta trotinete:http://www.novaenergia.pt/forum/viewtop ... 62&t=16749

Tem baterias de chumbo 48V, tenho uma bateria muito inclinada em que a velocidade dela cai para 15km/h.

Fiz um testes com uma li-po que tenho aqui e subia a 25km/h, estas baterias tem 65C de descarga constante e 130C de pico as baterias normais de litio tipo thundersky têm uma descarga constanta de 3C e pico 5C mas claramente têm melhores desempenhos nas subidas que as de chumbo.

A ideia seria meter 15ah 60v? por exemplo destas células: http://www.ev-power.eu/LiFePO4-small-ce ... -case.html
Seria com BMS para mais de 400€.

Cumprimentos

A ideia era por 48v e 15ah, acha que já dava? Como tenho poucos conhecimentos pedi ao Sr. jorge rocha e quando tivesse uma electrica ele fazia me um kit mas sem bms, pois não tenho muitos conhecimentos. Mas é recomendado o bms?
Cumprimentos

Mazevedo17 Escreveu:Acham que comprar uma nexon iguais às do continente e alterando para litio, é na mesma fraca em subidas e em contexto geral, por exemplo autonomia?
Cumprimentos

A mim parece-me um pouco desajustado, por a questão dessa forma. Até porque aquilo que me satisfaz a mim, não chega nem às solas doutra pessoa mais exigente que eu. Depende muito do que se quer fazer com...

Para mim motor menos de 5000W não serve. Não serve para os meus gostos. Não serve porque tenho boas subidas diariamente, (uso 2 rodas todos os dias). Não serve porque circulo por vezes em via rápida. Não serve porque com alguma frequência até dou boleia. Não serve porque não gosto da sensação diária de andar ao "pé coxinho".
Mas conheço utilizadores que não pensam assim.

Para uma utilização intensiva e terreno com algum declive o exemplo citado, parece-me desajustado. Se o condutor pesar mais de 60K é pouca potência de motor. É um veículo concebido para dar uns passeios!

Passando para lítio, a coisa melhora porque as baterias pesam cerca de "METADE". Se se souber o que se está a escolher e se confia no produto, passa a ser bom para quem o compra. É um pouco como comprar um automóvel de passageiros, da gama utilitário para fazer de veículo de mercadorias, passado algum tempo está-se a dizer: - Se eu soubesse!

BondadeSua

Mazevedo17 Escreveu:A ideia era por 48v e 15ah, acha que já dava? Como tenho poucos conhecimentos pedi ao Sr. jorge rocha e quando tivesse uma electrica ele fazia me um kit mas sem bms, pois não tenho muitos conhecimentos. Mas é recomendado o bms?
Cumprimentos

Eu tenho uma cá em casa convertida a Litio de 48V, se passares pela zona de Aveiro, apita! Assim dás uma volta e tiras as tuas próprias conclusões.

Relativamente ao bms... as baterias necessitam de protecção. Essa protecção pode ser dada por um bms, ou pelo perfil de utilização.

Não confundam bms com lixo electrónico chinês...

Eu estou prestes a comprar uma só que depois quero algo fiável. A zona de utilização vai ser no Porto. Gostava de um pack como este:http://eclipsebikes.com/15ah-headway-li ... -1065.html . Mas é muito caro...
Quanto ao perfil de utilização o que quer dizer com isso?

Perfil de utilização, referia-me a um conjunto de cuidados por parte do utilizador que reduz significativamente a probabilidade de algo de errado acontecer. Por exemplo evitar ao máximo descargas profundas, reduzir a tensão de corte do carregador, efectuar medições temporárias e corrigir se algo tiver mal... As células têm limites inferior e superior que não podem ser ultrapassados. O bms tem a função de desligar o motor quando estes limites são ultrapassados e acertar todas as células ao mesmo nivel no fim da carga... mas é difícil encontrar um bom e barato. Muitos bms acabam por torrar e arrastam consigo algumas células. Isto faz com que muitos utilizadores se revoltem nao só contra o aparelho, mas também com o conceito... e não há absolutamente nada de errado com o conceito.

Eu uso o carregador, baterias e bms da loja que indicou.... tudo tem funcionado muito bem.

E comprou o pack todo? tipo este:http://eclipsebikes.com/15ah-headway-li ... -1065.html ?

Comprei separado, porque a loja não vendia o pack que eu queria.
Pode ver aqui mais detalhes: http://hibridosclube.com/hybforum/index ... pic=1778.0
Hoje há opções mais baratas, a GWL por exemplo. Penso que pelos mesmos 400€ hoje faz um pack de 15ah...

Trotinete? Nas ruas do Porto??? Com todas,essas estradas de calçada que andam por aí? Nao sei... As rodasmsao muito pequenas e vai trepidar muito. Em pouco tempo parte-se toda.

Mazevedo17 Escreveu:Eu estou prestes a comprar uma só que depois quero algo fiável. A zona de utilização vai ser no Porto. Gostava de um pack como este:http://eclipsebikes.com/15ah-headway-li ... -1065.html . Mas é muito caro...
Quanto ao perfil de utilização o que quer dizer com isso?

Por acaso já viste este anuncio?
http://www.novaenergia.pt/forum/viewtop ... 10&t=16551
Se ainda estiver à venda, e negociado, de certeza que ficas muito melhor servido do que com a quase bicicleta. E quando tiveres de converter fica-te a um preço ainda razoável e muito melhor servido! Mas eu só estou a pensar com aquilo que disseste ser as tuas necessidades. E só sei que o dono é do Porto, (zona da foz).

BondadeSua

É muito negócio! Mas não queria gastar tanto dinheiro!Mas reconheço que era um excelente negócio!

Mazevedo17 Escreveu:É muito negócio! Mas não queria gastar tanto dinheiro!Mas reconheço que era um excelente negócio!

Cada um de nós é que faz a gestão dos seus recursos, (ponto). E a tua realidade é que conta. A decisão tem que ser tua!

Podes é contar com a experiência e conhecimento de quem já passou por essa fase. Quando te decidires a andar de VE, vais concluir o mesmo que nós. CI, é para ficar na "garagem". É a única forma de os tornar económicos. Cada vez que saiam, tornam-se mais caros, ao contrário de VE! Por isso tendemos a usar mais os "electrões" do que o "sangue de Alá".
É nessa altura que concluis que se tivesses um VE, com mais capacidade, ainda usavas menos CI. É esta a mensagem. Não volto a lembrar-te isto!

BondadeSua

PS: garagem é o "handicap" de VE