olá a todos!!!
sou seguidor deste tópico há já algum tempo mas só agora resolvi registrar-me e postar a minha experiência com a bereco tisong.
adquiri-a em finais de novembro (pois é, na altura não se percebia muito bem quem era o representante em portugal) e, pelo que tenho lido, uma vez que a minha ultrapassou hoje os 1.300 kms, acho que me posso considerar um veterano da bereco. a foto foi tirada no início da semana.
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moro em carreço e desloco-me nela todos os dias para o trabalho, no centro de viana do castelo a pouco menos de 10 kms (mais precisamente 9,8 kms). para quem não conhece, carreço fica a norte de viana, +/- a meio caminho de vila praia de âncora à beira da en13. o percurso é plano com uma subida de cerca de 5% à entrada de viana e outra de cerca de 3% em frente ao shopping no regresso. venho almoçar a casa e transporto a minha filha, de manhã e á tarde, para a escola a 1,5 kms de casa. ela pesa 45 kg e eu 80 kg (pois é, 5 para lá do ideal). ou seja, faço 40 kms por dia.
aspectos negativos :
- qualidade dos materiais: é bastante fraca revelando bem a origem chinesa. a protecção em plástico preto do painel de instrumentos já só tem 3 dos 4 fixadores com parafusos e um deles colado, temo que não dure muito mais. também já se partiu um apoio de plástico que prende a peça onde encaixa a tampa do painel de instrumentos ao guiador com um parafuso. resolvi o problema com um parafuso longo a substituir o fixador a perfurar a parte de baixo, ficou bem mais estável mas com uma ponta de parafuso a aparecer por baixo. a dobradiça e o trinco do banco também são muito frágeis, mas julgo que com uma utilização cuidada não deverá haver problema. aconselho a não fechar o banco com força, antes pousá-lo e pressionar com a mão a meio do banco até ouvir o clic do fecho. claro que a tira de plástico da mala já se partiu, substituí por um atacador de ténis e ficou perfeito. o facto de à volta de minha casa o piso ser em calçada portuguesa não ajuda nada, a mota parece que vai desfazer-se (quem já circulou com a bereco em empedrado sabe do que falo), felizmente a estrada fica perto e o resto do percurso é em asfalto, mas mesmo assim, há que evitar os buracos e procurar as partes menos estragadas pelos rodados dos camiões.
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- qualidade da construção/montagem: ao mesmo nível. o apoio que se partiu e que substituí por um parafuso, deveu-se à peça principal de fixação, a meio, vir mal aparafusada e ter caído o parafuso, quando a peça começou a vibrar estranhamente e abri a tampa com o painel de instrumentos já era tarde de mais para o fixador de plástico. ao abrir essa tampa verifiquei que um dos fios tinha sido perfurado por um dos parafusos da tampa na montagem, felizmente apenas furou o plástico e resolvi com fita isoladora. também, logo de início, a luz de stop ficava acesa após a travagem com o travão da frente tendo de dar um toque na manete para apagar. uma vez que ao acender a luz é cortada a alimentação do motor, ficava parado, por vezes em situações perigosas. resolvi passando o fio por cima da manete. não voltou a acontecer. já vi neste tópico alguém a queixar-se também dos travões desafinados, além disso o travão da frente tem uma chiadeira que, se se confirmar que é empeno, vou ter de accionar a garantia para substituir. a peça de plástico por baixo do banco não encaixa na perfeição. faltava pelo menos uma anilha de borracha e outra teve de ser substituída porque ficou trilhada pelo parafuso.
tudos isto revela pouco cuidado na montagem e menos ainda no controle de qualidade.
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- humidade: apesar do teste com chuva e humidade recentemente postado resultar não haver falhas de performance, o que confirmo, a humidade e a bereco não se dão muito bem. das duas vezes que apanhou chuva os piscas deixaram de funcionar e só voltaram após a mota secar. não volto a arriscar até porque não confio nada na estanquicidade do compartimento das baterias. aliás, o manual de instrucções desaconselha a exposição à humidade.
aspectos positivos :
- manual de instruções: surpreendentemente bem traduzido (não sei se do chinês se do espanhol), muito completo e com todos os conselhos úteis para prolongar a vida das baterias e do motor. até, no plano de manutenção, é aconselhada verificação assídua dos apertos o que, dados os problemas mencionados acima, é fundamental.
- potência: a bereco é de facto potente (para uma eléctrica, claro), transporta dois adultos sem problemas e, mesmo sem recurso ao overboost trepa quase todas as subidas (embora necessite dele em muitas ocasiões para subir a mais de 25kms/h). consigo subir a rampa da minha garagem, com o overboost e pouco espaço para acelerar, num desnível de 4m para uma rampa 10m (evito fazê-lo porque não são aconselháveis acelerações mito bruscas a partir do 0). vi um video postado neste tópico com uma scooter electrica, que penso era húngara ,e não me pareceu que tivesse um desempenho superior à bereco. segui os limites de velocidade do manual para a rodagem e noto que a performance melhorou muito a partir dos 300 kms. está cada vez mais solta e comigo sozinho circula acima dos 50 kms/h em plano sem dificuldade.
- economia: tenho visto as vossas contas e creio que o custo da bereco com bi-horário ande à volta dos 0,35€/100kms. sei que a carrego todos os dias à noite (bi-horário) e não noto diferença na conta da electricidade, talves estejam lá mais 2 ou 3€, mas terá sido da bereco ou alguma lâmpada que ficou acesa esquecida? fazendo as contas ao combustível que
poupei em 2 meses, é fácil, no meu carro a gasolina que em cidade gasta 8l a 1,38€/l, 1.300kms =
143,52€. fora revisões e estacionamento, que, em viana é todo a pagar ou então sai-se de casa 1 hora mais cedo para perder 1/2 hora a procurar e 1/2 hora a caminhar. além disso passei a ir almoçar a casa, menos 6 a 10€ por dia e alguma coisa no colesterol.
- silêncio se andar de mota já é agradável, fazê-lo em silêncio é uma sensação única.
- manutenção à parte os cuidados com os materiais, é virtualmente isenta de manutenção.
considerações :
os aspectos negativos focados não me surpreenderam e pude verifica-los logo no teste de condução, mas acho que o baixo preço tem a sua influência neste aspecto, muito embora scooters a gasolina também de fabrico chinês e do mesmo preço tenham melhores acabamentos (até aquela que tem a mesma carenagem, uma keeway, está melhor acabada).
o que me deixou algo decepcionado foi a autonomia, porque para fazer os 40kms sem correr o risco de ficar sem bateria, tenho de por a carregar à hora do almoço. aquela 1/2 hora dá-me outra segurança mas temo que possa comprometer a vida das baterias e que mais para diante nem com essa carga consiga vir almoçar a casa. não considero no entanto um ponto negativo porque essa baixa autonomia se deve muito ao meu tipo de utilização, faço 90% do percurso em estrada, normalmente com pressa para chegar ao trabalho ou para ir buscar a miúda à escola, não resistindo a circular á velocidade máxima. além disso acabo por usar quase sempre o overboost na subida para lá, ou porque não quero obrigar os carros a circularem a 30kms/h atrás de mim, ou porque costuma estar um polícia a mandar parar o trânsito no início e, partindo do 0, chego lá acima a 20kms/h sem o overboost. nos dias que a minha filha vai para viana e a trago desde lá (só no regresso), evito vir almoçar a casa porque, já ficámos sem bateria a 1km de casa e não foi nada agradável. claro que o resto de carga serviu para levando-a à mão, não ter de empurrar.
no geral estou muito satisfeito com a bereco tisong e apesar do que tenho lido aqui, o que é facto é que no momento actual não existe outro produto no mercado com características semelhantes (a vectrix a 12.000€ não é opção). existem muitas promessas (e-max, etc.) mas concreto, hoje, só a bereco.
fui muito longo?