NovaEnergia

E pronto, já está na garagem, as primeiras impressões a frio:

A favor
O power daquilo é qualquer coisa.
A posição de condução é muito boa.

Contra
O travão de mão que neste caso é de pé, um pouco retro demais para um carro destes.
O encosto de cotovelo é fixo e fica muito atrás.
Não tem manete das mudanças, fico sem saber onde meter a mão.
O buzzer não tem memória, é preciso desligá-lo sempre que ligamos o carro.

Para já com estes testes em cerca de 20 kms a media anda nos 14,2kWh, sempre com AC ligado nos 23 e uns 20 minutos parado a receber instruções com AC ligado, para já estou a adorar a máquina.
Os modos de condução são completamente distintos, não consigo andar sempre em modo ECO, pois é soft demais, nem em modo B que é demasiado bruto a travar, o modo D é o ideal, com o tempo vou aprendendo a dosear o pedal.

Não duvido que escolhi a melhor cor para ele.
As fotos.

Antes de mais, muitos parabéns.
Votos de muitos e bons kms.

Vou acompanhar o teu DB pois tenho muita curiosidade sobre este carro.

civic Escreveu: ↑quarta jul 25, 2018 6:45 pm Contra
O travão de mão que neste caso é de pé, um pouco retro demais para um carro destes.

Achei interessante esta observação.
O pedal de travão de mão (de pé) pode ser tão retro como a existência de volante
Eu tenho um MB W123 que tem o travão de mão (de pé) e sempre achei que é a melhor solução. Mas no caso, tem um grave defeito, pois para destravar puxa-se um pequeno manipulo com a mão esquerda. Isto não é prático e é perigoso pois uma criança consegue destravar o carro com muita facilidade. Mas num carro dos anos 80, projetado nos anos 70... ninguém se lembrou disso.
Tenho um Toyota Prius, com o pedal também, mas com a enorme vantagem de para destravar ser necessário pressionar o mesmo pedal com mais força. Fica acautelada a possibilidade de destravagem acidental. Na verdade, devido ao sistema de transmissão o carro fica automaticamente travado por esta. Mas eu continuo a achar importante em determinadas situações manter o travão mecânico.

Suponho que no Leaf funcione como no Prius... ou não?

Pois, o LEAF é como o Prius e tem também o P que prende o carro.

Pois, travão de estacionamento de accionamento eletrico (que por acaso faz um barulhinho irritante), só mesmo nas versões com propilot... soube isso muito antes de receber o carro e até informei vários vendedores Nissan que não tinham esse conhecimento

O encosto de cotovelo é mesmo irritante...aquilo só deve ser útil para pessoal com pernas e braços enormes (puxar banco TODO atrás)... não é de todo adaptado ao país de origem (japão). O facto de ser fixo só piora situação. Lembro-me de conduzir um A4 em que encosto era regulável para frente e trás...dava um jeitaço... tenho conduzido todo esticado (pernas quase esticadas, banco para trás para tentar aproveitar um pouco do encosto...mas não muito bem

O power é mesmo brutal...faz num tirinho 0-144kmh

Por acaso já tinha conhecimento do travão de "mão" o que não tinha era de que o Acenta tinha o Escudo de proteção, pensei que era apenas nos pro-pilot, ele avisa se houver desvios fora da rota ou obstáculos, ando com aquilo sempre desligado, obviamente.

civic Escreveu: ↑quinta jul 26, 2018 2:39 pm (...) o que não tinha era de que o Acenta tinha o Escudo de proteção, pensei que era apenas nos pro-pilot, ele avisa se houver desvios fora da rota ou obstáculos, ando com aquilo sempre desligado, obviamente.

hehehe... sim, no accenta que experimentei vi que era bastante completo de equipamento..

É mais uma função... mas como diz minha mulher, o carro farta-se de apitar or coisas (no início) que nem sabemos o que são!!!
É porque está com porta aberta,
ou porque tiramos cinto (passageiro mesmo que saia do carro, este fica a apitar de falta de cinto)
ou por causa dos sensores (acho que não tens) de estacionamento...
enfim bips e mais bips

Experimentei hoje o meu cartão da mobi-e, já o tenho desde 2009 e nunca o tinha usado, funcionou perfeitamente.

Desde que se mantenha... lol...

É uma boa reserva se bem me lembro de uma scooter upa upa... por falar nisso como está o teu projecto da DT?

Feito e encostada, desisti da legalização.

Enfim o de sempre... temos tantos projectos que aqui começaram e morreram devido a esta burocracia...

Ainda não falei do seguro, mas queria saber se foi caro ou barato, fiz na OKteleseguro, com cobertura total, sem franquia na colisão ou capotamento nem na quebra isolada de vidros e com 2% de franquia nos atos de vandalismo, roubo ou furto,também tem assistência em viagem top, carro de substituição,.... Paguei 345€ pelo valor de 34 000€, acham caro?

Epa eu do ampera contra todos pago perto de 400€ mas protegido contra quase tudo lol! quase...

Dia de testes para o white acenta, e foi assim partiu logo de madrugada com uma media muito boa. Media de dia a dia, ida e volta do trabalho e algumas voltas pela cidade de Viriato.



A ideia foi ir até Aveiro e voltar sem atestos, o que aconteceu sem espinhas.



A coisa deu-se com algum receio no inicio, pois não sabia exactamente quantos kms iria fazer, de qualquer das formas com muitos camiões no inicio na IP5 não deu para manter velocidades constantes, diria que na IP5 seria entre os 80 e os 90 e na A25 a coisa iria entre os 90 e os 110 km/h cheguei a Viseu com 1/4 de bateria, sinceramente superou bem as minhas expectativas, e cometi um erro.
O Erro ... Pois, como tenho andado com ele apenas por aqui, cheguei à conclusão que o modo ECO só servia para suavizar o acelerador, e de facto ele faz isso, só que também faz uma gestão bem maior da carga da bateria e também da sua carga nas descidas, nesta viagem só experimentei o ECO nos ultimos 20 kms e dei logo pelas diferenças, ou seja, em modo AE o modo ECO faz muita diferença, o carro anda o mesmo e consome menos, isso é notório.
Outros testes virão.

Muito bem, obrigado pela partilha e muitos kms em cima!

civic Escreveu: ↑quinta ago 02, 2018 3:08 pm O Erro ... Pois, como tenho andado com ele apenas por aqui, cheguei à conclusão que o modo ECO só servia para suavizar o acelerador, e de facto ele faz isso, só que também faz uma gestão bem maior da carga da bateria e também da sua carga nas descidas, nesta viagem só experimentei o ECO nos ultimos 20 kms e dei logo pelas diferenças, ou seja, em modo AE o modo ECO faz muita diferença, o carro anda o mesmo e consome menos, isso é notório.
Outros testes virão.

A sério?!? Ups...já conto com mais de 5000kms e nunca usei muito o eco pois ouvi em foruns internacionais que não fazia grande coisa sem ser dificultar o acelerador...e que até havia pessoal a ter melhores médias sem o ECO... Eu o que tenho feito mais é:
em cidade - epedal
em estrada - D + B ocasional em curvas mais apertadas ou descidas (tipo do alto do Marão para o Porto em que ganhei mais de 5% de autonomia...hehehe...parecia um carregador chademo
Em AEstrada - D
Claro, sempre tentar andar no ponto entre carregar e regenerar ( ou quase ponto morto)

A ver se experimento isso do eco...a ver se gasta menos electrões...

Em velocidades mais estabilizadas vês a barra do consumo sempre mais baixo do que em D. Não gosto do ECO principalmente em cidade onde não tem o ímpeto do arranque como em D, mas a rolar alem de teres mais mão no "pé" também tens mais regeneração sem a força do modo B.
Amanhã é dia para mais testes. Vou tirar isso a limpo.

Ontem foi dia de tentar replicar a viagem anterior mas em modo ECO, não deu para tecer grandes observações, pois ir a Aveiro e voltar na hora é completamente diferente de ir, andar por lá e voltar, como se pode ver pela imagem, o tempo de viagem foi o dobro, cerca de 2 horas em transito a passo de caracol, alem disso foram mais duas pessoas no carro e velocidades maiores, desta vez com alguns kms nos 120 km/h.



Experimentei também fazer um carregamento por lá, junto à UA, não deu, pois os dois pontos Menekes estiveram ocupados desde manhã até ao meio da tarde pelos mesmos carros, um LEAF e um i3, e as tomadas CE indisponiveis, os postos do Forum estavam desligados, deu para carregar 15 minutos no PCR.
De salientar que liguei (No estacionamento do Forum) para o numero do cartão e o atendimento foi rapido e muito prestável, disseram que os postos estavam desligados e que tinha proximo o tal PCR disponivel.

E está acontecer o que temia, nunca mais andaram os outros charutos cá de casa. Já passou os 1000 kms.

Por curiosidade, gostava de saber que pneus vem de origem no carro. Marca, modelo, medidas e índice de carga e velocidade.
Se fizeres o favor, quando puderes ver...
obrigado

Michelin energy saver 205 55 R16 91V. Este é o Acenta, o único com jante 16" os restantes são 17".