NovaEnergia

Ok, ou será que havia diferença para distinguir a LI e a LI+ ?

Parabéns pela nova vectrix
E por não teres desistido .
Bons kms

A minha também não tem!
E prefiro assim!

Não me parece que seja por contenção de custos. Acredito que não tem o aplique cromado por ser preta. Repara que a cobertura do motor e do rolamento da roda traseira também é em preto. Até o símbolo lateral da Vectrix é em preto!

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Também prefiro assim! A verdade é que não sei a razão..

cuttysark76 Escreveu:Também prefiro assim! A verdade é que não sei a razão..

Restyling?

jasmim Escreveu:Ok, ou será que havia diferença para distinguir a LI e a LI+ ?

Que saiba, só mesmo o autocolante...

isso do que vi, só aconteceu nas pretas as restantes vieram com os cromados todos

Parabéns pela aquisição.
Mas consegues fazer o trajecto sem carregar ou tens na mesma que carregar no trabalho?
Desculpa a pergunta mas do antigo tópico perdi me quando falaram em limoes, labregos e caipirinhas.

Peugeot ION - Set 15- 8000km

Obrigado!
Já consegui fazer CSC-LIS-CSC! Ainda fiquei com 4 barras! 66kms percorridos, sempre a 50kmh. A estrada ajuda.
No entanto, procuro sempre tomadas em todo o lado.
Como nunca sei, quando é que não vou ter tomadas, procuro sempre ter o pack o mais carregado possível e consumir o mínimo possível.

Foi-me dito que devo ter a mota sempre carregada, evitar descer abaixo dos 20% de SOC, fazer regularmente equalizações... Tenho cumprido religiosamente.

Evito regenerar mais do que 10A instantâneos e acelerar mais do que 60A instantâneos.

Na generalidade utilizar 30A no arranque não envergonha ninguém e dá para destacar-me dos carros nos semáforos.

Este ganho de autonomia, em relação à mota anterior, dá-me a flexibilidade necessária para dar algumas voltas extra, percorrendo por vezes 50kms e consumindo cerca de 10 Barras.

Foi um salto qualitativo grande!Imagino o que será ter 60A ou mais disponíveis!

Ainda bem que não desististe! Parabéns.

cuttysark76 Escreveu:Obrigado!

Foi-me dito que devo ter a mota sempre carregada, evitar descer abaixo dos 20% de SOC, fazer regularmente equalizações... Tenho cumprido religiosamente.

Já ouvi o contrário.. Já li teorias que senão deixares chegar aos 100% não causas stress nas baterias e que te duram muito mais..

cuttysark76 Escreveu:Evito regenerar mais do que 10A instantâneos e acelerar mais do que 60A instantâneos.

Qual é o motivo evitares regenerar mais de 10A?

_rapt0r_ Escreveu: Já ouvi o contrário.. Já li teorias que senão deixares chegar aos 100% não causas stress nas baterias e que te duram muito mais..

É verdade, mas como a única de manter as células equilibradas é fazendo o Top Balance, não tenho grande alternativa... Como a Vectrix tem um consumo elevado em stand by, acaba por ficar pouco tempo no limite...

_rapt0r_ Escreveu: Qual é o motivo evitares regenerar mais de 10A?

Esta carece de confirmação, mas tenho a ideia que esta química deve ser carregada entre os 0,3C e os 0,5C, como tal, evito mandar mais do que os 10A durante a regeneração...

O Pack é pequeno e está subdimensionado. Tenho de fazer tudo o puder para o proteger.

cuttysark76 Escreveu: Evito regenerar mais do que 10A instantâneos e acelerar mais do que 60A instantâneos.

Ontem e hoje de manhã prestei mais atenção aos valores da regeneração, embora para mim não seja fácil manter um olho nos instrumentos e outro na estrada...
No percurso que faço, facilmente passo os 10A de regeneração... ...basta que a velocidade seja superior a 50kmh para, mesmo em plano, a regeneração passe esse valor...

A parte do puxar menos de 60A consigo cumprir mais facilmente, mas obriga-me a fazer a subida para o túnel do grilo a ~65km/h... noutras partes do percurso, se houver inclinação, estes 60A resultam em velocidades < 70km/h...

cuttysark76 Escreveu: Na generalidade utilizar 30A no arranque não envergonha ninguém e dá para destacar-me dos carros nos semáforos.

Na minha isso só serve para os primeiros 10 metros!

Tinha a ideia de que o teu Pack era de 42A e que nessa proporção, poderias fazer 0,5C (21A) na regeneração e 2C (84A) na descarga, que estarias a fazer uma utilização moderada do pack.

84A dá para subir muita coisa! São mais de 10KW.

cuttysark76 Escreveu:Tinha a ideia de que o teu Pack era de 42A e que nessa proporção, poderias fazer 0,5C (21A) na regeneração e 2C (84A) na descarga, que estarias a fazer uma utilização moderada do pack.

84A dá para subir muita coisa! São mais de 10KW.

Sim, é (era!) de 42Ah!

Nesse caso, os 21A em regeneração são bem mais fáceis de cumprir!
Os 84A em descarga ainda é mais fácil, porque em 90% das vezes conduzo abaixo dos 60A...

Uma dúvida:
No modo debug aparecem 5 leituras de temperatura A (presumo que ambiente) e 1, 2, 3 e 4. A que é que se referem e quais são os valores padrão em marcha e em carga?

Sim "A" é ambiente as outras referem-se às baterias. Os valores diferem consoante a temperatura ambiente. No meu caso, baterias Calb de 60Ah, e isolamento made by Jorge Rocha, de inverno anda nos 16º-19º. De verão 22º-26º. Dificilmente atinge 30º a carregar.

zeuz Escreveu:

jasmim Escreveu:Ok, ou será que havia diferença para distinguir a LI e a LI+ ?

Que saiba, só mesmo o autocolante...

Mumia Escreveu:isso do que vi, só aconteceu nas pretas as restantes vieram com os cromados todos

Correto. Ao ver o DB do Volt, mesmo sendo Li+ também não tem cromados.

Continua no bom caminho, e compreendendo bem essa química conforme demonstras, tens mota para uma vida.
É mesmo conveniente carregar até ao final da carga, para o balanceamento por sangramento ser devidamente realizado. Sabendo que pouco depois vais arrancar com ela, um tanto melhor, para não permanecerem muitas horas com o máximo de carga.