NovaEnergia

O e-Golf estava pensado para ter gestão de temperatura activa no pack (NMC).

"A separate air cooling system ensures a constant thermal environment in the battery compartment."

Fonte (2010): aqui

mas acabou por não se concretizar depois de terem sido efectuados extensos testes:

VW decides against active-cooling system for e-Golf lithium battery

O chassis funciona como dissipador passivo durante por exemplo as cargas rápidas.

Estão aqui a ser comparadas diferentes químicas de baterias com requisitos de gestão térmica também distintos.

MVS Escreveu:O e-Golf estava pensado para ter gestão de temperatura activa no pack (NMC).

"A separate air cooling system ensures a constant thermal environment in the battery compartment."

Fonte (2010): aqui

mas acabou por não se concretizar depois de terem sido efectuados extensos testes:

VW decides against active-cooling system for e-Golf lithium battery

O chassis funciona como dissipador passivo durante por exemplo as cargas rápidas.

Estão aqui a ser comparadas diferentes químicas de baterias com requisitos de gestão térmica também distintos.

pois, todas as noticias que tinha visto apenas referiam que a VW tinha abandonado o sistema de refregiração, sendo assim só falta perceber que tipo de ventilação é que tem....

Os i-Miev também têm controlo do pack por ar forçado:

https://www.youtube.com/watch?v=EmgRuhq ... kM&index=7

Ao segundo 35 vemos o tubo de saída e ao segundo 50 a entrada com filtro de ar e tudo

sugarstorm Escreveu:Os i-Miev também têm controlo do pack por ar forçado:

https://www.youtube.com/watch?v=EmgRuhq ... kM&index=7

Ao segundo 35 vemos o tubo de saída e ao segundo 50 a entrada com filtro de ar e tudo

Nem mais...

Enfim acho que a refrigeração liquida é fantástica tem os seus problemas mas creio que é a melhor...

MVS Escreveu:O e-Golf estava pensado para ter gestão de temperatura activa no pack (NMC).

"A separate air cooling system ensures a constant thermal environment in the battery compartment."

Fonte (2010): aqui

mas acabou por não se concretizar depois de terem sido efectuados extensos testes:

VW decides against active-cooling system for e-Golf lithium battery

O chassis funciona como dissipador passivo durante por exemplo as cargas rápidas.

Estão aqui a ser comparadas diferentes químicas de baterias com requisitos de gestão térmica também distintos.

Lá está, uma coisa são os preconceitos e receios dos utilizadores, outra é a realidade nua e crua, eles é que sabem quais as temperaturas dos mercados onde vão introduzir o carro.
Eu gosto mais deste tipo de "bunker térmico" em que as baterias estão.
Na minha opinião o arrefecimento por liquido pode ser perigoso em caso de fuga do liquido pelas variadas formas, o arrefecimento por ar, sujeita as baterias a mudanças bruscas de temperatura (se estiverem quentes de uma carga rápida numa garagem e o carro começa a andar com temperaturas baixas na rua).

Edu_Rod Escreveu:... sendo assim só falta perceber que tipo de ventilação é que tem....

"...intelligent thermal control (which regulates the amount of energy expended form each of the cells to keep the heat down) and the ability to dissipate what heat is created into the chassis and away from the pack."

Se funcionou bem no Deserto do Nevada e Death Valey até com cargas rápidas vai de certeza cumprir no nosso clima.

sergiomms, eu não citei o Musk por acaso, no que toca a EV's, para mim, é a pessoa com o discurso mais despretensioso. Infelizmente para ele e para mim as conclusões que ele escreveu são totalmente erradas para o caso do Leaf. No Inverno o pack encolhe mas nao degrada e no calor o pack degrada bastante.

A Nissan fez exatamente o mesmo que a VW faz agora, testou e chegou à conclusão que o pack com aquela quimica não precisava de controlo de temperatura para nenhum mercado onde ia ser vendido. Estava totalmente errada e os VE's que lança como a e-NV200 já vem com controlo ativo da tempratura do pack de baterias. E as baterias até já são mais tolerantes à tempratura - mas sempre com controlo ativo.

Se a VW não mete controlo ativo ela lá sabe, mas gato escaldado de àgua fria tem medo - Não encontro nenhum documento técnico da VW a justificar porquê. Há artigos na Net que pouco falam sobre isso por isso acho legitimo desconfiar.

Se a boa gestão da bateria define a longevidade e usabilidade de um VE acho um bocado desleixo deixar essas questões soltas para individuos leigos como eu poderem duvidar, é só isso.

visitante1 Escreveu:

O_volt Escreveu:Já aceita cargas rápidas?

este sempre aceitou

Mas Chademo?

O_volt Escreveu:Mas Chademo?

À muito que as escolhas já estão feitas:

CHAdeMO - Nissan, Citroen, Kia, Mitsubishi, Tesla, Toyota
CCS - Audi, BMW, Daimler/Mercedes, Ford, GM, Porche, Volkswagen
AC43 - Renault, Tesla

apr Escreveu:sergiomms, eu não citei o Musk por acaso, no que toca a EV's, para mim, é a pessoa com o discurso mais despretensioso. ....

Apesar de concordar com muita coisa que ele diz, oha que não é, bem pelo contrário, ele já é como o professor martelo e o michael sousa tavares, tiveram demasiado tempo de antena, e agora pelo protagonismo dizem mais asneiras que outra coisa.... (desculpem a minha opinião pessoal)
Ele precisa de vender os carros dele para ter investidores para voos mais altos.
Não sei, mas o facto da e-NV200 ter sistema de arrefecimento activo, dado que a opinião publica gosta de arrefecimento activo, essa questão pode ser apenas uma questão de marketing, só para "calar" os mais "chatos", Isto porque a nissan tem uma grande comunidade de utilizadores de VEs que mais nenhuma marca tem.

MVS Escreveu:

Edu_Rod Escreveu:... sendo assim só falta perceber que tipo de ventilação é que tem....

"...intelligent thermal control (which regulates the amount of energy expended form each of the cells to keep the heat down) and the ability to dissipate what heat is created into the chassis and away from the pack."

Se funcionou bem no Deserto do Nevada e Death Valey até com cargas rápidas vai de certeza cumprir no nosso clima.

pois, "intelligent thermal control" esta frase é puro marketing, o que eu lei-o é: portanto a bateria é arrefecida porque o calor produzido na bateria é dissipado para o chassi e este é arrefecido pelo ar que passa pelo carro "A separate air cooling system" lol, não sei... não me convence.
já agora se usam o chassi para dissipar o calor, então também posso dizer o contrario, que a bateria pode ser aquecida pelo chassi....

a informação que existe acho que ainda é muito vaga, e por isso estou com um pé atrás, para já.

Boa tarde. Os engenheiros dizem que não é necessário arrefecimento por liquido...
http://insideevs.com/volkswagen-follows ... ng-e-golf/
Nao tenho conhecimento tecnico para tal.

Carregamento por CCS, pois... Quando houver postos suficientes e disponiveis...

Preço base... Cerca de 38000...

Vou ver se consigo o incentivo ao abate...sempre são 4500. Ja alguém usufruíu do incentivo?

CAA Escreveu:Preço base...

38.650€ + despesas de documentação

t3lmo Escreveu:

O_volt Escreveu:Mas Chademo?

À muito que as escolhas já estão feitas:

CHAdeMO - Nissan, Citroen, Kia, Mitsubishi, Tesla, Toyota
CCS - Audi, BMW, Daimler/Mercedes, Ford, GM, Porche, Volkswagen
AC43 - Renault, Tesla

Com a rede atual o Chademo reina.
AC43 não há.
CCS deve estar quase...mas não está....e é pena.
Mesmo quando houver haverá sempre mais Chademo, pois há concessionários nissan que têm.
Será que as outras marcas tb vão ter???

t3lmo Escreveu:

CAA Escreveu:Preço base...

38.650€ + despesas de documentação

Que opções compraste?

Extras:
Pack com Cruise control adaptativo e travagem de emergencia;
Pintura - Branco;
Airbags laterais traseiros;
Alarme;
Vidros traseiros escurecidos;
Espelhos eléctricos;
Extensão do Car-net;

e acho que é tudo.

Traz mennekes?

Sim, cabo menekes e cabo para a tomada "schuko", já estão incluidos de série.

CAA Escreveu:Sim, cabo menekes e cabo para a tomada "schuko", já estão incluidos de série.

E qt consegues cargar no máximo em AC?

A imprensa diz que tem um carregador de 7.2kW (teoria +- 31Amp), deve ser como o leaf....