NovaEnergia

jmal Escreveu:O Lexia é um sw de diagnóstico, podes e dever apagar os erros e executar alguns diagnósticos, mas nada mais que isso, esta versão é pirata, tenho um amigo que é proprietário de uma oficina e tem a versão completa e actualizada, e pouco mais faz, esse tipo de configurações não está disponível nestes sw's.

Obrigado jmal.

O que se houve é a bomba de vacuo dos travões, e só é suposto ouvir esse PEQUENO barulho durante os 30s iniciais e por cada vez que se pressiona 2x o pedal do travão!
Se o barulho é grande é porque a vibração da bomba está a bater num dos ferros adjacentes! Se dura mais do que este periodo é porque tem uma fuga de ar (de vacuo) e aumenta a frequencia de funcionamento! Ambas em simultaneo, é uma barulheira!

A bomba de oleo da direcção faz menos barulho que um frigorifico, se faz mais, a pontos de se evidenciar, é porque está para avariar , pode ser desligada que funciona tudo normalmente, só a direcção é que fica mais pesada!

jmal Escreveu: O Lexia é um sw de diagnóstico, podes e dever apagar os erros e executar alguns diagnósticos, mas nada mais que isso, esta versão é pirata, tenho um amigo que é proprietário de uma oficina e tem a versão completa e actualizada, e pouco mais faz, esse tipo de configurações não está disponível nestes sw's.

Jorge, no teu caso não instalas o lexia, tens que instalar o PP2000 (peugeot), e tal como o jmal diz, não serve para grandes coisa, mas dá para limpar erros, verificar tensões, correntes e temperaturas, fazer testes com o carro em andamento e perceber o que se esta a passar.

RJSC Escreveu: Tirando isso e o facto da travagem regenerativa ser ON-OFF e não dar para controlar com o pedal do travão antes de encostar as pastilhas como no Leaf é agradável de conduzir.
...

Se tirares completamente o pé do acelerador, ele começa a regenerar em valores predefinidos, (os 2 que experimentei, tinham diferentes niveis programados), se colocares o pé no acelerador muito suavemente, ele desliga a regenerativa, e tens uma "free ride"!
Conforme carregas no travão a regenerativa aumenta chegando a recuperar até 75% (quase 150Amp).

sergiomms Escreveu:Jorge, no teu caso não instalas o lexia, tens que instalar o PP2000 (peugeot), e tal como o jmal diz, não serve para grandes coisa, mas dá para limpar erros, verificar tensões, correntes e temperaturas, fazer testes com o carro em andamento e perceber o que se esta a passar.

Boa, é isso mesmo, o lexia para citroen e o pp2000 para peugeot.

Não dá para alterar a direcção assistida para uma do tipo eléctrico? Sei que os Saxo têm, daí a sugestão...

Já agora, para os interessados, encontram-se Saxo eléctricos desde os 2500€ no mobile.de...

zeuz Escreveu:Não dá para alterar a direcção assistida para uma do tipo eléctrico? Sei que os Saxo têm, daí a sugestão...

Já agora, para os interessados, encontram-se Saxo eléctricos desde os 2500€ no mobile.de...

É mais acessivel reparar actual direcçao assistida se for igual ao que tive no 106 D.
Ha tambem uma berlingo por 1700e no mobile.de mas esses Citroen saxo diz que é sem baterias ainda hoje vi esse anuncio depois ter escapado um twingo electrico por 2000e no olx.

Há montes de conversões/actualizações em sites franceses...literatura não te há de faltar.
Parabéns por mais este VE!

Muito boas informações!
Obrigado Sergiomms, e a todos os restantes membros que sempre ajudam.

Jorge Rocha! Isto está a pedir um (DB)

david_neves Escreveu:

zeuz Escreveu:Não dá para alterar a direcção assistida para uma do tipo eléctrico? Sei que os Saxo têm, daí a sugestão...

Já agora, para os interessados, encontram-se Saxo eléctricos desde os 2500€ no mobile.de...

É mais acessivel reparar actual direcçao assistida se for igual ao que tive no 106 D.
Ha tambem uma berlingo por 1700e no mobile.de mas esses Citroen saxo diz que é sem baterias ainda hoje vi esse anuncio depois ter escapado um twingo electrico por 2000e no olx.

Também vi esse anúncio do Twingo... no caso dos Saxo no mobile.de não reparei se incluía bateria... mas nesse caso os de 5.000€ já devem incluir!

zeuz Escreveu:

david_neves Escreveu:

zeuz Escreveu:Não dá para alterar a direcção assistida para uma do tipo eléctrico? Sei que os Saxo têm, daí a sugestão...

Já agora, para os interessados, encontram-se Saxo eléctricos desde os 2500€ no mobile.de...

É mais acessivel reparar actual direcçao assistida se for igual ao que tive no 106 D.
Ha tambem uma berlingo por 1700e no mobile.de mas esses Citroen saxo diz que é sem baterias ainda hoje vi esse anuncio depois ter escapado um twingo electrico por 2000e no olx.

Também vi esse anúncio do Twingo... no caso dos Saxo no mobile.de não reparei se incluía bateria... mas nesse caso os de 5.000€ já devem incluir!

Eu ate sou a favor dos carros mais antigos mas dar 5000e por um 106 mais transporte e legalizar no momento que mudares o pack de baterias ja ficou no valor de um miev.

Certo!

Pelo que vi no mobile.de, os carros eléctricos têm um preço muito perto dos preços praticados em PT, fruto de impostos semelhantes entre países, pelo que a opção de importar passa mais pela maior oferta do que pela poupança.

Emanuel Couto Escreveu:Jorge Rocha! Isto está a pedir um (DB)

O carro não é meu, é dos pais, e eles já não estão tão disponíveis para essas coisas.

Quando lhe for feita a conversão para LiFePO4, então aí poderei criar mais qualquer coisa.

Jorge, queres falar sobre esse "aquecedor" eléctrico?

Tenho andado a namorar um destes AQUI.

Sabes qual é o que o 106 tem e como é ligado?

sergiomms Escreveu:Jorge, queres falar sobre esse "aquecedor" eléctrico?

Tenho andado a namorar um destes AQUI.

Sabes qual é o que o 106 tem e como é ligado?

O aquecedor que o 106 trazia de origem era um queimador a gasolina, que seus elementos todos juntos pesavam mais de 20Kg. Foram obviamente retirados por nunca terem sido usados até à data.

Neste momento estou a colocar-lhe um aquecedor resistivo, recuperado de um termo-ventilador que estava para ir para o lixo por sua ventilação estar queimada.
Seu consumo é de 600W, alimentados directamente do pack de 120V.
Ficará dentro da conduta da entrada de ar exterior ao habitáculo.
O seu principal objectivo será desembaciar os vidros da frente.

Parece-me que vou ter de inicial a conversão para lítio, mais rápido do que imaginava.
As suas baterias originais, por estarem formadas em conjuntos de 5 células de 1,2V, sem possibilidade de verificação ou de carregamento a cada uma das células, e por terem naturalmente algum desbalanceamento, deram origem a que num momento de maior descarga, alguns dos elementos mais fracos invertessem a polaridade, e consequentemente, perdessem a vida.

Resta-me converter o mais rapidamente possível para LiFePO4, para esquecer de uma vez por todas os efeitos de memória que estas baterias acarretam. O trabalho já começou.

Boa sorte..

Deixa me dizer que adoro esse modelo, por favor partilha esse fantástico projecto pois pode sempre ajudar alguns utilizadores... mais alguém pode ajudar te nas tua duvidas pois já foi feito!

Força.

Jorge Rocha Escreveu:O trabalho já começou.

Jorge Rocha Escreveu: O aquecedor que o 106 trazia de origem era um queimador a gasolina, que seus elementos todos juntos pesavam mais de 20Kg. Foram obviamente retirados por nunca terem sido usados até à data.

Neste momento estou a colocar-lhe um aquecedor resistivo, recuperado de um termo-ventilador que estava para ir para o lixo por sua ventilação estar queimada.
Seu consumo é de 600W, alimentados directamente do pack de 120V.
Ficará dentro da conduta da entrada de ar exterior ao habitáculo.
O seu principal objectivo será desembaciar os vidros da frente.

Quando puderes podes meter fotos? Fiquei interessado nisso!

Jorge Rocha Escreveu: Parece-me que vou ter de inicial a conversão para lítio, mais rápido do que imaginava.
As suas baterias originais, por estarem formadas em conjuntos de 5 células de 1,2V, sem possibilidade de verificação ou de carregamento a cada uma das células, e por terem naturalmente algum desbalanceamento, deram origem a que num momento de maior descarga, alguns dos elementos mais fracos invertessem a polaridade, e consequentemente, perdessem a vida.

Resta-me converter o mais rapidamente possível para LiFePO4, para esquecer de uma vez por todas os efeitos de memória que estas baterias acarretam. O trabalho já começou.

Se já inverteu a polaridade............
Se já começaste, ok, força nisso, mas se ainda tens tudo no sitio, aconselho-te a gastar 2€ em 15l água destilada e fazer a manutenção das baterias. se não der em nada não perdeste muito! eu empresto-te o programador.

sergiomms Escreveu: Quando puderes podes meter fotos? Fiquei interessado nisso!

sergiomms Escreveu: Se já inverteu a polaridade............
Se já começaste, ok, força nisso, mas se ainda tens tudo no sitio, aconselho-te a gastar 2€ em 15l água destilada e fazer a manutenção das baterias. se não der em nada não perdeste muito! eu empresto-te o programador.

Por verificar como as células ficam após inverterem a polaridade, decidi não perder mais tempo com o que estava morto, e tentar prevenir que as outras mais resistentes fossem pelo mesmo caminho.
Ficam umas fotos para que se clarifique o que falo:

Mais umas fotos para dar continuidade: