Os trabalhos na tua motinha começaram já faz algum tempo, só ainda não tinha colocado as fotos no pc:
Depois de feitas as caixas das baterias em chapa zincada 1,5mm, para poder albergar 3P 20Ah GBS (3 X 20 = 60Ah) 16S (3072Wh), faltava o aproveitamento de espaço tipico "JR Lav".
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Com base no minimo de recolha do amortecedor, define-se os extremos para as caixas das baterias e para o guarda-lamas. Tudo aproveitadinho ao maximo!
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O arame puxa o eixo oscilante para os mínimos de trabalho dos amortecedores.
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Instalação feita com aproveitamento de chapas em aluminio, que tinham vindo a envolver as células, ficando com uma secção superior a 20mm2, mais do que suficiente para as correntes nominais de serviço.
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Saída da bateria.
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Ligadores de barra de junção, embora que pareça pouco profissional, serve perfeitamente para fazer leituras de todas as células, para fazer balanceamento ou para mais tarde colocar um bom BMS para poupar o trabalho.
Depois de levar uma placa de isolante térmico, levou uma de fibra de vidro por cima, para lhe dar resistência mecanica, e isolar ainda melhor electricamente.
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Parte de baixo com pequeno aproveitamento.
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De outro ângulo...
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Esta mota ainda vai ao encontro Gingabike, e terá a sua prima "Swen 4,3KWh" em companhia.
Boas
Hoje tive o prazer de assistir aos trabalhos nesta motita. E digo-te que fiquei com bastante inveja.
Assisti a montagem do "CB", também este com muito bom aspecto.
Continua assim Jorge Rocha, estás no bom caminho.
Muito obrigado a todos por vossas amigas palavras!
Tento fazer o melhor, para receber o melhor, e com a vossa ajuda tudo se torna mais fácil.
Mais uma vez muito obrigado!
Reparei que ainda não tinha colocado as ultimas fotos dos trabalhos:
Controlador, carregador e conversor DC/DC ficaram muito bem, todos no espaço vago que tinha debaixo do pousa pés. Assim diminui as possibilidades de entrar água nos mesmos e com a ventilação do carregador, mantém-nos sempre bem secos a cada carregamento.
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Um CB muito fiavel e com uma utilidade pratica boa quanto basta. Quando fui ao encontro Gingabike, em 35km subi 50m e ela gastou aproximadamente 1% por cada quilometro realizado. Quando depois foi com seu dono para Viseu, gastou um pouco mais, penso que uns 85% para 80Km. Temos que ver que a elevação entre o encontro em Águeda e Viseu deverá andar próxima dos 450m. Torna-se tranquilo andar de VE verificando sua percentagem da capacidade.
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O espaço debaixo do banco ficou já digno para albergar um capacete integral (pelo menos um que tinha em casa entrou e deu para fechar o banco sem esforçar nada, que não é o da foto).
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As 16 células logo após o 2º balanceamento (o 1º balanceamento foi feito com as células todas em paralelo, mas já tinha sido à uns 3 meses).
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Não tirei fotos antes, mas este acrílico estava amarelo e um pouco fosco por ter sido deixado o plástico que vem aquando novo. O trabalho foi lixar com lixa a água, de 3 grãos diferentes, e de seguida polir com massa de polir, desde a mais grossa à mais fina. Ficou como novo!
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Uma tomada extra para poder desta forma juntar um carregador externo e fazer um carregamento completo em aproximadamente 2 horas.
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E assim ficou mais um veiculo preparado para mais 200.000Km.
É esse o objectivo, transmitir confiança na compra destes veículos, dar-lhe maior versatilidade, e torna-los assim facilmente amortizados pelos quilómetros efectuados.
Já dei vida a mais de 10 veículos, que todos juntos estão a fazer mais de 15.000Km/mês. São sempre perto de 500 Litros de combustível poupados a cada mês, 6 Mil por ano. É esse o impacto que causa ao planeta, e é isso que mais me motiva.
