Burgman 400 - Brincando e aprendendo...

[uggabugga]

é necessário contornar o amortecedor e todo o mecanismo que lhe está associado, verificar o movimento total dos apoios de modo a não interferir no seu curso e ao mesmo tempo aproveitar o máximo espaço possível.

o último ponto de apoio onde a caixa se pode fixar é nos apoios do descanso central que se vê na figura anterior. daí para trás terá que ficar suspensa. tinha a opção de a fixar para cima mas para isso teria que cortar mais plástico do que convém (teria que passar pelo guarda-lamas e pela mala) e não me parece que seja necessário.

[uggabugga]

a “caixa oscilante” irá ter que passar por fora da caixa das baterias que aqui se vê e engatar por baixo desta no braço que vem da suspensão.
metade do batente do descanso central assim como o perno de apoio da mola (que também se vêm na figura) ficam no seu percurso e vão ter que ser alterados.

[jmal]

mais uma grande conversão, estás também de parabéns.

sabes quanto pesa esse quadro ?

qual a razão mais forte que te levou a fazer essa conversão ?

[uggabugga]

mais uma grande conversão, estás também de parabéns.

sabes quanto pesa esse quadro ?

qual a razão mais forte que te levou a fazer essa conversão ?

o peso total da mota se o livrete estiver correcto são 193kg. só o quadro não tenho nenhuma ideia mas sei que é pesado
normalmente trabalho na relva e guardo-a no pátio e para isso tenho que lhe pegar na parte de trás e subir uma rampa a empurrá-la só apoiada na frente (tipo carrinho de mão) e não é fácil.

ando a fazer umas contas do peso já retirado e acrescentado ou a acrescentar. depois coloco aqui.

quando me perguntas qual a razão mais forte significa que há várias mas só queres saber uma...
vou fazer como um primeiro ministro que nós tinhamos e dizer aquilo que não foi

não foi para ter uma mota eléctrica porque isso já tenho.
não foi para conseguir fazê-la mais barata porque com o que já gastei (e a maior parte do material também vem da china) e com o que ainda estou a contar pagar na alfandega, já ultrapassei o que paguei pela minha predator. e não vai ficar por aqui...
e se fosse para isso também tinha que contar o meu trabalho.

ou seja, penso que a razão nem está na mota em si, tanto mais que nem sei se irei conseguir legalizá-la...

a mais forte penso que foi o desafio que o facto pode constituir ou a incerteza de saber se vou ou não conseguir dar a volta a todos os problemas que me vão aparecer e, como consequência, conseguir ou não que saia daqui alguma coisa

[jmal]

mais uma grande conversão, estás também de parabéns.

sabes quanto pesa esse quadro ?

qual a razão mais forte que te levou a fazer essa conversão ?

o peso total da mota se o livrete estiver correcto são 193kg. só o quadro não tenho nenhuma ideia mas sei que é pesado
normalmente trabalho na relva e guardo-a no pátio e para isso tenho que lhe pegar na parte de trás e subir uma rampa a empurrá-la só apoiada na frente (tipo carrinho de mão) e não é fácil.

ando a fazer umas contas do peso já retirado e acrescentado ou a acrescentar. depois coloco aqui.

quando me perguntas qual a razão mais forte significa que há várias mas só queres saber uma...
vou fazer como um primeiro ministro que nós tinhamos e dizer aquilo que não foi

não foi para ter uma mota eléctrica porque isso já tenho.
não foi para conseguir fazê-la mais barata porque com o que já gastei (e a maior parte do material também vem da china) e com o que ainda estou a contar pagar na alfandega, já ultrapassei o que paguei pela minha predator. e não vai ficar por aqui...
e se fosse para isso também tinha que contar o meu trabalho.

ou seja, penso que a razão nem está na mota em si, tanto mais que nem sei se irei conseguir legalizá-la...

a mais forte penso que foi o desafio que o facto pode constituir ou a incerteza de saber se vou ou não conseguir dar a volta a todos os problemas que me vão aparecer e, como consequência, conseguir ou não que saia daqui alguma coisa

esclarecidissimo....

[uggabugga]

as dificuldades previstas para saber o local exacto do centro da linha longitudinal estão a verificar-se.
talvez nivelando a mota, a partir do presumível centro no topo se consiga uma aproximação

[uggabugga]

mais ou menos torta a caixa das baterias chegou ao limite posterior. se as contas foram bem feitas deve ficar a menos de 3cm da parte da frente da roda e entre as duas ainda vai ter que se movimentar a “caixa oscilante”.

a segunda camada de ferro (mais acima) também já está completa.

[uggabugga]

já tenho baterias... com 40mm de diâmetro.

[uggabugga]

e a última camada de ferro por hoje...

[uggabugga]

ao mesmo tempo que vou adiantando tudo o que está relacionado com a conversão, vou tentando recuperar o que é possível, principalmente a nível de travões, carenagens e afins…

o trabalho e a procura que tenho feito nesta área tem dado para constatar que afinal a crise em portugal é uma treta.
de tudo o que preciso, e depois de algumas pesquisas, habitualmente peço preços para dois ou três locais diferentes, em portugal e no estrangeiro. qualquer coisa que peça por e-mail, seja para inglaterra, itália ou frança normalmente tenho resposta no próprio dia ou no dia seguinte.
em portugal, mesmo tratando-se de concessionário da suzuki, o normal é nem resposta ter.

não sei qual a razão mas só estou a ver dois motivos: ou o movimento é tanto que não há tempo para me responderem e nesse caso significa que está tudo a correr muito bem, ou já não precisam de vender mais e nesse caso significa que está tudo melhor ainda.

[Seal]

eu noto o mesmo e acredita que não é por terem muito trabalho, infelizmente... é mesmo a atitude.

[uggabugga]

eu noto o mesmo e acredita que não é por terem muito trabalho, infelizmente... é mesmo a atitude.

já estou mais descansado, pensei que só me acontecia a mim

é que este é um exemplo, mas tenho muitos outros... deve ser mesmo o que tu dizes

[uggabugga]

não tenho estado completamente sozinho. tenho alguns espectadores que, embora não ajudem, não estão sempre a dizer: “faz assim…”, “faz assado…”
limitam-se a observar e não estão sempre a criticar o meu trabalho, o que já é uma grande ajuda.
pronto, agora já me sinto melhor… continuando…

[uggabugga]

tenho descoberto algumas coisas interessantes acerca da mota. ou seja, não é bem descobrir, é mais constatar...
possivelmente não é nada que seja novidade para quase ninguém, mas para mim era: quando se trava com o travão de trás actua ao mesmo tempo o da frente. o óleo é dividido para os das duas rodas e tem um outro par de pastilhas na frente apenas para esta opção.
a outra opção é travar apenas com o da frente. só o de trás, é impossível.
não deve ser nenhum sistema inovador pois a mota já tem 11 anos mas para mim é novidade.
não sei se será característica das scooters pois ainda não tinha tido nenhuma. em termos de segurança achei este pormenor interessante.

pronto, agora aproveitem para dizer: “ eh pah, então nunca tinhas visto isso?...”

[Seal]

eles estão todos contentes porque estás a converter uma poluidora e por sua vez a melhorar a vida deles

[uggabugga]

outra coisa que descobri é que, embora pensasse que o motor era pendurado no parafuso (que se vê na figura), o que na verdade não tinha muita lógica pois, apesar de ser só o movimento provocado pelo amortecimento, haveria sempre desgaste, não é isso que acontece. mas, como era assim que estava quando recebi a mota, nem pensei noutra hipótese.
já me estava a preparar para arranjar um tubo em aço dentro do qual o parafuso pudesse rodar sem causar grandes estragos quando verifiquei que o comprimento do furo por onde o motor era apoiado tinha menos 2mm do que o espaço onde encaixava. não é muito mas era o suficiente para haver deslocação em andamento, se fosse pendurado, o que deveria provocar alguma instabilidade.
eu sei que a explicação é evidente, mas demorei algum tempo a chegar lá
afinal o motor era apertado e o conjunto deveria rodar em dois rolamentos laterais que eram apertados contra ele e que ainda não tinha descoberto.
o resultado de tudo isto é que me vai simplificar muito o trabalho que estava a contar ter.

[uggabugga]

e, assim sendo, vai ser mesmo só ferro

esta vai ser a parte de cima…

[Njay]

esse esquema de travagem existe em algumas motas sim. é para ajudar os menos experientes a travar, evitando travagem muito forte apenas com o travão de trás, que leva facilmente à perda de controle da mota por derrapagem. alguns sistemas não têmpastilhas extra; as bombas de óleo da frente e de trás estão ligadas entre si por tubos extra com reguladores de "percentagem" e travar num deles aplica automaticamente uma certa percentagem de travagem no outro.

os braços oscilantes que já vi têm todos rolamentos, geralmente de agulhas. quando voltares a meter o eixo, enche-o de massa para depois ser muito fácil de tirar na próxima vez (o mesmo se aplica aos eixos das rodas).

[uggabugga]

o parafuso que aqui aparece tem 10mm de diâmetro por 300mm de comprimento. precisava de um m12x280,de preferência em inox. fui aqui a uma casa que se chama mesmo casa dos parafusos mas não havia nada parecido. encontrei alguns locais em portugal mas só vendiam em quantidades industriais. conclusão: teve que vir da alemanha.
eu bem tento mas não consigo deixar as divisas em portugal...

[Njay]

esse parafuso de 10mm de diâmetro, tem algum simbolo ou número na cabeça da porca? alguns parafusos de partes "criticas" não são parafusos normais, são parafusos especialmente fortes.