NovaEnergia

Mais um modelo, produzida pelos nossos vizinhos espanhóis:
http://www.kyoto-motor.com/en/iedison-e ... motorcycle



Cumps

Achei a informação simples, exacta e "à medida de quem anda à procura". Em especial o esquema animado sobre as baterias no separador "iEdison" -> "Battery protection".
Os preços, enfim, já sabemos: dá vontade de ir para Espanha
O folheto informativo também resume quase tudo o que é preciso saber.
Um bom site sem dúvida, e quem está para se iniciar, um bom ponto de partida (informativo, claro).
Mais uma versão interessante da Thunder 5000. Aos poucos, os ve's vão-se espalhando por todo o lado.

epa... mt bom site mm...

sim valores... pronto... é Espanha... ou então já sabem... preferem ir ganhando em vez de ganhar logo tudo (é o defeito do tuga)

Estão a sair modelos fantasticos de motas electricas, prototipos, mas que ja funcionam!!!

KTM freeride
http://www.youtube.com/watch?v=RqDQZAe6vi4

GasGas de trial!
http://www.youtube.com/watch?v=1Mh1JsQRjxM

e está tb uma sherco com mudanças apresentada na EICMA !!! A mota electrica mais bonita que ja vi até hoje...










Sherco SE eléctrico, los puntos clave:
- Motor: 144 V, 5400 rpm (8000 Max), refrigerado por líquido Bosh bomba eléctrica
- Batería: Li-Po tecnología de Kokam, V 7 Ah 15 Blanco 2220 (x4)
- Recarga de una hora de tiempo
- Transmisión: 2 velocidades secuencial
- Peso: menos de 100 kg[/QUOTE]


Qualquer uma destas 3 me faria trocar a minha 300 sem sequer pensar!!!

Deixar a adernalina consumir-nos, e tudo sem grande barulho e poluição!

URAY Pioneer 3.0D





http://www.uray.com.tw/products-3.php?i ... ng=english

Só é pena que o motor seja de apenas 3kw, porque gosto muito mais de motos com motores dentro da roda do que com transmissão (perda de eficiência e espaço para baterias).

BE-COOL Escreveu:URAY Pioneer 3.0D

Só é pena que o motor seja de apenas 3kw, porque gosto muito mais de motos com motores dentro da roda do que com transmissão (perda de eficiência e espaço para baterias).

Partilho da opinião e não percebo porque não colocam motores mais potentes, 7Kw por exemplo... já daria alguma pica!

Catavolt foi a primeira moto eléctrica com motor hub a participar na TTXGP.

Fiica a informação que já saíram os modelos de 2012 das motos eléctricas norte-americanas Zero.

http://www.zeromotorcycles.com/

A autonomia aumentou bastante e os motores para as versões Street e Dual são finalmente sem escovas, mas infelizmente ainda não foi desta que passaram a usar motores hub.

BE-COOL Escreveu:, mas infelizmente ainda não foi desta que passaram a usar motores hub.

Não sei porque é que achas o motor hub tão importante!?
É verdade que são mais simples e dispensam transmissão, mas na realidade são muito limitados em velocidade máxima e no arranque são lentos. Podem ser uma boa solução para scooters, mas para motas de altas prestações o ideal é ter desmultiplicação na transmissão.

Eu acho que para motas (que têm uma elevada potencia/kg) pode-se dispensar as transmições, poupando assim desgastes de peças e manutenções. Mais espaço para as baterias!!!
Mas acredito que se possa evoluir no sentido de colocar esses motores hub com maior gama de rotações, como os motores de maquinas de lavar roupa actuais (parece uma comparação sem grande valor, mas para quem percebe destes motores sabe do que estou a falar).
Inicialmente, um motor de maquina de lavar roupa, atingir 500 RPM já era bom, agora são de 1200 RPM para cima!

Sei que a minha Flash aos 40 Km/h o motor roda 500 vezes por minuto. Seria muito, construir um motor que podesse alcançar as 1000 RPM? Claro que quando falo em motor, o mesmo seria para o controlador, que esse é que lhe vai distribuir a frequência por entre as bobines do motor...

e_bike Escreveu:

BE-COOL Escreveu:, mas infelizmente ainda não foi desta que passaram a usar motores hub.

Não sei porque é que achas o motor hub tão importante!?
É verdade que são mais simples e dispensam transmissão, mas na realidade são muito limitados em velocidade máxima e no arranque são lentos. Podem ser uma boa solução para scooters, mas para motas de altas prestações o ideal é ter desmultiplicação na transmissão.

Partilho da mesma opinião, para mim a única vantagem é mesmo só dispensar de transmissão, em todo o resto perdem pontos, até na regenerativa são maus, peso não suspenso que tira todo o conforto e segurança entre outras desvantagens.

Jorge Rocha Escreveu:Eu acho que para motas (que têm uma elevada potencia/kg) pode-se dispensar as transmições, poupando assim desgastes de peças e manutenções. Mais espaço para as baterias!!!
Mas acredito que se possa evoluir no sentido de colocar esses motores hub com maior gama de rotações, como os motores de maquinas de lavar roupa actuais (parece uma comparação sem grande valor, mas para quem percebe destes motores sabe do que estou a falar).
Inicialmente, um motor de maquina de lavar roupa, atingir 500 RPM já era bom, agora são de 1200 RPM para cima!

Sei que a minha Flash aos 40 Km/h o motor roda 500 vezes por minuto. Seria muito, construir um motor que podesse alcançar as 1000 RPM? Claro que quando falo em motor, o mesmo seria para o controlador, que esse é que lhe vai distribuir a frequência por entre as bobines do motor...

As rotações não é problema, o teu motor dá 1000 rpm na boa, bastar dares-lhe o dobro da tensão, claro que tens de cortar na corrente para prefazer a mesma potência.

Mas performance com motores hub, esquece, não dá, só se consegue velocidade com rotações, e se formos para motores hub só se tiverem desmultiplicação interna como acontece com alguns motores hub de bicicletas, porque com baixas rotações não se pode tirar muita potência, causa muito aquecimento, esta é uma vantagem dos motores hub de 6 fases, o caso do meu, como tem o dobro das fases, as bobines estão comutadas menos tempo de cada vez, e consegue-se muito mais potência com o mesmo tamanho, mas ainda assim não chegam a um motor do mesmo tamanho que não seja hub e a funcionar a por exemplo 6000 rpm.

Eu realmente não percebo o suficiente.
Pensava que a frequência mais elevada iria provocar um aquecimento, fazendo perder rendimento, devido aos ímanes não serem preparados para tanta rapidez de fluxo e de campo.
Desculpa a minha linguagem jmal, posso não estar a dizer aquilo que queria dizer...

Jorge Rocha Escreveu:Eu realmente não percebo o suficiente.
Pensava que a frequência mais elevada iria provocar um aquecimento, fazendo perder rendimento, devido aos ímanes não serem preparados para tanta rapidez de fluxo e de campo.
Desculpa a minha linguagem jmal, posso não estar a dizer aquilo que queria dizer...

E uma verdade, mas estamos a falar de baixas rotações, altas rotações tipo 80.000 e 120.000 rpm já se lida com esse facto.

jmal Escreveu:

Jorge Rocha Escreveu:Eu realmente não percebo o suficiente.
Pensava que a frequência mais elevada iria provocar um aquecimento, fazendo perder rendimento, devido aos ímanes não serem preparados para tanta rapidez de fluxo e de campo.
Desculpa a minha linguagem jmal, posso não estar a dizer aquilo que queria dizer...

E uma verdade, mas estamos a falar de baixas rotações, altas rotações tipo 80.000 e 120.000 rpm já se lida com esse facto.

Obrigado, assim fico mais tranquilo, pois estou seriamente a pensar colocar-lhe mais 2 celulas (6,4V) que já elevará a rotação um pouco, talvez atinjindo os 55kms de velocidade maxima, que já será o suficiente para a mota que é!

Desculpa as perguntas jmal, será possivel uma e-max 110s dar apenas 45 km/h velocidade maxima? E qual a possibilidade de a colocar a andar mais?

Hum creio que existe algo para dar masi 20km/h alem da velocidade anunciada...

Voltando ao tema...