NovaEnergia

estou a ver que alguém ficou muito feliz por saber que existem carros eléctricos!

zerocool Escreveu:estou a ver que alguém ficou muito feliz por saber que existem carros eléctricos!

ah!ah!



fiquei mesmo feliz lol!!!!

e estou ainda muito mais agora, com essa bicicleta fantástica que era das melhores e mais caras bicicletas de cross ,e um dos meus amigos e o único que tinha uma ( mas isto à séculos) chamava-mos -lhe, o (nome próprio) da chopper. ; )

e assim a primeira carrinha e como irá ser o nosso futuro parque automével
* sábado 12 dezembro de 2009

oje


25/11/09, 08:14
oje/lusa
o primeiro carro eléctrico que a renault vai pôr à venda no mercado vai rolar hoje os primeiros quilómetros em portugal. trata-se de uma versão eléctrica do kangoo que a marca pretende vir a vender ao mesmo preço que a versão diesel.


ao kangoo eléctrico seguir-se-á o renault fluance eléctrico (que tal como o kangoo parte de uma base já existente com motor térmico) e mais tarde o twizy e o zoe, estes dois desenhados e pensados exclusivamente para o mercado eléctrico.

"a renault vai comercializar o seu primeiro carro eléctrico dentro de 18 meses". a construtora deverá vender o automóvel e prestar um serviço de aluguer de baterias, explicou à lusa o director de comunicação da renault portugal, ricardo oliveira.

apesar de a bateria ser o componente tecnologicamente mais desenvolvido num carro eléctrico - e consequentemente o mais caro - a renault planeia vender o kangoo eléctrico ao mesmo preço da versão com motor de combustão a diesel.

"para os carros que tenham uma equivalência no motor térmico venderemos o carro a um preço equivalente ao carro a diesel. mesmo sem a bateria", disse a mesma fonte.

"há aqui um efeito de economia de escala. anualmente vendem-se 60 milhões de carros de motor térmico. nós sabemos que o carro eléctrico não vai ter esse volume, nem pouco mais ou menos, portanto apesar de o carro ser mais barato na produção, há um efeito de volume que vai pesar no preço inicial", completou.

a renault conta com outro factor: a diferença de custo da utilização do eléctrico face ao carro de motor térmico. "meter o "combustível" - a electricidade - torna o custo de utilização do carro eléctrico 30% inferior ao de um carro a motor diesel", disse ricardo oliveira.

a pouca autonomia (abaixo dos 200 quilómetros), a indefinição quanto aos pontos de carregamento e o preço inicial do carro são as principais críticas apontadas ao veículo eléctrico.

a renault propõe três soluções para o carregamento: "o normal, que se faz em qualquer lugar onde haja uma ficha eléctrica (demora oito horas), o carregamento rápido, que implica uma infra-estrutura onde se carrega o carro em 20 minutos - com corrente trifásica e 32 amperes - e a troca de baterias numa estação de serviço em que um robot tira a bateria e mete outra carregada, em menos de três minutos", enumerou ricardo oliveira.

nesse texto tá uma nota muito importante;

a renault conta com outro factor: a diferença de custo da utilização do eléctrico face ao carro de motor térmico. "meter o "combustível" - a electricidade - torna o custo de utilização do carro eléctrico 30% inferior ao de um carro a motor diesel", disse ricardo oliveira.

ou seja, vendem o carro sem baterias, as baterias são em leasing, e fica com um custo 30 % inferior a um com motor diesel, afinal o leasing das baterias é mesmo a solução para que os eléctricos vinguem.

jmal Escreveu:nesse texto tá uma nota muito importante;

a renault conta com outro factor: a diferença de custo da utilização do eléctrico face ao carro de motor térmico. "meter o "combustível" - a electricidade - torna o custo de utilização do carro eléctrico 30% inferior ao de um carro a motor diesel", disse ricardo oliveira.

ou seja, vendem o carro sem baterias, as baterias são em leasing, e fica com um custo 30 % inferior a um com motor diesel, afinal o leasing das baterias é mesmo a solução para que os eléctricos vinguem.

as marcas não podem ficar a perder, isto sempre foi e será um jogo, e ate terem os lucros que querem não mandam nada cá para fora.

com os carros eléctricos, as manutenções são quase nulas, e muito do lucro vem dai....

pois eu temo é que o leasing das baterias inclua essa falta de necessidade de manutenção e tornem o abastecimento ainda mais caro que um diesel, embora no final, visto não necessitar de ir à oficina, ficará 30% mais barato. o problema é para a maioria das pessoas quanto mais tarde o € sair do bolso melhor, nem que seja mais caro...
mas não fiz nenhum tipo de calculo por isso pode ser impossível aquilo que estou a dizer.

[[]]

só acho uma coisa o clima está a mudar mesmo ...hoje está imenso calor e o sol uma brasa.

aos 8 anos o meu filho dizia que íamos morrer todos queimados ...hoje tem 17.

se morrermos morremos todos nas próximas gerações... e o instinto de sobrevivência é sempre mais forte.....

ou
a população de facto reduz se a 1/3 com virus fabricados ( circula um video por aí que assim o diz)
os eua são bons nisso e parece que a vacina da gripe que era suina das aves e humana, quem lucrou foram eles .segundo o video.

ou
marte é o planeta ideal para as elites viverem e o resto aqui fica...mas ....pode ser que nessa altura o que cá fica , não serão as multinacionais de carros por isso nós também iremos sobreviver...

mix Escreveu:pois eu temo é que o leasing das baterias inclua essa falta de necessidade de manutenção e tornem o abastecimento ainda mais caro que um diesel, embora no final, visto não necessitar de ir à oficina, ficará 30% mais barato. o problema é para a maioria das pessoas quanto mais tarde o € sair do bolso melhor, nem que seja mais caro...
mas não fiz nenhum tipo de calculo por isso pode ser impossível aquilo que estou a dizer.

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quanto mais tarde sair do bolso mais caro sai, é sempre assim, isto porque a inflação não perdoa.

carlos ghosn, ceo da renault-nissan: "chegou a hora do carro elétrico"

o carro elétrico é realidade. já está entre nós. não demora muito — na hora em que os postos de abastecimento junto ao meio fio se tornarem tão comuns quanto os parquímetros —, ele vai perder também aquele ar de coisa complicada.

é o que diz um homem que investiu sua reputação de profissional de empresa no carro da era pós-gasolina: carlos ghosn, ceo da renault e da nissan. em uma palestra detalhada proferida na wharton por ocasião de um evento sobre liderança, ghosn não deixou nada de fora: falou, entre outras coisas, sobre sua experiência de administrar um conglomerado multicultural e do esforço para se conformar aos regulamentos impostos pelo governo. seu otimismo ficou evidente quando passou a discutir o futuro, em que os carros com emissão nula de gases poluentes se tornarão norma,.

“o carro elétrico surgiu no começo do século; depois, desapareceu. apareceu novamente nos anos 50; depois, sumiu de novo. tornou a aparecer nos anos 70, mas sumiu de cena novamente”, disse ghosn. “no entanto, muita coisa mudou [...] cremos que chegou a hora do carro elétrico, por isso estamos colocando nossos chips, nossos investimentos e todo o nosso empenho por trás dessa convicção.”

por que agora? ghosn diz que um fator crítico para isso foi o avanço tecnológico. “a bateria de hoje é capaz de fazer coisas que a bateria de dez anos atrás não era capaz de fazer”, disse. no passado, era impossível fornecer energia para um carro cujas exigências de potência variavam tremendamente. hoje, isso é possível e a preços razoáveis.

em segundo lugar, ghosn aponta o preço do petróleo. ele chama a atenção para o fato de que o preço do barril hoje, em meio à recessão, é de us$ 68. em seguida, pergunta ao auditório se alguém acha que o preço vai cair. ninguém se manifestou. em vista do crescimento de países como eua, china, brasil, indonésia, leste e oeste da europa, diz ele, “imagine quanto custará o barril se não alterarmos o consumo”, disse.

um terceiro fator, diz ghosn, afetaria também os custos: as regulações. durante a palestra, ele pediu novamente que as pessoas se manifestassem. desta vez, que levantassem a mão as que acreditavam que as exigências ambientais deixariam de ser tão rigorosas. mais uma vez, ninguém se manifestou. “a indústria automobilística responde por 14% das emissões de co2”, disse. “para o público em geral, a crença é de que esse percentual é de 50%. não temos escolha.”

o crescimento do número de proprietários de veículos nas economias emergentes deverá aumentar essa percepção. ghosn prevê um salto de 700 milhões de carros, atualmente, para cerca de 1,5 bilhão no mundo todo. “se concordamos que os países em desenvolvimento tenham tantos carros quanto queiram ter — é isso o que pretendem, e vão consegui-lo de uma ou de outra forma —, não nos resta outra alternativa a não ser zerar as emissões. hoje, o único veículo que se enquadra nesse perfil é o carro elétrico [...] por isso, decidimos acatar o conceito. resolvemos não esperar mais cinco anos pela próxima bateria e pelo próximo carro. agora é a hora.”

plugando-se

ghosn descreveu em detalhes de que forma sua empresa poderá transformar em realidade o carro elétrico e torná-lo um sucesso de público. “dirigir um carro elétrico é puro prazer”, disse. “tenho certeza de que quando ele estiver à venda no mercado americano, e as pessoas começarem a dirigi-lo, a imagem desse tipo de veículo vai mudar completamente.” a partir do ano que vem, a nissan e a renault planejam oferecer uma ampla gama de veículos elétricos, e não apenas um único produto de grife destinado a ressaltar as inclinações verdes do motorista. “pretendemos fazer um carro acessível, isto é, se o consumidor quiser adquirir um carro elétrico, o custo terá de ser o mesmo” do carro convencional.

a logística, por outro lado, exigirá um certo grau de investimento por parte das pessoas, empresas e, talvez, governos. ghosn disse que o indivíduo que tiver garagem em casa poderá trocar a tomada para adequá-la à tomada do carro elétrico por cerca de us$ 500. nas grandes cidades, disse, as companhias de energia elétrica pagarão cerca de us$ 1.000 por aparelhos semelhantes a parquímetros instalados ao longo do meio-fio das calçadas para o abastecimento dos veículos. o executivo prevê que o preço deverá cair à medida que as empresas começarem a fazer pedidos em massa dos aparelhos. ghosn disse também que as empresas vão recuperar rapidamente os gastos incorridos no momento em que os clientes começarem a pagar para carregar suas baterias.

essas duas opções, porém, exigem que o carro seja abastecido durante a noite, como o celular. a carga recebida, porém, confere uma autonomia de quilometragem inferior à proporcionada pelo tanque de gasolina. quem estiver com pressa terá de recorrer a um posto de carregamento rápido, onde poderá recarregar até 80% da bateria em 30 minutos. o equipamento não é barato: um aparelho de carregamento rápido, disse ghosn, sai por us$ 30.000 — um investimento que fará sentido quando houver uma massa crítica de carros elétricos em circulação. contudo, trata-se de algo que pode parecer caro para os donos de postos de serviços em um mercado em que o carro elétrico ainda é raro. ele pediu aos governos que interviessem e incentivassem o mercado por meio de regulações. uma ideia seria tornar os postos de abastecimento rápido obrigatórios para todos os donos de postos a partir de 2012.

ghosn acredita que haverá embates épicos em torno de suas idéias em virtude dos enormes interesses econômicos em jogo. “trata-se de tarefa impossível, a menos que se possa contar com o governo. não é porque a tecnologia é mais cara, e sim porque é impossível competir contra 68 milhões de carros produzidos pelo sistema [...] é por isso que precisamos de apoio do governo, para darmos o salto de 500.000 para um milhão de carros. depois disso, o sistema passará a funcionar por conta própria. os governos se alinharão em torno da ideia: ‘muito bem’, dirão, ‘quero o carro elétrico no meu país. vou conceder os incentivos necessários, levantar a infraestrutura requerida, porque precisamos deixar de ser dependentes do petróleo. temos de pôr fim às emissões de co2 e ao aquecimento global. além disso, não podemos permitir que o barril de petróleo chegue a us$ 150 ou a us$ 200.”

herói dos quadrinhos

a trajetória profissional de ghosn faz dele a pessoa ideal para traduzir em conceitos fundamentais práticos idéias que antes pertenciam ao reino do fantástico. nascido no brasil, mudou-se para o líbano, terra natal de seus pais, quando tinha seis anos. estudou no líbano e na frança. foi trabalhar na michelin e se tornou diretor de operações da divisão sul-americana da empresa aos 30 anos. com 34 anos, chefiava as operações da empresa na américa do norte, onde comandou a fusão com a uniroval. foi para a renault em 1996 a tempo de vivenciar a aliança da empresa com a nissan. em 2001, tornou-se o primeiro não-japonês a administrar a companhia, que tinha então uma dívida monumental e havia amargado prejuízos de aproximadamente us$ 6 milhões no ano anterior. em 2002, a empresa deu lucro. o talento de ghosn para promover reviravoltas fez dele uma celebridade no japão, onde sua história foi contada em histórias em quadrinhos.

ele disse que jamais planejou sua carreira de tal modo que viesse a se tornar um especialista em reviravoltas; pelo contrário, disse, escolheu a indústria do transporte porque “gostava de carros, dos produtos do setor e de trabalhar com as pessoas”. se estivesse em posição de contratar alguém para resolver os problemas de uma empresa em dificuldades, ele se limitaria a exigir três qualidades mais específicas: alguém que tivesse experiência prévia com desafios empresariais muito sérios; que lidasse rigorosamente com fatos e estivesse disposto a questionar os pressupostos estabelecidos por meio de dados; alguém que fosse capaz de entrar em contato com outras pessoas e conseguisse sua ajuda para as etapas mais complexas do movimento de recuperação como, por exemplo, demissões.

ghosn referiu-se ao caráter multinacional da empresa como um fator positivo: além dos seus componentes franco-nipônicos bem conhecidos, a empresa possui também montadoras (ou está a elas associada) na coréia, romênia e rússia. “somos um híbrido de diferentes culturas — francesa, japonesa e russa. as empresas são autônomas, mas trabalhamos juntos nossas sinergias [...] somos uma combinação especial de diferentes culturas, e funciona. é complicado, é algo que vai contra toda lógica, mas funciona.” em 2008, a empresa obteve mais de us$ 100 bilhões em receitas no mundo todo.

ghosn, de 55 anos, diz que uma empresa tão heterogênea quanto a renault nissan, com 300.000 empregados no mundo todo e escritórios centrais em paris e tóquio, reflete bem um mundo de empresas em que a cultura de gestão tornou-se tão diversa quanto a mão-de-obra e a localização dos mercados. “seis ou sete anos atrás, os bric (brasil, rússia, índia e china) constituíam uma nova fronteira”, disse. “hoje, estão no centro do sistema [...] antes, o termo ‘multicultural’ era empregado em referência a líderes americanos, japoneses e da europa ocidental. agora, não mais.” a crise atual, que parece não ter afetado significativamente a china, índia e brasil, que continuam comparativamente firmes, servirá apenas para fortalecer essa tendência.

para ghosn, esses países têm pela frente possibilidades novas e importantes no segmento automobilístico, bem como outras economias emergentes. ele dá o seguinte conselho aos países que sonham com uma indústria de automóveis: “é preciso pôr algo sobre a mesa.” o japão, disse ghosn, entrou inicialmente nesse mercado com carros baratos cheios de problemas de qualidade. depois de sanados os problemas, os japoneses passaram a dominar o mercado. os fabricantes coreanos seguiram um modelo semelhante, ocupando o nicho de baixo custo que os japoneses haviam deixado vago; depois, foram galgando outros patamares à medida que a qualidade melhorava. para ghosn, as empresas chinesas estão fazendo o mesmo. a indústria automotiva da índia, por outro lado, parece não estar seguindo o mesmo padrão, privilegiando a “engenharia frugal — um hábito que outros abandonaram — usada em carros como o tata nano, de baixo custo. é possível que ele domine partes da ásia, áfrica e américa latina, embora ghosn duvide que ele seja capaz de solucionar os problemas de segurança do ocidente.

o caráter cada vez mais multinacional das montadoras e dos compradores de carros contrasta com uma espécie de diálogo nacionalista muito influente num momento em que os eua refletem sobre sua dependência da gasolina.

com relação ao distanciamento dos eua em relação ao petróleo, um fator que é citado com frequência pelos políticos americanos não merece a mesma atenção de ghosn: segurança nacional. uma pessoa da platéia perguntou se a transição para a bateria ajudaria, de fato, o esforço dos eua em prol da independência energética, uma vez que muitos ingredientes da bateria vêm da china, um país que suscita um conjunto próprio de problemas para washington no tocante à política externa. ghosn, porém, disse que o importante não era tornar ineficazes as movimentações de possíveis governos concorrentes. em vez disso, a ideia era libertar o mercado do risco ambiental e da incerteza dos preços específicos do petróleo.

além disso, acrescentou, a indústria do petróleo e das baterias é mais diversa do que a retórica da segurança nacional leva as pessoas a acreditarem. se a dependência do transporte movido a petróleo for reduzida em 50%, ainda assim haverá um mercado enorme no setor de aquecimento, produtos industriais e várias outras regiões. embora as baterias mais baratas e diversas matérias-primas venham de fato da china, as mais sofisticadas são fabricadas no japão e na coreia.

sua trajetória imprevisível — assim como a mudança tecnológica que a indústria automotiva vem experimentando — constitui uma boa razão para que se pense no que significa administrar a carreira, disse ghosn.

obs:
pelo que percebi as mudanças baterias são apenas utilizadas em longos cursos para que seja feito em curto espaço de tempo...e dai o aluguer para também facilitar a troca...

vou colocar estes dados aqui :

os resultados do estudo apontam para que, dos seis gases com efeito de estufa fixados pelo protocolo de quioto, o co2 seja aquele que prevalece largamente (91% do total das emissões), sendo o sector energético responsável por 92% da poluição atmosférica. os transportes são responsáveis pela fatia mais significativa da combustão, distribuição e transformação de energia, com 45% do total, seguidos pela indústria (25%) e pelo vector residencial (11%).



http://www.novaenergia.net/forum/viewto ... 29&t=10648


porque o que aqui diz é que os transportes é que são responsáveis pela maior fatia.


transportes suponho que se referem:

transportes individuais:

carros
motas
barcos

transportes colectivos:

autocarros , que penso que já estão modificados
combóios
camionetes
barcos

transportes de carga:

camiões t.i.r. ..aqui querem substituir os tir pelo tgv ( apesar do investimento brutal e os carris todos
mudados)
combóios
barcos


acho que é isto

e agora adivinha qual a matéria mais transportada pelos transportes de carga... aquela que ocupa milhares de camiões todos os dias

p
__ __ __ __ __ __ __ __ forca mas nâo a consigo fazer



e agora temos este petróleo em gás nos 11% residêncial ( além do lixo orgânico ):

definição

pela lei número 9.478/97 (lei do petróleo), o gás natural "é a porção do petróleo que existe na fase gasosa ou em solução no óleo, nas condições originais de reservatório, e que permanece no estado gasoso em cntp (condições normais de temperatura e pressão)"
[editar] composição

a composição do gás natural pode variar muito, dependendo de fatores relativos ao reservatorio, processo de produção, condicionamento, processamento, e transporte. de uma maneira geral, o gás natural apresenta teor de metano superiores a 70% de sua composição, densidade menor que 1 (mais leve que o ar) e poder calorífico superior entre 8.000 e 10.000 kcal / m3, depedendo dos teores de pesados (etano e propano principalmente) e inertes (nitrogenio e gás carbonico). no brasil a composição do gás para comercialização é determinada pela portaria de número 104 de 8 de julho de 2002 da agência nacional do petróleo (anp).


http://opiniao.energiasrenovaveis.com/2 ... tural.html

aqui estão algumas futuras baterias e carros e como vai ser ...


porsche com baterias de iões de lítio
home title publicado em 23 de novembro | sem comentários home title
as baterias de iões de lítio estão na ordem do dia e a maior parte dos fabricantes tenciona usa-las quer para veículos totalmente eléctricos ou para veículos híbridos. a porsche anunciou hoje que será o primeiro fabricante de automóveis a disponibilizar uma bateria de iões de lítio para o arranque dos veículos convencionais. a nova bateria estará disponível como opção nos modelos 911...
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baterias redox-flow

home title publicado em 19 de outubro | 1 comentário home title
os investigadores do fraunhofer institute for chemical technology ict em pfinztal na alemanha, estão a trabalhar num projecto para o desenvolvimento de um sistema de baterias revolucionário que promete tempos de recarregamento idênticos ao tempo necessário para abastecer um carro convencional. estas baterias usam uma tecnologia chamada redox-flow. o termo em inglês significa a existência de...
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recuperação de energia através do tráfego
home title publicado em 15 de outubro | sem comentários home title
em israel está a decorrer um projecto no mínimo interessante que pretende recuperar energia nas estradas através da conversão de energia mecânica dos carros que passam na estrada, convertendo-a em eléctrica. a investigação está a ser conduzida por uma start-up israelita chamada innowattech, em conjunto com a empresa de estradas de israel e o instituto technion. este sistema, denominado “parasitic...
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ibm colabora no desenvolvimento de baterias de lítio-ar
home title publicado em 7 de outubro | sem comentários home title
na semana passada, um consórcio de algumas das empresas americanas líderes em engenharia e investigação, tiveram encontros sucessivos na califórnia com o objectivo de desenvolverem um conjunto de baterias para equipar veículos eléctricos. patrocinados pela ibm e o seu programa big green innovations, a equipa battery 500, nome dado ao consórcio, espera desenvolver novas tecnologias de forma...
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estações quickdrop para troca rápida de baterias
home title publicado em 27 de setembro | 1 comentário home title
o sistema quickdrop foi desenvolvido pela batter place e renault e permite a troca rápida de baterias de veículos eléctricos em estações específicas para esse feito. o processo de troca automática da bateria leva apenas 3 minutos. estas estações de serviço são identicas aos sistemas de lavagem automáticos, no sentido em que o condutor entra com o carro e imobiliza-o num local pré-determinado....
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volvo aplica know-how em segurança aos veículos eléctricos
home title publicado em 24 de setembro | sem comentários home title
ao longo da sua história, a volvo tornou-se conhecida pelos altos padrões de segurança dos seus carros e pelas tecnologias que foi incorporando nos automóveis de modo a torna-los mais seguros. a volvo foi pioneira no desenvolvimento de habitáculos seguros para protecção dos passageiros em caso de impacto. agora, o fabricante sueco quer aplicar as mesmas ideias na protecção das baterias dos...
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smart eléctrico autosil (iwin)
home title publicado em 20 de setembro | sem comentários home title
o smart iwin é um projecto de veículo eléctrico nacional da responsabilidade da autosil, e foi apresentado publicamente numa conferência intitulada “o futuro energético em portugal”. a. a. silva, empresa que detém a marca autosil, tem vindo a investigar as possíveis alternativas à bateria de chumbo-ácido para diversas aplicações, incluindo a tracção eléctrica. neste âmbito, de modo...
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reciclagem baterias iões de lítio
home title publicado em 29 de agosto | sem comentários home title
à medida que mais carros eléctricos e híbridos que usem baterias de iões de lítio, os ambientalistas preocupam-se com a necessidade e capacidade para reciclar as baterias usadas desses carros. os analistas da indústria acreditam que estamos a mais de 10 anos de ter que reciclar estas baterias usadas. no entanto as primeiras fábricas para reciclar estas baterias estão já a ser implementadas....
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veículos eléctricos com protecção contra água
home title publicado em 27 de agosto | sem comentários home title
certamente que o automobilista normal tem ainda muitas dúvidas relativamente à construção destes automóveis, em particular aos cuidados a ter com as baterias. já pensou o que pode acontecer se num acidente um automóvel eléctrico cai num rio? e se numa cheia o carro ficar parcialmente submerso? estas preocupações tem razão de ser pois as altas correntes e o contacto com a água p


e com imagens aqui

http://www.veiculoselectricospt.com/cat ... ecnologia/

para variar um pouco aqui temos o primeiro avião electrico



* sexta-feira 18 dezembro de 2009


oje

boeing 787 dreamliner abre nova era dos “aviões de plástico”
análise
18/12/09, 10:13
por pedro fonseca de castro/oje
a boeing deu esta semana asas ao 787 dreamliner, superando a turbulência que provocou mais de dois anos de atraso. apesar dos problemas com fornecedores e das falhas de projecto, este é o modelo mais bem sucedido de sempre da fabricante, tendo atraído 840 encomendas. no entanto, antes das companhias aéreas beneficiarem da poupança de combustível prometida, seguem-se nove meses de testes.

a boeing pôs no ar o seu avião construído a partir de materiais plásticos compostos 787 dreamliner na terça-feira, num voo inaugural que abre caminho à poupança de combustível e que coloca um ponto final no atraso de dois anos face ao calendário previsto.
o 787, que tem capacidade para transportar 250 passageiros, apresenta no seu cartão de visita o facto de ser o primeiro avião comercial a ser construído com uma fuselagem plástica e com um sistema integralmente eléctrico. acresce que o aparelho de 57 metros de comprimento beneficia da sua construção inovadora à base de carbono e titânio para prometer às companhias aéreas que o venham a utilizar uma poupança de milhões de euros nas facturas de combustível.
este argumento de vendas ajudou o dreamliner a tornar-se no mais popular novo avião nos 93 anos de história da boeing. neste momento, a empresa já garantiu 840 encomendas, avaliadas em cerca de 140 mil milhões de dólares (95,9 mil milhões de euros), mesmo depois de os contratos para a venda de 71 aeronaves terem sido cancelados.
o atraso superior a dois anos no desenvolvimento ficou a dever-se à falta de componentes, a defeitos de fabrico, ao redesenho do projecto e a falhas atribuíveis a fornecedores. a complexidade do modelo também se mede por uma cadeia de fornecimento em regime de outsourcing que se espalha por 135 locais ao redor do globo.
neste quadro, recorde-se que a inovadora construção em plástico, o maior trunfo do dreamliner, tem causado também algumas dores de cabeça aos engenheiros, que, em junho passado, foram confrontados com as marcas de esforço encontradas numa asa. a boeing precisou de seis meses para analisar e reforçar a fuselagem após descobrir, poucos dias antes da data estabelecida para o avião descolar, que algumas camadas de materiais compósitos se tinham separado devido à pressão.
longe de ser caso único, este contratempo foi o quinto contabilizado desde outubro de 2007. a propósito, pat shanahan, director-geral dos programas de desenvolvimento de aviões comerciais da boeing, reconheceu à agência de informação financeira bloomberg que a empresa elaborou "uma longa lista de lições aprendidas" com os atrasos.
dreamliner enfrenta nove meses de testes
na primeira escala de um período de pelo menos nove meses de testes, o aparelho cruzou os céus da zona de seattle, onde se situa o seu berço de fabrico, durante cerca de três horas, em vez das cinco previstas, numa aterragem antecipada devido ao mau tempo.
em contraste com a carreira comercial que se avizinha, os pilotos de teste mike carriker e randy neville foram as únicas pessoas a bordo durante o voo, destinado a avaliar os sistemas de controlo e o desempenho da aeronave, antes de serem promovidos testes mais rigorosos. o 787 estreou-se com um voo de três horas e seis minutos, durante o qual atingiu os 4572 metros de altitude e uma velocidade máxima de 333 km/h.
no âmbito da escalada de exigência, em voos posteriores, com início marcado para a próxima semana após serem acrescentados novos instrumentos, os pilotos vão levar o 787 dreamliner aos seus limites e simular situações de emergência, para assegurar que o modelo é seguro para os passageiros.
condições climatéricas inclementes, que incluem trovoadas e gelo, estão também na rota do futuro próximo do avião com que a fabricante aeronáutica norte-americana pretende fazer sombra ao protagonismo do superjumbo a380, da airbus.
a airbus, com sede em toulouse, frança, é a construtora aeronáutica líder mundial no sector da aviação civil, seguida no ranking pela boeing.




787 dreamliner entusiasma pilotos e clientes
a visão das montanhas olímpicas e do estreito de juan de fuca, emoldurados pela janela esquerda do cockpit de um 787 a 10 mil pés de altitude, permanecerá na minha memória para o resto da minha vida", afirmou após a aterragem mike carriker, o comandante que estreou o dreamliner. o entusiasmo de carriker alastrou aos funcionários e clientes da boeing, que acolheram a declaração com aplausos.
por seu lado, o piloto de testes randy neville, que partilhou os comandos com mike carriker, resumiu a experiência dizendo que "foi um prazer voar".
no mesmo sentido, marlin dailey, chefe de vendas da fabricante norte-americana, defendeu que o teste "entusiasmou toda a gente". o responsável acrescentou que recebeu mensagens de texto a dar os parabéns à boeing, enviadas por clientes de todo o mundo. "é sempre fantástico ter um avião real no ar, a voar", concluiu dailey.
após assistir ao baptismo de voo do boeing 787 dreamliner, também o vice-presidente da all nippon airways, a companhia aérea japonesa que será a primeira a receber o avião, se mostrou satisfeito. "após o voo de teste, sinto-me confiante de que o calendário de entrega será cumprido", declarou mitsuo morimoto em pleno boeing field, em seattle.





ou seja 300 à hora no ar no mar ou em terra ...

não tarda muito temos motas voadoras ...

and pigs in space ----para que se lembra do sapo cocas

para variar também vou por aqui um artigo sobre a moto vectrix e que a revista motociclimo publicou:


esta moto assim como outras é muito falada neste fórum,
pode ver se em a minha zev entre outros tópicos.

http://www.motociclismo.pt/index.php?op ... itemid=133

apesar de se notar uma certa rivalidade aos carros, porque também ,os chamam "enlatados" e que me surpreende esta atitude pois não compramos as coisas consoante as nossa vontades desejos e satisfações ...

(a não ser que quem escreveu a reportagem fosse o mesmo sr e assim faz sentido de outra maneira.mas não pensado que assim o seja )

porquê esse agoiro? de facto as motas são um universo mais pequeno em todos os sentidos e que as nossa estradas e automobilistas ,talvez não estejas preparados para motas é um facto ....mas não se lembrarem de pedir para poderem utilizarem os linhas de bus?! assim como as bicicletas, ou não dará jeito ...se o lema for sempre em frente compreedo que para quê para atrás do bus !!!!

sinceramente não tenho nada contra a motas
e não mudo porque na prática não me dá jeito , e sou muito friorenta!!!

eles é que vão sempre em frente !!!!
e para aí não estamos despertos mesmo!!!


pensado um bocado neste assunto ...não era suposto as motos ocuparem uma faixa de rodagem tal como os carros?parem tal como nos e atrás de nós ? acho que não há nenhum código que diga que as motas podem ultrapassar pela dto na mesma faixa de rodagem e em cima do traço continuo, ou pela direita e lado a lado com outro veiculo ,e pela esq muito menos ...

ou seja por mim podem ir sempre em frente e?!!!!

gozem,gozem,

e temos já um citroën

* quero um citroën

home novidades notícias citroën c-zero
todas as notícias da citroën em directo
10/11/2009 citroën c-zero: solução 100% eléctrica
citroën c-zero: solução 100% eléctricavídeo revelação:

zero litros de gasolina, zero emissões de co2, zero ruídos! com o c-zero, a citroën, enriquece a sua oferta no segmento dos pequenos veículos com uma solução 100% eléctrica. este novo citadino foi pensado para facilitar a mobilidade urbana: pequeno tamanho, recarga rápida e autonomia suficiente para cobrir todos os trajectos quotidianos, tudo com um silêncio que nos faz esquecer os ruídos da cidade. um verdadeiro concentrado de tecnologia e de criatividade para responder hoje aos desafios do amanhã!


com mais de 5 500 veículos eléctricos já produzidos, a citroën, possui uma enorme experiência que lhe permite ocupar o papel de protagonista neste mercado que se antevê vá crescer fortemente nos próximos anos.

previsto iniciar a comercialização no último trimestre de 2010, o citröen c-zero, desenvolvido em colaboração com a mitsubishi motors corporation (mmc), constituirá a segunda proposta da marca em matéria de veículos eléctricos, juntando-se ao berlingo first eléctrico, desenvolvido com a venturi. no mercado francês, estes dois modelos estão ao abrigo do programa governamental que oferece um bónus de 5 000 € na compra de um veículo eléctrico.

uma proposta coerente com a política da marca



envolvida há muitos anos numa política de redução do consumo de combustível e dos gases com efeito de estufa, a marca citroën, que figura entre os líderes em termos de protecção do ambiente, juntará o czero à sua já rica gama de produtos respeitadores do ambiente.
a citröen, hoje, oferece já:
• nas gamas c3 à ds3, versões que emitem apenas 99g de co2 por quilómetro
• mais de 30% dos veículos comercializados emitem menos de 120g de co2 por quilómetro.
outras tecnologias figuram também neste programa:
• generalização do sistema «stop&start» de segunda geração em 2010
• lançamento de um veículo híbrido em 2011 com o ds5

um veículo 100% eléctrico

veículo totalmente eléctrico, o citroën c-zero está equipado com um motor síncrono com iman permanente que debita 47 kw (64 cv cee) entre as 3 000 e as 6 000 rpm. o seu binário máximo é de 180 nm a partir das 2000 rpm. a potência é transmitida às rodas traseiras através de um redutor. a alimentação do motor é assegurada por baterias de última geração, do tipo lithium-ion, colocadas debaixo dos bancos dos passageiros. compostas por 88 células de 50 ah (16 kw de energia no total) alimentam o motor com 330 v de tensão.

a tecnologia lithium-ion permite limitar o tamanho das baterias, comparativamente às tecnologias tradicionais, com desempenho idêntico. estas baterias são igualmente insensíveis às recargas parciais, não influenciando assim a sua longevidade.

fácil de recarregar, fácil de utilizar

a recarga das baterias do citroën c-zero é fácil : basta ligar o cabo de alimentação a uma ficha de 220 v. uma carga total leva 6 horas a ser cumprida. é possível, através de uma tomada trifásica (400 v) carregar 80 por cento da bateria em apenas 30 minutos. a utilização do veículo é simples : basta rodar a chave na ignição e um sinal sonoro confirma que o motor está ligado. depois, o citroën c-zero conduz-se como qualquer outro veículo equipado com caixa automática.
o tradicional indicador do nível de combustível é no c-zero substituído por um indicador da carga da
bateria.

desempenho real e actual

o citroën c-zero está perfeitamente adaptado para satisfazer as necessidades de empresas de todo o tipo – administrativas, colectividades, fritas de empresa - mais também para particulares em busca de um veículo que apresente uma economia de utilização excepcional. com quatro verdadeiros lugares – graças à sua distância entre eixos de 2,55 metros – e uma bagageira que oferece 170 litros de capacidade, o czero beneficia naturalmente de um silêncio de funcionamento impressionante oferecendo diverso equipamento de conforto e segurança: direcção assistida, abs, asr, esp, vidros eléctricos, 6 airbags, caixa telemática autónoma para a chamada de emergência e o ar condicionado, representam os mais significativos entre aqueles que são oferecidos de série.

um citadino à vontade fora das cidades

com um comprimento de 3,48 metros e um diâmetro de viragem de 9 metros, o citroen c-zero move-se na cidade com enorme à vontade. o seu desempenho (velocidade máxima de 130 km/h, a aceleração dos 0 aos 100 km/h em cerca de 15 segundos e retomadas de aceleração dos 60 aos 90 km/h em 6 segundos) e a sua autonomia de cerca de 130 quilómetros (ciclo misto normalizado) permitem-lhe aventurar-se sem problemas num ambiente extra-urbano. em frança, 70 por cento dos trajectos quotidianos semanalmente feitos com automóveis, são inferiores a 30 quilómetros, para uma média global de 40 quilómetros.

e não ponham os dedos na tomada!!!
http://www.electric.citroen.com/

o que mais me surpreendeu nestas tuas notícias foi descobrir que o nissan leaf poderá vir a ser feito na china.
http://www.veiculoselectricospt.com/nis ... -na-china/
há muita gente que vai ter que morder a língua quando dirá novamente mal dos produtos chineses!

ainda na continuação das motas ficamos a saber que a carta de carro permite conduzir uma moto, se algum quiser ter os dois veículos assim mais facilmente pode comprar a mota. noticia i 4/1/2010

o mercado de duas rodas recebeu um novo fôlego com a entrada em vigor da chamada lei das 125, há cinco meses, que permite que todos os automobilistas possam conduzir motociclos até 125 centímetros cúbicos (cc) sem necessitar de fazerem outro exame de condução.

quanto ao serguro ainda estão a pensar melhor…
a logo adianta ainda que existe uma criteriosa avaliação do risco e garante que as coberturas disponibilizadas têm por base o perfil e as necessidades do seu alvo: jovem adulto urbano dos 25 aos 45 anos, que privilegia as relações simples e de qualidade, como tal, no seu entender, suficientes para satisfazer os seus clientes.

já a ok teleseguro disponibiliza um produto para motos, mas apenas no âmbito do produto ok família, garantiu a companhia ao i. a seguradora só em 2010 é que vai passar a oferecer este produto de forma isolada. a companhia diz, no entanto, que tem vindo a registar a um aumento da procura do produto ok família, uma vez que, com esta oferta os condutores que adquirem motos até 125 cc têm um desconto de 20%, pois passam a agregar o seguro da moto ao do carro. responsabilidade civil, protecção jurídica, assistência em viagem estão asseguradas com esta oferta, mas também é possível contratar o seguro de acidentes pessoais e danos próprios.

logo na altura da entrada em vigor da nova lei, em agosto passado, a fidelidade-mundial e a império bonança admitiram que estavam a assistir a um aumento na ordem dos 60% nos novos contratos de seguros efectuados para motociclos entre 50 e 125 cc, o que obrigou a uma actualização da oferta destinada a este tipo de veículos.

tarefa difícil "missão quase impossível." é desta forma que a associação de defesa do consumidor (deco) classificou a sua tarefa de procurar o melhor seguro para motos. segundo o seu último estudo, apenas três seguradoras - das 11 analisadas - aceitaram subscrever o seguro sem restrições. nas restantes, só se já for cliente ou se tiver um cadastro limpo.

outro entrave, de acordo com mesma entidade, diz respeito à contratação de uma cobertura mais abrangente, como a de danos próprios. regra geral, é mais fácil para quem tiver uma boa carteira de seguros ou optar por comprar moto através de leasing. nesse caso, além da responsabilidade civil, as locadoras exigem seguro de danos próprios do veículo. este cobre os os prejuízos causados por choque, colisão, capotamento, incêndio, raio, explosão e furto ou roubo, quando não há um terceiro responsável. por exemplo, basta perder o equilíbrio e bater num carro parado na rua causando danos na chapa e na pintura, que a reparação fica por conta da seguradora.

mas vamos a contas. a deco fez uma simulação junto das companhias: para um condutor com cerca de 30 anos, carta há mais de dez anos, que circula em lisboa e sem acidentes passados - tendo em conta quatro motos de classes diferentes e para três níveis de cobertura - chegou à conclusão que a allianz, a fidelidade mundial e a império bonança (as duas últimas pertencem à caixa geral de depósitos) são as escolhas mais acertadas para a cobertura de responsabilidade civil (ver tabela). apresentam os prémios mais vantajosos e aceitam subscrever o seguro a qualquer motociclista sem restrições. para cilindradas superiores a 250 centímetros cúbicos a melhor oferta diz respeito à ok teleseguros/deco (oferta disponível apenas a associados).

depois disto uma voltinhas pelas maiores feiras e saber o que lá se passa.
feiras :
a subaru inicia a venda de ve em 2013
http://www.tvi24.iol.pt/economia/portug ... -4058.html

e….
na feira de frankfurt a 16 de setembro de 2009 foram apresentados alguns futuros ve.
smart,nissan leaf,mine e ,(bmw), reanault z.e.,opel campera, peugeot ooo8, subaru.

http://www.veiculoselectricospt.com/car ... os-gostos/

mas para confirmar comprei um bilhte e foi até lá e o resultado foi este ,e
quero aquele bmw !!!!
http://www.fastdriver.com.br/index.asp?codn=580

mas antes na feira em genebra em março de 2009 foram apresentados outros tantos ve
a mitsubishi prepara-se para revelar o i miev sport air no salão de genebra.
este é o protótipo de um carro desportivo eléctrico que promete dar que falar.
foto: mitsubishi revita turbo

http://turbo.sapo.pt/canal.aspx?channel ... 079b3935d3

noticia i 4/12/2010

a nasa anunciou hoje a descoberta de cinco novos planetas fora do sistema solar. a descoberta é a primeira feita pelo telescópio kepler, lançado ao espaço em março de 2009 para localizar planetas semelhantes à terra.
os planetas foram baptizados temporariamente de kleper 4b, 5b, 6b, 7b e 8b e têm temperaturas que atingem temperaturas até 1600 graus.
quatro deles são significativamente maiores que júpiter, enquanto o quinto se assemelha a neptuno.
"é apenas uma questão de tempo até que as observações nos levem a planetas menores e com órbitas mais longas, cada vez mais parecidos com a terra", afirma jon morse, director da divisão de astrofísica da nasa.
“estas observações permitem compreender melhor como os sistemas planetários se formam e evoluem a partir de discos de gás e poeira cósmica para dar lugar a estrelas e aos seus planetas”, explica william borucki do centro ames da nasa.

e,
isto só confirma o que eu dizia e é, desesperadamente à procura de outro planeta para sair deste, mas fiquem descansados que só vai quem conseguir pagar a passagens .

e-olica Escreveu:noticia i 4/12/2010

a nasa anunciou hoje a descoberta de cinco novos planetas fora do sistema solar. a descoberta é a primeira feita pelo telescópio kepler, lançado ao espaço em março de 2009 para localizar planetas semelhantes à terra.
os planetas foram baptizados temporariamente de kleper 4b, 5b, 6b, 7b e 8b e têm temperaturas que atingem temperaturas até 1600 graus.
quatro deles são significativamente maiores que júpiter, enquanto o quinto se assemelha a neptuno.
"é apenas uma questão de tempo até que as observações nos levem a planetas menores e com órbitas mais longas, cada vez mais parecidos com a terra", afirma jon morse, director da divisão de astrofísica da nasa.
“estas observações permitem compreender melhor como os sistemas planetários se formam e evoluem a partir de discos de gás e poeira cósmica para dar lugar a estrelas e aos seus planetas”, explica william borucki do centro ames da nasa.

e,
isto só confirma o que eu dizia e é, desesperadamente à procura de outro planeta para sair deste, mas fiquem descansados que só vai quem conseguir pagar a passagens .

e que tal manter nos ao assunto em questão!!!!
importante mas nada a ver com o assunto!