NovaEnergia

Hehe, percebi mal.

karamelo Escreveu:Mas os outros permitem activar a regeneração sem travar, essa é que era a ideia..

Para que isso seja possível com os interruptores dos travões, estes têm que estar muito bem afinados. Ter um curso que permita estar com as lâmpadas de stop's ligadas, sem que se exerça alguma força nas pastilhas de travão.

Hoje coloquei, com a grande ajuda do MVS e RVS, todas as Govecs com dois tipos de travagem regenerativa. Uma activada por desaceleração (na ordem dos 30%) e outra activada pelos travões (100%, sendo as correntes máximas na ordem de 1,5C de regeneração para as baterias, e de jeito a não derrapar com estrada molhada).

Fiz alguns 50 testes de estrada, e confesso que não é nada fácil configurar para que fique a agradar os materiais e os utilizadores.
As possibilidades são muitas, e para se alterar um único parâmetro pode-se ter que fazer várias tentativas, até que o mesmo fique perfeito (ou até não nos lembrarmos de algo melhor).

Jorge Rocha Escreveu:

karamelo Escreveu:Mas os outros permitem activar a regeneração sem travar, essa é que era a ideia..

Para que isso seja possível com os interruptores dos travões, estes têm que estar muito bem afinados. Ter um curso que permita estar com as lâmpadas de stop's ligadas, sem que se exerça alguma força nas pastilhas de travão.

Hoje coloquei, com a grande ajuda do MVS e RVS, todas as Govecs com dois tipos de travagem regenerativa. Uma activada por desaceleração (na ordem dos 30%) e outra activada pelos travões (100%, sendo as correntes máximas na ordem de 1,5C de regeneração para as baterias, e de jeito a não derrapar com estrada molhada).

Fiz alguns 50 testes de estrada, e confesso que não é nada fácil configurar para que fique a agradar os materiais e os utilizadores.
As possibilidades são muitas, e para se alterar um único parâmetro pode-se ter que fazer várias tentativas, até que o mesmo fique perfeito (ou até não nos lembrarmos de algo melhor).

Grandes máquinas estas Govecs! Essa dos travões não consegui, porque parece-me que tinha de adicionar fios à mota... Acho que o sinal de stop não chega ao controlador.

Esses 1,5C equivalem a que corrente com estas baterias? 60A ?

Agora estava aqui a pensar em mudar o botão de ECO para sinal de travão até ao controlador e dar prioridade ao throttle, e assim quando quisesse podia ligar ou desligar a regeneração em idle...

Karamelo, as leituras que obtens (Temperatura; Voltagem; Amperagem, Etc), são fixas ou são seleccionáveis através dos botões do painel de instrumentos (Mode e Select)?
No fundo, adicionaste mais combinações aos botões?

cuttysark76 Escreveu:Karamelo, as leituras que obtens (Temperatura; Voltagem; Amperagem, Etc), são fixas ou são seleccionáveis através dos botões do painel de instrumentos (Mode e Select)?
No fundo, adicionaste mais combinações aos botões?

Não adicionei mais nada porque parece-me que o display não tem essa funcionalidade (confirmada pelo fabricante do display). O que fiz foi trocar as apresentações em milhas, ou seja quando mudas para milhas em vez de aparecer a velocidade, aparece a corrente, em vez de aparecer os km's percorridos aparece a temperatura do motor, e em vez de aparecer os km's parciais aparece a percentagem da bateria.

Passa por um investimento no tal http://www.thunderstruck-ev.com/sevcon-clearview.html !!!

https://saturnagreen.wordpress.com
Esta seria uma solução. A Govecs já adquiriu este sistema, mas não sei se já o implementou.

cuttysark76 Escreveu:https://saturnagreen.wordpress.com
Esta seria uma solução. A Govecs já adquiriu este sistema, mas não sei se já o implementou.

A ecooltra usa scooters govecs na rede deles https://www.youtube.com/watch?v=vpgKhAt ... freload=10 e também tens a http://www.openvehicles.com que tens uma app para o telémovel para fazer esse tipo de interface.

Eu recordo-me de teres escrito aqui algures qualquer coisa sobre o Open Vehicles. Estive a ler melhor e fiquei tentado.
Alguém aqui do Forum está familiarizado com o Open Vehicles?

Mandei um mail à Govecs sobre o Saturnagreen, mas ainda não responderam...
A ideia do bluetooth agrada-me mais por causa dos custos associados aos cartões GSM...

Pois, só se for aqueles moches, mas para isso tens de arranjar um adolescente que te dê o cartão.

As Zero têm também sevcons e suportam acesso por bluetooth, se calhar se percebermos qual é o módulo que eles usam é fácil de colocar nas nossas também e usar a app deles. Provavelmente não teremos acesso é às coisas controladas pelo BMS, mas devemos ter acesso ao resto.

Nesta certificação das Govecs, na página 75, até mostra qual é o modo bluetooth para o sistema keyless, mas não sei se o módulo se esgota aqui ou permite mais funções...
http://www.govecs.com/sites/default/fil ... ev_02a.pdf

Pois, conheço esses documento foi daí que saquei os fabricantes dos componentes.

Entretanto a regeneração a 20% com limite de corrente de volta para a bateria a 10A só serviu para gastar mais. Hoje troquei, regeneração a 10% e corrente a 50A. Vamos ver como corre!

Mesmo assim a regeneração a 10% ainda se sente, impede por exemplo de ir a plano sem ter que ir sempre a acelerar. Vamos ver se compensa o retorno de hoje com esta configuração.

Entretanto mudei o display para apresentar o torque, mas o torque não retrata nada muito útil....

Por isso é que eu sugeri substituir o travão traseiro por travagem regenerativa regulável na manete do travão. Não se perderia o "Ponto Morto". As nossas motos têm pouca massa, mesmo connosco em cima... Funcionaria on demand. Pelo o que eu percebi, a travagem regenerativa tem força suficiente para bloquear a roda, assim sendo, poderia remover-se totalmente o sistema de travagem traseiro, disco incluído. Seria menos 1kg na moto, mais ou menos, entre pinças, disco e sistema hidráulico... Ou deixar o sistema de travagem traseiro, como backup, mal não faria.
Uma solução destas:
http://www.mazziotta-motors.com/en/page ... eratif.htm

O ideal para ti talvez, que preferes um sistema pré-travagem ou independente, seria um sistema dinâmico, com giroscópio por exemplo, que activaria a travagem regenerativa com ângulos de descida superiores a 3º ou 4º, por exemplo. Obviamente que ainda seria mais complexo, perderias anos de vida a programar isso...

É pá, grandes ideias ehehhe

Há uns tipos que meteram sensores de pressão no manipulo do travão, outros meteram sensores de carga. Tudo é possível, eu no meu caso só quero uma solução que interfira pouco no aspecto da scooter e seja barata.

Karamelo, vou pedir um orçamento à Mazziotta Motors para o sistema deles de activação da travagem regenerativa.
Para comunicar com o Sevcon, a manete tem de de "comunicar" voltagens entre 0 e os 5 volts? Qual é a escala de intervalos possível?

Conforme ficou a minha S2.4+ programada, com travagem regenerativa de uns 500W quando se desacelera, e somando mais uns 1500W quando se aperta as manetes de travão (antes de os mesmos fazerem alguma força nas pastilhas de travão), a travagem torna-se muito boa, e sem entrar em desgaste com o pneu nem correndo o risco de bloqueio quando o piso está molhado. Eu não necessito de mais.

cuttysark76 Escreveu:Karamelo, vou pedir um orçamento à Mazziotta Motors para o sistema deles de activação da travagem regenerativa.
Para comunicar com o Sevcon, a manete tem de de "comunicar" voltagens entre 0 e os 5 volts? Qual é a escala de intervalos possível?

0 e 5 é o standard, mas o controlador permite definir valores entre eles.


Jorge, vou seguir as tuas indicações Tenho de ir à caça dos fios...

Venha esse DIY!