NovaEnergia

ver topico sobre baterias. se compensa? nem imagina como, meu amigo.....

marte Escreveu:só uma questão.

para quem já andou a investigar, as baterias que usam permitem ser recarregadas +- quantas vezes? isto poderá não compensar o que se poupa em combustivel?

cumps,
marte

se me arranjares um veículo que só consuma combustível eu compro. as baterias deste veículo aguentam nestas condições cerca de 1500 - 2000 carregamentos. a electricidade até é mais cara que o diesel e gasolina, mas como a eficiência de um veículo eléctrico é muito superior acaba por compensar. além disso não se está depende de situações irónicas,estúpidas e até desumanas que estão a acontecer por causa do petróleo.

atenção, a minha questão era mesmo isso, uma questão

é que vi no site de everthing.com com baterias de 200 euros ou mais e onde mencionavam 400 ciclos de recarga. ora se com um conjunto de 10 baterias (para 120v, 2000 euros) conseguisse fazer 100km por carga, significaria 40.000km. qualquer coisa como 5 euros aos 100km.

agora se me falam em 1500 cargas ou mais, a coisa será bem diferentes. estamos já a falar de valores superios a 100.000km com as mesmas baterias... acho que com valores destes, é mais provavel o carro pifar primeiro contra um pinheiro que venha urinar ao meio da estrada, do que pifarem as baterias

cumps,
marte

ok, a minha afirmação deve-se ao facto de que não se deve apenas contar com o combustível nos veículos tradicionais, deve-se contar com o grande leque de peças que os motores ci têm de levar ao longo da sua vida, mudanças de óleo, filtros,manutenção em geral, num veículo 100% eléctrico o único desgaste fora os travões (e até mesmo este é menor, devido à travagem regenerativa do motor) são as baterias.

quanto ás baterias penso que te referes a estas http://www.everspring.net/product-battery-pricing.htm, e a sua vida útil são 1000 ciclos, as de 400 ciclos são as baterias de chumbo, e estas últimas, não as considero úteis para veículos eléctricos, porque têm as piores características para este fim, daí o seu preço.

ao fim de 2000 ciclos ainda carrega perto dos 70% ou mais, isto nas baterias de litio #

ou ao fim de 7000 ciclos ainda tem 80% de capacidade.

isso é não é bom, é excelente !!! só é pena a a123 , serem relativamente caras e serem ainda fabricadas de capacidades baixas, as baterias que tenho em mente para o meu carro devem ser da thundersky, da serie lfp , sairam um modelos novos, mais leves e robustos (dizem eles, que as fazem !!)

celso, a thundersky tem um distribuidor em espanha.

pois, isto assim já são outros numeros. penso que com conjuntos destes facilmente se consegue ultrapassar os 100km por carga. ou seja, 100 x 4000 = 400.000km com as mesmas baterias. claramente antes de tanto km o carro já pifou por outros motivos

cumps,
vm

ps: já agora, alguem tem ideia do preço de uma baterias destas?

marte Escreveu:pois, isto assim já são outros numeros. penso que com conjuntos destes facilmente se consegue ultrapassar os 100km por carga. ou seja, 100 x 4000 = 400.000km com as mesmas baterias. claramente antes de tanto km o carro já pifou por outros motivos

cumps,
vm

ps: já agora, alguem tem ideia do preço de uma baterias destas?

http://www.everspring.net/txt/product-b ... ricing.htm

thunder sky e everspring são a mesma coisa.

claramente antes de tanto km o carro já pifou por outros motivos

que outros motivos? a falta de troca de oleo? os carros electrico nao pifam, por isso os construtores nao os produzem... a menos que os atires contra os pinheiros que veem urinar no meio da estrada.....

no video "ev hibrido" deste tópico
http://novaenergia.net/forum/viewtopic. ... 0&start=20
parece que há algumas queixas de baterias thundersky e outras...

njay Escreveu:no video "ev hibrido" deste tópico
http://novaenergia.net/forum/viewtopic. ... 0&start=20
parece que há algumas queixas de baterias thundersky e outras...

sim é verdade, esse carro tem 2 tipos de baterias e ficou com as thundersky porque ainda tem 80% de eficiência, a thundersky não fez a troca.

uma pergunta estupida (partindo do principio que as anteriores não o eram):
- estas baterias de litium podem ser colocadas na horizontal, vertical, pernas para o ar, a fazer o pino, ou como bem nos der na telha, certo? não existe nenhuma regra para elas creio eu, ou será que existe?

cumps,
marte

marte Escreveu:uma pergunta estupida (partindo do principio que as anteriores não o eram):
- estas baterias de litium podem ser colocadas na horizontal, vertical, pernas para o ar, a fazer o pino, ou como bem nos der na telha, certo? não existe nenhuma regra para elas creio eu, ou será que existe?

cumps,
marte

estas que estão aqui no fórum não sei, apenas o fabricante pode dizer, mas penso que sim porque qualquer bateria de lítio pode ser colocada em qualquer posição, as baterias de lítio não contêm qualquer liquido no seu interior e como tal não à problema em relação à posição

oi

as baterias lfp da thundersky, tem que ser colocadas na horizontal, com os terminais para cima, já que noutra o electrolito tem tendencia a "derreter" os electrodos, ainda não percebi muito bem esta questão, mas é a recomendação que fazem.

quanto a outras marcas de baterias , pelo menos acho que não tem problema em colocar de qualquer forma.

cumprimentos

eu estava a pensar em construir uma bike mas utilizar material para aeromodelismo
existe muito material e torna-se mais economica a contrução.

que dizem das baterias lipo?

o material que estava a pensar utilizar era:
pack de 3
lipo battery unitech 11.1v 4000mah 15-20c

capacity : 4000mah
c rating 15-25c
configuration : 3s 11.1vv
pack size: 130mm x 30mm x 40mm
weight : 325g
£42.06 cada

motor:
emax bl5335 outrunner brushless motors 230kv 75a
no. of cells 10x li-poly
max. efficiency 86%
no load current / 10 v 2,1 a
current capacity 75 a/60s
dimensions 53x36 mm
shaft diameter 8 mm
weight 668g/23.5oz.
£42.73
(isto puxa um avião de 10kg na vertical)

controlador:
hobbywing pentium-100a-hv

pentium-100a-hv is a high voltage esc, it supports up to 12 cells lipo, so it is suitable for big aircraft and big heli.


1 specification

1.1 output: continuous 100a, burst 120a up to 10 secs.
1.2 input voltage: 2-12 cells lithium battery or 5-36 cells nicd/nimh battery.
1.3 bec: none.
1.4 max speed: 210,000rpm for 2 poles blm, 70,000rpm for 6 poles blm, 35,000rpm for 12 poles blm.
(blm: brushless motor) 1.5 size: 78mm (l) * 55mm (w) * 15mm (h).
1.6 weight: 120g.
£55.00

era este o material que estava a pensar utilizar na bike, que era concebida para percorrer uma distancia maxima de 25km por dia ou 12 por viagem.

cumps
migmig

11.1v 4ah para 12km parece-me curto... mas o jmal deve ter um "feeling" bem melhor que o meu.

e esse motor que puxa um avião de 10kg... isso deve ser com rpms muito altas, parece-me que ias precisar de uma caixa de redução com mais do que 2 engrenagens... mas o jmal também deve ter um melhor feeling em relação a isso.

mais uma parvoeira à ventoinhas :
o sr otto ao inventar o motor a esplosao teve forcosamente necessidade da electricidade .
uma viatura consegue ser inteiramente ilectrica .
uma viatura sem sistemas electricos é quase impossivel
bem vistas as coisas a electricidade leva um paço de avanço
celso meneia se queres fazer cavalinho arranca em marcha atras
estou a brincar nao estragues essa preocisidade vai continuando a te empenhar para cada vez mais esses carros do futuro terem sucesso