NovaEnergia

boas
estou a gostar bastante da forma como estás a abordar o tema, muito intuitivo para quem pouco percebe, como eu.
continua a pormenorizar as coisas e vai dando noticias dos passos feitos.

um abraço

que trabalheira!
eu que até agora só desmontei a parte da frente da predator, sei bem a confusão de parafusos que isso é!
a disposição das baterias ficou excelente, até parece que o quadro da mota foi feito a pensar nisso.

boa sorte com isso, espero que daqui a pouco já possas estar a desfrutar da máquina.

grande aventura,
parece-me que as coisas estão a andar bem, e o resultado parece tb muito bom.
vai nos dando mais detalhes que a malta gosta....

bem, eu estou a adorar!!! passo de propósito todos os dias para ver as novidades na tua aventura

obrigado por partilhares este grande desafio. eu vou aproveitando para conhecer melhor a minha matulona o que os plásticos escondem!

parabéns pela coragem e não te esqueças de mostra tudo

quando chegares ao fim, terás uma mota novinha...

boas...
concordo com tudo o que se tem dito, confesso que tambem passo aqui diariamente para ver essa transformação e é excelente estares a partilha-la conosco mostrando as fotos de todos os pormenores, confesso que não é um trabalho para qualquer maçarico

boa sorte com o projecto

epa... mais uma vez... brutais imagens eheheh continua aí a dizer tudo e tudo e tudo curioso com os passos todos... as dificuldades... os cuidados...

e valores das baterias.. o bms... os portes.. curiosooo curiosoooooo

boa sorte nisso

é só esperar até ao fim do verão, e vou-me meter nisso também.

agora com as baterias no sitio, fico com bastante espaço atrás.

vou ter de colocar o carregador de 10 amperes dentro de moto.

relativo a este assunto, que já foi discutido por muitos, uns dizem que tem vantagem ser interno e para outros ser externo, na minha opinião acho que cada um é que tem que avaliar o que é mais vantajoso para si, eu neste caso prefiro ser interno, pois posso carregar onde quiser sem ter o carregador com acesso alheio.

tenho problema do aquecimento,

mas fica resolvido com a instalação de duas ventoinhas de 220v, ligadas juntamente com o carregador, uma para entrar ar e outra para extrair, assim, deve bastar para fazer circular muita corrente de ar.

tive de cortar a chapa para fazer esta instalação.

do lado esquerdo tenho o conversor 72-12v, e tive de colocar uma chapa para desviar esta peça, como podem ver na foto.

assim ficou o carregador, que ficou seguro com um barão roscado e uma chapa em cima, como se pode ver na foto, nem mexe.

está a ficar bem porreiro, quando é a previsão do este de estrada?

aconselho-te a encher bem essas fendas todas com espuma, para evitar trepidações, e a isolar o melhor possível, quer as baterias, quer o carregador, das humidades !!

idealmente as ventilações do carregador estariam tapadas durante as viagens e apenas se abriam na altura do carregamento

continua com o bom trabalho de conversão!

obrigado pela dica,

as ventoinhas, depois de colocada a carnagem ficam por baixo desta, e em andamento longe do chão. julgo que em andamento não irei ter problema.

em relação ao enchimento, nas anteriores de gel eu já tinha colocado espuma expansiva, e agora também irei fazer isso.
opiniões são sempre bem vindas,

ora está finalizado.

tive que fazer mais um cabo para ligar do bms ao negativo das baterias, pois tinha de ter mais comprimento para conseguir colocar tudo no sitio.

depois foi montar tudo, e voilá.....funciona.

para já notei uma grande redução de peso, está de facto mais leve.

já fiz um teste em estrada e parece tudo muito bem.

após 13 horas de trabalho, ou digamos de aventura, valeu a pena. agora tenho e gastar uns kw para testar.

aos 16642km passou de gel para litio.

excelente trabalho. parabéns.

excelente trabalho mesmo...já agora, quanto é que levas á hora?

excelente! parabéns!
grande maratona, quando se quer muito acabar o trabalho nem se olha para o relógio!
vais ganhar em autonomia e velocidade de ponta nas subidas de certeza!

obrigado, pelo incentivo.

espero ter sido esclarecedor, e motivador para quem se segue, na aventura de alterar o seu ve.

origem das baterias
republica checa - www.ev-power.eu

origem do bms
china - www.evassemble.com

restantes materiais, adquiridos em casa de material eléctrico.

total do investimento 1650 euros.

bela maratona, sim senhor (faltam as palminhas) tiro o meu chapéu!!!

redução de peso, aumento de autonomia e sistema de refrigeração. muito bom mesmo...

parabéns e bons quilómetros