NovaEnergia

sergio ferraz Escreveu:vejam esta noticia
o oxido de cobre substitui o grafite aumenta 50% a capacidade das baterias de litio
http://www.procobre.org/pr/noticias/0509_02.html

excelente notícia.

aqui vai outra boa noticia:

http://www.ecogeek.org/component/content/article/3033


adorei esta parte:

"unlike other prototype technology, this cool breakthrough isn't one that we'll have to wait 10 years to see in production."

hmgp Escreveu:aqui vai outra boa noticia:

http://www.ecogeek.org/component/content/article/3033


adorei esta parte:

"unlike other prototype technology, this cool breakthrough isn't one that we'll have to wait 10 years to see in production."

pois, falar é fácil.

jmal Escreveu:

hmgp Escreveu:aqui vai outra boa noticia:

http://www.ecogeek.org/component/content/article/3033


adorei esta parte:

"unlike other prototype technology, this cool breakthrough isn't one that we'll have to wait 10 years to see in production."

pois, falar é fácil.

prefiro ser optimista.

hmgp Escreveu:

jmal Escreveu:

hmgp Escreveu:aqui vai outra boa noticia:

http://www.ecogeek.org/component/content/article/3033


adorei esta parte:

"unlike other prototype technology, this cool breakthrough isn't one that we'll have to wait 10 years to see in production."

pois, falar é fácil.

prefiro ser optimista.

já somos 2.

noticia já com algumas semanas mas ... muito boa!

http://www.today.colostate.edu/story.aspx?id=2849

1000 x mais potentes, 10 x mais duradouras e até mais baratas, portanto os ingredientes ideais para não se ouvir falar mais delas nos próximos tempos, raio mais o negócio bolsista.

jmal Escreveu:1000 x mais potentes, 10 x mais duradouras e até mais baratas, portanto os ingredientes ideais para não se ouvir falar mais delas nos próximos tempos, raio mais o negócio bolsista.

lógica linear!

até o meu colega da frente ficou a olhar para mim porque desatei a rir depois de ler a tua frase.

o que é triste é que até poderás ter razão. eu espero que não!

hmgp Escreveu:

jmal Escreveu:1000 x mais potentes, 10 x mais duradouras e até mais baratas, portanto os ingredientes ideais para não se ouvir falar mais delas nos próximos tempos, raio mais o negócio bolsista.

lógica linear!

até o meu colega da frente ficou a olhar para mim porque desatei a rir depois de ler a tua frase.

o que é triste é que até poderás ter razão. eu espero que não!

pode parecer brincadeira, mas acredito que a maior parte destes "inventos" buscam apenas financiamentos, isto é uma práctica corrente, muitos vão em frente e conseguem maravilhas, outros morrem mas tiveram financiamento , outros como são tão sonhadores como é o caso deste, nem financiamento chegam a ter, aquele "1000" tá muito exagerado 20 ou 30 seria o mais indicado, "1000" é acabar com tudo, se este "1000" fosse verdade mais ninguém precisava de petróleo nas bombas, talvez apenas para algumas centrais, seria o mesmo que dizer que um veiculo a gasolina teria 10 x menos de autonomia que um eléctrico, e que tem 10x menos de potência, onde a energia que gasta (gasolina) fica pelo menos 7 x mais cara, acho que nem os intoxicados os compravam.

espero que tenham entendido o meu dilema.

desculpem lá mas....
tive hoje na mão uma bateria de litium da autosil e nos terminais tinha 13v mas penso que as baterias de litium têm sempre a mesma tensão com carga completa ou incompleta, certo?
como faço para medir a carga existente na bateria?

sim a tensão é praticamente sempre a mesma, só no final da carga é que desce "a pique".
a melhor solução que tenho visto aqui no fórum para ter uma medição da carga das scooters mais concreta é algo que registe a carga que entra e que subtrai a que sai. o problema é que esses aparelhos ainda são um pouco dispendiosos....

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sergiomms Escreveu:desculpem lá mas....
tive hoje na mão uma bateria de litium da autosil e nos terminais tinha 13v mas penso que as baterias de litium têm sempre a mesma tensão com carga completa ou incompleta, certo?
como faço para medir a carga existente na bateria?

e essa bateria era pra carros de golf?

mix Escreveu:sim a tensão é praticamente sempre a mesma, só no final da carga é que desce "a pique".
a melhor solução que tenho visto aqui no fórum para ter uma medição da carga das scooters mais concreta é algo que registe a carga que entra e que subtrai a que sai. o problema é que esses aparelhos ainda são um pouco dispendiosos....

pois, era essa a ideia que eu tinha, mas, quando temos 1 computador, ou telemóvel e 2 baterias, quando trocamos uma descarregada por outra carregada o computador identifica-a como carregada; agora, como é que ele faz essa medição?

o_volt Escreveu:e essa bateria era pra carros de golf?

é para utilizar em energias renovaveis.

sergiomms Escreveu: pois, era essa a ideia que eu tinha, mas, quando temos 1 computador, ou telemóvel e 2 baterias, quando trocamos uma descarregada por outra carregada o computador identifica-a como carregada; agora, como é que ele faz essa medição?

calculo que seja a própria bateria que dê essa informação ao telemóvel, pois as baterias de lítio têm um pequeno computador lá dentro que controla a carga/descarga e provavelmente indica a carga remanescente.

o_volt Escreveu:e essa bateria era pra carros de golf?

no site da autosil dizem que são para carros de golf, ou seja também dão para as nossas scooters (digo eu)

[[]]

série golife - baterias de iões lítio (ião-li)
tecnologia iões lítio

monoblocos com dimensões adequadas para substituirem as baterias convencionais.
mais energia e maior autonomia.
mais leve - pesa menos de 50% da bateria de chumbo-ácido equivalente.
carregável com carregadores automáticos comuns.
menor tempo de carga.
sem manutenção - dispensa carga de manutenção em períodos de inactividade.
segurança - protegida por circuito de protecção.
ambiente - não contém metais tóxicos, nem electrólito corrosivo e emissões gasosas.
disponível adaptador powakaddytm

aplicação tipo: trolleys eléctricos de golfe.
fonte

não encontrei foi o preço, mas não deve ser barato...

[[]]

mix Escreveu:[calculo que seja a própria bateria que dê essa informação ao telemóvel, pois as baterias de lítio têm um pequeno computador lá dentro que controla a carga/descarga e provavelmente indica a carga remanescente.

esta tem bms, será que é suposto ser ele a denunciar a carga existente na bateria?

sergiomms Escreveu:

mix Escreveu:[calculo que seja a própria bateria que dê essa informação ao telemóvel, pois as baterias de lítio têm um pequeno computador lá dentro que controla a carga/descarga e provavelmente indica a carga remanescente.

esta tem bms, será que é suposto ser ele a denunciar a carga existente na bateria?

que tal perguntar ao fabricante.

não há updates a este tópico?
acho-o bastante útil
eu gostava de comprar umas baterias para experimentar uma micro conversão de um veículo

eu vi num site que vende scooters que fala sobre as baterias ni-zn
aqui esta o que eles falam sobre as baterias passo a transcrever:

"as tecnologias de níquel-zinco da powergenix oferecem muitos benefícios para uso em veículos eléctricos e híbridos e outros aplicativos de mobilidade.as baterias de níquel-zinco tem caracteristicas electricas com longos ciclos de vida e densidades de energia necessárias para atender às altas demandas de torque e velocidade de muitos destes veículos com níveis de desempenho econômico. níquel-zinco também tem muito bom desempenho em altas e baixas temperaturas, um requisito chave de desempenho de um hev (hibrid electric vehicle). uma característica importante do niquel-zinco é ser extremamente seguro, ambientalmente limpo e reciclável sem quaisquer necessidades de tratamento especial.

aspectos de desempenho e custo da tecnologia de zinco-níquel, que comparam-se às tecnologias de baterias utilizadas hoje em hev, está ser considerado o seu uso futuro nos hevs que incluem:

a tecnologia de níquel-zinco que oferece mais densidade de energia e igual ás baterias de níquel-hidreto metálico sendo usadas em hev de hoje, fornecendo igual energia com 40 % menos em peso e dimensões — caracteristica muito atraente para aplicações em hevs.
soluções de baterias de níquel-zinco para um hev são mais baratas do que as outras, porque elas tem 35 % menos células e os materiais utilizados em uma bateria de níquel-zinco são mais baratos do que os usados em numa bateria de níquel-hidreto metálico.
os sistemas de controle de alimentação e de segurança tornam se caros bem com os processos de fabricação exigidos por baterias de íon de lítio, não são necessários para uma bateria de níquel-zinco, tornando uma bateria de níquel-zinco cerca de 1/2 o custo por watt hora de uma bateria de íon de lítio.
os materiais utilizados em baterias de níquel-zinco não são inflamáveis, portanto não explodem, tornando-as expremamente mais seguras do que os usados numa bateria de íon de lítio.






powergenix pretende explorar as vantagens de preço , desempenho, segurança e novas formas de níquel-zinco para outros aplicativos de mobilidade com peso e dimensões mais leves num hev. atualmente esta-se testando células d níquel-zinco para uso em aplicativos de mobilidade menores, tais como scooters e bicicletas assistidas electricamente. estão também à procura de parceiros estratégicos para o desenvolvimento de células d de formato maior em baterias nizn para uso em hevs como alternativa ás tecnologias das baterias de gel, níquel metal hidreto e íon de lítio.

pacote de prius nizn versus padrão industrial nimh prius pack , comparação:


parâmetro
nimh peve| powergenix nizn

fator de formulário
prismáticos | cilíndricos

número de células
168 | 128

tensão nominal
201.6 v | 204.8 v

capacidade nominal
6.5 ah | 6.5 ah

pacote de energia
wh 1338 | wh 1357

power pack pico
20 kw | 26 kw

densidade de energia gravimétrico
46 wh/kg. | 69 wh/kg.

peso de pacote vazio
29,1 kg. | 19,2 kg.

queria saber o que acham deste video de como fazer uma bateria?

http://www.youtube.com/watch?v=scpu1ru87lk

é possivel?