Veiculos 100% electricos

[serges]

o que é que as grandes companhias construtoras de veiculos andam a fazer, a dormir é que só pode???

se em casa faz se melhor com instrumentos "rudimentares" imaginem em locais especializados!!!!

[Njay]

a questão do coeficiente de atrito é a estética. poucas pessoas gostavam de ter um carro parecido com um avião !

encontrei um artigo sobre a modificação dele, aqui: http://blog.wired.com/cars/2008/01/more-details-ab.html
deve ter lá links para o site onde ele descreve o projecto dele. ah, e o "record" dele são 95 mpg e não 100mpg como referi. 95 mpg são ~2,48 l/100km. ele diz que normalmente faz em média 70mpg, que são 3.36 l/100km. é um carro a gasolina (honda civic de 1992), que faz teoricamente de origem 43 mpg (5.47 l/100km). diz que reduziu o coeficiente de atrito de 0.36 para 0.17 (é possível medir esse coeficiente em qualquer carro se se tiver as condições apropriadas, podem ver aqui como fazê-lo; eu já tentei mas não arranjei uma estrada suficientemente comprida aqui na zona).

[Bluesky]

bom trabalho jmal. já agora deixa-me dar uma dicas no que respeita à aerodinamica de evs, ja que nao aqueçem como os veiculos a explosao, fechar o fundo do veiculo (fundo liso) com ascendencia na parte posterior, que melhora o rendimento scx pois diminui a turbulencia debaixo do veiculo e à saida da retaguarda. a forma de gota de agua do ev1 mostrava o seu avanço. nao se esqueçam, selem o fundo dos veiculos, melhoram inclusive a longevidade da mecanica pois afastam a humidade dos elementos principais do veiculo. #

[Bluesky]

caro njay, nao gosta de estética? penso que os veiculos actuais sao mesmo primitivos, e nao precisa disto ...




...para conseguir uma melhor prestação, basta um chassis pensado de origem. mas tapar as rodas com um prolongamento do chassis (tipo porta para poder trocar comodamente as rodas) é o minimo que pode fazer e melhorar bastante a turbulencia lateral, como o defunto ev-1, que nao me pareçe um avião ... e há-de resuscitar, vai ver.



#

[Njay]

eu não me importava de ter um carro "deformado" dessa forma se isso me reduzisse o consumo em 40%. o problema é que provavelmente não passava no ipo! eles lá não têm esse problema!

[jmal]

nos carros com motor a combustão isso pouco interessa, porque ineficientes já eles são, portanto acho que nunca levaram isso em consideração, mas num veiculo eficiente acho essa parte importante.

[Bluesky]

fiz rapidamente estes desenhos, que sao os traços gerais para um veiculo com baixo cx...





as novidades sao as rodas "tapadas", e se houver necessidade de arrumaçao de bagagem o veiculo será esticado e o arrumo das mesma é no meio (entrada lateral) do veiculo, ambos os lados. os extremos terao sempre o compromisso aerodinamico, de onde o que se faz é recuar os passageiros de tras para a "bagageira", pois a nova bagageira fica aos seus pés - tambem será uma mesa para eles! os motores electricos encontram-se na rodas, e as baterias ocupam a zona central (baixa e frente em t) do veiculo. as portas sao de correr, as da frente para a frente e as de tras para trás (de comando electrico automatico).

#

[José Luís Cabete]

agora esta dos carros com as rodas tapadas, eles ficam tão lindos com elas amostra, só me fás lembrar as mulheres com saias até aos pés que feio mas nada de exageros é que há gente por aí que exagera há será que é por causa da aerodinâmica?

[jmal]

agora esta dos carros com as rodas tapadas, eles ficam tão lindos com elas amostra, só me fás lembrar as mulheres com saias até aos pés que feio mas nada de exageros é que há gente por aí que exagera há será que é por causa da aerodinâmica?

é feio enquanto não for moda, depois passa a ser bonito.

[Njay]

nos carros actuais de facto não fica propriamente bonito (sim, tem a ver com aerodinâmica), mas o design dá a volta a isso; repara só no esboço do blue: já tem muito bom aspecto!

[serges]

realmente basta lembrar o velhinho citroen bx e o "boca de sapo"

[marte]

vivas!

sou um novato que caiu aqui porque estava escrito no destino... e no google também!

encontrei estes links que a mim me tocam especialmente:
http://www.evalbum.com/1250
http://www.evalbum.com/1648
http://www.evalbum.com/342

isto porque tenho um bicho igual (mas a gasolina/gpl) e só tenho uma coisa a dizer:
- como eu gostava de adicionar o meu boloide ao http://www.evalbum.com como mais um convertido!!!!

quem sabe... um dia... who knows

abraço,
marte

[jmal]

vivas!

sou um novato que caiu aqui porque estava escrito no destino... e no google também!

encontrei estes links que a mim me tocam especialmente:
http://www.evalbum.com/1250
http://www.evalbum.com/1648
http://www.evalbum.com/342

isto porque tenho um bicho igual (mas a gasolina/gpl) e só tenho uma coisa a dizer:
- como eu gostava de adicionar o meu boloide ao http://www.evalbum.com como mais um convertido!!!!

quem sabe... um dia... who knows

abraço,
marte

força, à por aqui pessoal a faze-lo, o investimento nem é assim tão grande.

[celsomenaia]

bem vindo ao forum marte

o mais complicado de fazer um carro eléctrico é mesmo depois a omologação, porque o resto é facil

cumprimentos

[MacSousa]

bike do meu irmão:
......motores: 2 de 36v 900w cada

desculpem retomar este assunto mas só hoje vi este tópico.
parabéns pela conversão da bike. bom trabalho.
mais à frente referes que basta um descuido no arranque para a roda da frente levantar. sendo assim não podia ser utilizado apenas um motor em vez de dois, ganhando em autonomia?

[jmal]

bike do meu irmão:
......motores: 2 de 36v 900w cada

desculpem retomar este assunto mas só hoje vi este tópico.
parabéns pela conversão da bike. bom trabalho.
mais à frente referes que basta um descuido no arranque para a roda da frente levantar. sendo assim não podia ser utilizado apenas um motor em vez de dois, ganhando em autonomia?

claro que sim, pra isso tem a outra, tenho de postar fotos dela, ou seja, tem uma para circular depressa e outra para uma condução mais económica e com muito mais autonomia.

a tal que faz cavalos diga-mos que foi um teste de resistência tanto para os motores como para as baterias e até para nós que a desenvolve-mos, é muito mais fácil convencer as pessoas de que os veículos eléctricos podem também ser um transporte muito viável quando lhe mostram uma bike a ultrapassar scooters, motorizadas e carros no meio da cidade, com apenas 2 motores que totalizam 1800 w que dá 2.5 cavalos.

[celsomenaia]

pois é o meu carrito tem cerca de 5 cv (~3600w) e faz uns arranques jeitosos, eu tenho medo de carregar no acelarador, já destrui um cardan, e tambem torci um dos eixos, basicamente se pisar o acelarador a fundo no arranque fica no mesmo sitio, a patinar !!! pois porque tem tracção à frente , se não tambem fazia uns "cavalos".

cumprimentos

[MacSousa]

...tem uma para circular depressa e outra para uma condução mais económica e com muito mais autonomia.

e quais são as perfomances da outra?

[jmal]

...tem uma para circular depressa e outra para uma condução mais económica e com muito mais autonomia.

e quais são as perfomances da outra?

aqui ficam as especificações

motor: sem escovas 24v 400w (brushless)
bateria: 7s2p a123systems 23.1 v 4.6 amps
velocidade só com motor: 18-20 kmh
velocidade com ajuda pedais: 35-40 kmh
autonomia só com motor: 20 km
autonomia com ajuda pedais: 40-50 km

fotos ainda não tenho.

[marte]

só uma questão.

para quem já andou a investigar, as baterias que usam permitem ser recarregadas +- quantas vezes? isto poderá não compensar o que se poupa em combustivel?

cumps,
marte