NovaEnergia

RJSC Escreveu:

pnunes Escreveu:Então lá vai mais um ponto de carga EV, embora não seja em Portugal não deixa de ser um, ou melhor muitos!!
Fica em Edegem, Antwerpen Bélgica.
Tem uma tomada chademo e já de seguida vai ser feito um upgrade CCS para sistemas Combo que é o da VW por exemplo.
Só existe um inconveniente!, está um frio de rachar.

Como se processa a autorização para carregamento por lá?
É livre? Tem uma rede (apenas) nacional como a nossa, ou pode-se efetuar o pagamento nalgum estabelecimento junto?

Sistema Combo da VW?
Este sem os pinos L1 L2 L3 e N para a carga rápida de 43kW AC?
Mas o que é que as pessoas responsáveis pelas redes de carregamento têm contra veículos que num eficiente aproveitamento de recursos utilizam o controlador do motor para carregar a bateria utilizando diretamente a corrente alterna da rede e dispensando postos de carregamento DC de milhares de euros?
Completar a ficha com os pinos AC e colocar um contactor dentro do posto tem um custo irrisório quando comparado com o resto.

pnunes Escreveu: agora ver se eu percebi! carregar o veiculo com Ac rápido!!! como é que o carro consegue ter um controlador dessa potencia??
e onde haveria pontos disponiveis com essa potencia toda em AC??
nao me parece.

pnunes Escreveu:Ó RJSC, aconselho-te a contatar o Ceiia, os fabricantes de automoveis e os gajos das normas e expores as tuas ideias, vais ver que podes ter muito sucesso, além disso pode ser que eles te expliquem primeir muitas situações em que vagueias...

Uma coisa te garanto: o fabricante não é quem decide como vai ser feito o sistema A ou B, limita-se a aplicar a tecnologia disponivel atravéz de desenvolvimento ou já existente e a aplicar a norma que lhe é imposta pelo automovel.
cumprimentos

The Nissan LEAF has two charging ports. One is designed for standard AC home electricity, the other one for high voltage DC. But the AC/DC distinction is misleading here because a battery can only accept DC. The difference is that with home charging, the charger and the AC/DC converter are fitted inside the car—whereas with fast charging, the charger and the AC/DC converter are outside, in the charging station. So that makes two charging ports, two chargers and two AC/DC converters. Renault has found a smarter way.

In the Renault Zoe, the French brand introduced a new technology it called the Chameleon Charger. The Zoe has one single port for charging, one single charger and one single AC/DC converter, and it accepts any current from 230V 10A 1-phase up to 400V 63A 3-phase (43 kW). Best of all, it's self adaptive.

The driver only needs to plug in, and the car will charge as fast as it can (actually, it's possible to program the process). The 3.3 or 6.6 kW charging limit between the Nissan LEAF and the Ford Focus is totally irrelevant here. The Renault's way is easier forthe driver, and it's also considerably cheaper on the infrastructure side. EVSE manufacturers who had hoped to sell thousands of expensive DC chargers in every country hate the Chameleon charger because it ruins all their business plans. But it's real. Two other car manufacturers, Smart and Volvo, have already endorsed fast AC charging, and others should follow soon (at least in Europe).

RJSC Escreveu:Sugeria alguma reflexão ao colocar restaurantes...
É que se for para lá passar apenas para carregar, eles acabam com isso em pouco tempo.(...)