NovaEnergia

de acordo com um estudo recente da mckinsey, os veículos a motor
potência (100% elétricos e híbridos) poderá dominar o mercado
automobilística mundial, em 2030, através da evolução gradual dos padrões
emissão de co2.

a empresa conta com diversas hipóteses sobre a evolução
legislação para realizar análises de mercado diferentes.


moderada redução - 95 g / km de co2 até 2050

isto implica que a legislação, que pretende deixar cair abaixo de
de 100 g / km em 2020, é menos grave no futuro.

neste caso, o veículo mantém a sua supremacia térmicas até 2035
ao redor antes de dar passagem aos veículos híbridos. o híbrido
recarregável pode surgir na década de 2040 como o carro
poder que o crescimento moderado, com apenas 10% das ações
mercado em 2050. veículo da célula combustível nunca
para desenvolver, por falta de infra-estrutura disponível ...


forte redução - 40 g / km de co2 até 2050

provavelmente, a hipótese mais provável.

neste caso, o veículo será de calor predominante até 2030. depois
então, os carros elétricos e phevs são
quota de mercado rapidamente em detrimento dos veículos convencionais.
a célula de combustível seria favorecida em veículos de grande porte para
viagens mais longas ...


redução estrita - 10 g / km de co2 até 2050

aqui, o veículo perde a aderência térmica em 2025 para dar
quota de mercado em veículos elétricos.

no longo prazo, a tecnologia pura elétrica torna-se dominante
viagens mais curtas e as células de combustível por mais tempo
distâncias.

os carros híbridos e híbridos plug-in são usados como
tecnologias temporária de forma rápida e com rendimento de até dois
tecnologia mencionada acima.


uma mutação na indústria automotiva inevitável

em qualquer caso, a mudança tecnológica no
carro parece inevitável, impulsionado pela legislação internacional
cada vez mais grave.

resta saber qual dessas três hipóteses serão escolhidos pelos nossos
políticos. uma decisão que vai influenciar a evolução do mercado
, e deve antecipar os diferentes atores do automóvel ...

selon une récente étude du cabinet mckinsey, les véhicules à motorisation électriques (100 % électriques et hybrides) pourraient dominer le marché automobile mondial en 2030 grâce à l'évolution progressive des normes en matière d'émissions de co2.

le cabinet s'appuie sur différentes hypothèses en fonction de l'évolution de la législation pour effectuer différentes analyses de marché.


réduction modérée - 95 g de co2/km en 2050

cela implique que la législation, qui envisage de passer sous la barre des 100 g/km en 2020, se montre moins sévère par la suite. 

dans ce cas, le véhicule thermique conserve sa suprématie jusqu'en 2035 environ avant de céder la place aux véhicules hybrides. l'hybride rechargeable pourrait émerger dans les années 2040 tandis que la voiture électrique aurait une évolution modérée avec seulement 10 % des parts de marché en 2050. les véhicules à pile à combustible ne parviendrait jamais à se développer, faute d'infrastructures disponibles...


réduction forte - 40 g de co2/km en 2050

sans doute l'hypothèse la plus probable. 

dans ce cas, le véhicule thermique sera prédominant jusqu'en 2030. après cette date, les voitures électriques et hybrides rechargeables prennent rapidement des parts de marché au détriment des véhicules conventionnels. la pile à combustible serait favorisée sur les gros véhicules, pour de plus longs trajets...


réduction très stricte - 10 g de co2/km en 2050

ici, le véhicule thermique perd de son emprise en 2025 pour donner des parts de marché aux véhicules à motorisation électrique.

sur le long terme, la technologie pure électrique devient dominante pour les petits trajets et la pile à combustible pour les plus longues distances.

les véhicules hybrides et hybrides rechargeables ne servent que de technologies temporaires et cèdent rapidement la place aux deux technologie précédemment citées.


une mutation inévitable du secteur automobile

dans tous les cas de figure, la mutation technologique dans le secteur automobile semble inévitable, poussée par une législation internationale de plus en plus sévère.

reste à savoir laquelle de ces trois hypothèses sera choisie par nos décideurs politiques. une décision qui influencera l'évolution du marché et que devront anticiper les différents acteurs du milieu automobile...

nissan ramping up leaf production, trying to meet demand



after doing its best to lower expectations among those with leaf pre-orders, nissan is now doing all it can to ramp up production of the things. just 3,000 cars total have been produced since october at the company's factory outside of tokyo, but by the end of march nissan pledges to be pumping out that many each and every month. in 2012 a plant in tennessee will come online and, in 2013, another new plant, this one in sunderland, england. that means that if the company is going to meet its pledge of 25,000 leafs (leaves?) on the roads by the end of 2012 almost all will have to come from japan -- probably on one or more boats.

nissan ramping acima da produção de folhas, tentando suprir a demanda

depois de fazer o seu melhor para baixo as expectativas entre aqueles com folha de pré-encomendas, a nissan está agora a fazer todo o possível para acelerar a produção das coisas. apenas 3.000 total de veículos produzidos desde outubro na fábrica da empresa fora de tóquio, mas até o final de março nissan compromete-se a bombear para fora que muitos a cada mês. em 2012 uma fábrica no tennessee vai ficar online e, em 2013, outra nova fábrica, desta vez em sunderland, inglaterra. isso significa que, se a empresa vai cumprir o seu compromisso de 25.000 folhas (folhas?) nas estradas até o final de 2012 quase todos terão que vir do japão - provavelmente em um ou mais barcos.

os mini-autocarros eléctricos flexibus, destinados a circular nas zonas históricas de cacilhas e almada entraram em funcionamento no dia 5 de julho.
...
estes mini-autocarros foram adquiridos pela autarquia e são movidos exclusivamente a energia eléctrica, não produzindo emissões locais de gases com efeito estufa.

o sistema de mobilidade inclusiva flexibus destina-se prioritariamente à população sénior e júnior da zona histórica de cacilhas e almada e visa melhorar as condições de acesso aos equipamentos sociais, zonas comerciais, escolas, parques de estacionamento e a outros meios de transporte públicos.
...

... não existem paragens fixas e é possível fazer alguns desvios a pedido, de modo a chegar às instituições particulares de solidariedade social instaladas na área de abrangência do serviço.

entradas e saídas
a saída de passageiros é feita a pedido do passageiro, ao longo da linha verde.
a tomada de passageiros é feita em “pontos de encontro” devidamente assinalados.

rocker_pt Escreveu:mais uma

m.jpg

max speed 100-125km/h
max drive distance 200-300kms a charge
motor power 6000w
battery type lithium 72v 60ah

ainda não descobri como é que com 72v e 60ah se consegue fazer 300km. acho que mesmo a 10km/h no limiar do equilíbrio será difícil. agora 200km talvez seja possível.

• efacec quer facturar 200 milhões de euros com o carro eléctrico em 5 anos
  o carro eléctrico é uma prioridade da efacec e luís filipe pereira, presidente da empresa, estabelece uma meta para os próximos cinco anos: facturar 200 milhões de euros. os mercados prioritários da empresa, que se assume como líder mundial do abastecimento de carros eléctricos, são a europa, brasil e eua.
  
  salvador caetano quer facturar 25 milhões com venda de 50 autocarros eléctricos por ano
  "o nosso objectivo é exportar, a partir do próximo ano, cerca de 50 autocarros eléctricos anuais, o que significa uma facturação de 25 milhões de euros", revelou ao negócios josé ramos, presidente da salvador caetano, à margem do congresso das exportações.

o_volt Escreveu:lá está ele o hibrido recarregável, a partir de março de 2011: fisher karma...mas subiu para 90.000usd...que pena