NovaEnergia

mix Escreveu:o problema dos veículos a hidrogénio não está na utilização do hidrogénio mas sim na sua obtenção...
o método mais ecológico para a produção de hidrogénio é a electrólise da água, todos os outros são a partir de combustíveis fosseis que não nos interessa e com a electrólise da água apenas 30% da energia é armazenada em hidrogénio ou seja por cada kw fornecido para a electrólise são armazenados apenas 300w numa célula de hidrogénio, por isso ainda há muito que evoluir para que os veículos a hidrogénio sejam mais amigos do ambiente que os veículos eléctricos!

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gryphus Escreveu:

mix Escreveu:o problema dos veículos a hidrogénio não está na utilização do hidrogénio mas sim na sua obtenção...
o método mais ecológico para a produção de hidrogénio é a electrólise da água, todos os outros são a partir de combustíveis fosseis que não nos interessa e com a electrólise da água apenas 30% da energia é armazenada em hidrogénio ou seja por cada kw fornecido para a electrólise são armazenados apenas 300w numa célula de hidrogénio, por isso ainda há muito que evoluir para que os veículos a hidrogénio sejam mais amigos do ambiente que os veículos eléctricos!

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o verdadeiro problema dos carros a hidrogénio não é a obtenção, mas sim o armazenamento... cá em portugal teríamos que andar com um autocolante "h2" a ocupar toda a traseira do carro...

e também tem outro problema, no fundo não passa de um carro eléctrico com outra fonte de alimentação... ou seja, para quê gastar energia para a obtenção e armazenamento do hidrogénio se a podemos armazenar logo em baterias... está certo que a tecnologia das baterias não sofre praticamente alterações há décadas (corrijam-me se estiver errado), mas nos últimos 4/5 anos temos assistido, e vamos continuar a assistir, a verdadeiras revoluções nestas, principalmente quando vierem para o mercado as baterias construídas com nano-tecnologia
e se se conseguir inventar motores magnéticos (ou não) permanentes que carreguem continuamente essas baterias, o céu é o limite

gryphus Escreveu:já?! porreiro!!! ouvi falar nessas baterias baseadas em nano-tecnologia há uns anos atrás e nunca mais ouvi falar mais nada (a verdade é que tb não andei propriamente à procura), por isso pensei que ainda não tivessem saído para o mercado... ainda bem que assim o é!!!
quanto aos motores magnéticos, eu falei em motores magnéticos permanentes...
eu próprio ando a ver se consigo engendrar um...

valencas Escreveu:ok, então vou meter aqui o meu peixe, e explicar um pouco a tecnologia.

são as baterias de iões de litio fosfatadas, lifepo4, desenvolvidas pela a123 systems, até agora só se vende um formato que é o anr26650m1, têm 3.3 v de tensão e 2.3 amph de capacidade, estas células perdem na densidade para as lítio polymer, mas ganham em alguns aspectos, na capacidade de descarga, segurança e vida útil. neste modelo anr26650m1 não se pode considerar muito a densidade de energia porque foram desenvolvidas para pequenos dispositivos portáteis como aparafusadoras, berbequins,etc, e como tal são um pouco mais pesadas devido à blindagem, numa bateria maior esse peso será menor. recentemente e devido ás suas excelentes características e desempenho foram "caçadas" para o modelismo.

pergunta: onde é que se consegue na zona da capital lisboa adquirir este tipo de baterias e qual o preço por unidade alguem sabe??? ando já à algum tempo na procura destas baterias e nada, toda a ajuda será bem vinda.

valencas.
wxw.sitesmaisuteis.pt

njay Escreveu:neste momento parece-me que as a123 tradicionais só ganham às lipo na segurança. as lipo estão super-desenvolvidas, e só não são usadas em ves por causa exactamente da segurança (por exemplo, se forem furadas pegam fogo).

jmal Escreveu:

njay Escreveu:neste momento parece-me que as a123 tradicionais só ganham às lipo na segurança. as lipo estão super-desenvolvidas, e só não são usadas em ves por causa exactamente da segurança (por exemplo, se forem furadas pegam fogo).

nem só, ganham em vida

jmal Escreveu:e são mais tolerantes a sob-cargas e sub-descargas.

jmal Escreveu:... com a novas células a coisa vai inverter-se a favor das a123 a nível de densidade energética e preço.

njay Escreveu:

jmal Escreveu:... com a novas células a coisa vai inverter-se a favor das a123 a nível de densidade energética e preço.

ui, se assim for... e nós "comuns mortais" vamos ter acesso a essas células (sem ter que comprar um ve para desmontar e sacá-las )?

nominal voltage: 3.3v

nominal capacity: 2300mah

internal impendence: 8 m? typical

recommended charge : 3a to 3.6v cccv

recommended fast charge: 10a to 3.6v cccv

max continuous discharge: 70a

max peak discharge: 120a

weight: 70 grams

cycle life at 10c discharge: 1000+



anr26650m1a: the anr26650m1a is a123systems’ pioneering product, originally designed for a new class of power tools. applicable to a wide variety of system designs and currently in mass production, the 26650 cell offers excellent price-performance.

power: over 3000 w/kg and 5800 w/l
safety: excellent abuse tolerance and environmentally friendly
life: excellent calendar life, 10x cycle life vs. conventional lithium ion
our batteries use a new type of cell construction based on a dual plate tubular design optimized to deliver very high power with high efficiency. this new design does not use crimp seals and instead opts for a more advanced “all laser welded” construction optimized for very low humidity penetration over the life of the battery as well as stronger, thicker dual plate headers.

mix Escreveu: não estavam reservados só a produtores?

rjsc Escreveu:

mix Escreveu: não estavam reservados só a produtores?

não consigo perceber estas limitações de venda!
no documentário "quem matou o carro eléctrico" falavam mal do ovinski por ter deixado que controlassem o fabrico das baterias nimh, por se ter deixado limitar pelo cartel, etc.
afinal a a123 também anda a ceder aos cartéis!
porque raio só vendem células para integração em outros produtos e não as células simples?