Suzuki DR 350 EV

[Bluesky]

http://www.electricmotorsport.com/

encontrei um motor ac interessante na electric motorsport. o "ac induction". o que acham?

http://www.electricmotorsport.com/store ... motors.php

[hmgp]

não sei se já deste uma olhada nestes motores ac.

também me parecem uma hipótese válida.

http://www.thunderstruck-ev.com/ac_driv ... rmance.htm

[Bluesky]

alguns projectos identicos:


Link

http://endless-sphere.com/forums/viewto ... =12&t=7575

electric varadero (varios):

http://www.youtube.com/profile?user=evm ... iew=videos

[Bluesky]

mais...


Link


Link


Link


Link

[arturaraujo]

encontrei este manual de instruções on-line: "como construir um motociclo eléctrico 72 volt".

pode ser que seja útil para o teu projecto

http://www.instructables.com/id/how-to- ... otorcycle/

[tavares]

olá ,

então bluesky como vai este projecto ?
eu tenho um parecido e tambem estou á procura de motores ( prefiro comprar na europa ) .

só não concordo com a posição do motor pq está muito exposto e vulnerável ás quedas , no meu vou colocá-lo no interior do quadro , embora tenha de inverter a rotação .

[Bluesky]

embora tenha de inverter a rotação

ola tavares,

neste momento estou a recuperar um compressor de ar (motor electrico queimado) e depois vou começar a desmontar a menina.

concordo com a colocaçao do motor dentro do quadro, de preferencia à frente por razoes de arrefecimento do mesmo (deixando espaço para as baterias atrás), quanto à questão da inversao (no caso de um motor dc) não sei se será necessário, pois a rotaçao preferencial pode ser comutada ... vê o que diz o tecnico da lemco


Link

quando à transmissao ainda estou a pensar no cvt, talvez por dois lanços (correia ou corrente eis a questão): o primeiro é o cvt entre o motor (frente do quadro) e o inicio do eixo do braço traseiro, o segundo entre o inicio do braço basculante traseiro e a cremalheira (eixo da roda).

o que dizes?


Link

[tavares]

sinceramente não te sei responder , mas acho que vais ter muitas perdas . em todo o caso só experimentando .

posso disponibilizar-te um cvt para testes , mas os que tenho são todos provenientes de 50´s , não sei se aguentaram o binário e potencia do motor electrico.

[Crazy Nuts]

boas,

gostava de acrescentar uma ideia àquelas que fui adiantando. espero que estejam a ser uteis.

uma outra possibilidade que contemplei foi a utilização de capacitadores.
os capacitadores são elementos que armazenam energia sendo no entanto diferentes das baterias. são capazes de carregar e descarregar grandes quantidades de energia num curto espaço de tempo. no entanto têm baixa densidade energética. a ideia é a de utilizar um sistema hibrido (capacitadores + baterias) que tenha duas funções:

-por um lado, funciona como um receptor de energia muito mais eficaz do que as baterias para receber a energia da travagem regenerativa bem como para libertar rapidamente energia quando esta é mais necessária, em aceleração.

-por outro, funciona como um “para-choques” (buffer) entre o banco de baterias e a carga/descarga de energia rápida. desta forma o stress pedido às baterias será bastante menor protegendo as mesmas e aumentando a sua duração.


possiveis desvantagens:

-espaço físico para as instalar (não sei qual o espaço que ocupam)

-programação do binómio baterias – capacitadores (não faço ideia se isto será simples ou demasiado complexo)

-preço (???)

alguns exemplos podem ser encontrados aqui (1º link com video explicativo):

http://www.afstrinity.com/xh.htm

http://www.metricmind.com/ac_honda/main2.htm


e mais algumas páginas relacionadas com este tema:

http://www.maxwell.com/

http://www.evworld.com/news.cfm?newsid=15090

http://www.udomi.de/fuelcell/ultracap-basics-e.html



referente à tua ideia de usar cvt, encontrei este exemplo de uma cbr com o mesmo. parece-me que o resultado é francamente positivo.


continuação de bom projecto e boas curvas

crazy nuts

[Bluesky]

que cbr? banco de ultra-capacitadores? demasiado caro...

[Crazy Nuts]

pois, é como disse, não faço ideia dos preços, mas sempre era mais uma possibilidade.

falhei o link da cbr. está aqui:

http://www.evalbum.com/716

boas curvas

crazy nuts

[Bluesky]

drivetrain - comet cvt 3:1 to 1:1 range. chain rear drive 3:1 reduction.

the comet cvt is from a snowmobile. it gives the bike excellent low speed torque, yet allows for a good top speed. combination of cvt and secondary gear reduction gives the bike a 9:1 gearing at low speed up to a 3:1 gearing at high speed.

boa! basta encomendar cvt de snowmobiles

especificaçoes cvt

http://home.mindspring.com/~royco/

[hmgp]

então blue, para quando novidades deste projecto?

[jmal]

uma eléctrica com cvt, isso é um grande passo, antevejo algumas vantagens como a possibilidade de dar mais velocidade por não estar limitada pela rotação, a subir também pode trazer vantagens no aumento de torque por troca de rotação efectiva do motor, vejam o que fizeram na vectrix, em vez de um motor como as das outras scooters, directamente na roda, aplicam uma caixa de redução de 6:1, se não estou em erro para desenvolver mais torque.

blue estamos a aguardar novidades, vá mexe-te.

[tavares]

as experiencias que tenho estado a fazer com cvt´s ( tenho 3 de marcas diferentes ), indicam-me que o motor eléctrico a aplicar deverá ter uma rotação igual ao do motor ci que tinha anteriormente ( +- 6000rpm), porque com 3000rpm do motor electrico ( a maioria dos motores e mais baratos )a primeira polie não fecha nem metade do curso e a polie secundário não abre nem um quarto do curso, sendo que o numero de rotações da roda e consequente velocidade é baixo.

tudo testes em vazio.

mandei vir um kit de roletes mais pesados para que com o mesmo numero de rotações ( 3000 ) a força centrifuga seja maior e faça a polie fechar mais, depois informo.

apesar de não estar a gostar dos resultados não desisto porque o desenvolvimento do meu ve passará sempre pelo cvt sendo que algumas vantagens foram enumeradas pelo jmal.

apesar do preço que acho elevado a lmc tem o motor modelo 95s com 3kw torque de 4,5 nm e 138 rpm/v ou seja 6624 rpm a 48v, e custa 928€ será uma opção.

[Bluesky]

bom trabalho tavares e jmal, vou precisar da vossa ajuda concerteza. para já estou a desmontar a menina, vejam o que está a aconteçer...



finalmente sangrada... os liquidos - oleo e gasolina - já são o passado. a industria petroquimica em força. não mais para a minha dr... aproveitar o deposito como cobertura ou vende-lo, eis a questão?



os despojos do imperio romano. já vendi a ponteira, falta o resto.







este é o pace-maker antigo que vai ser substituido por um verdadeiro coração... electrico. este é para vender a quem queira fazer um kartcross ou semelhante.



guarda lamas frontal e traseiro, banco, farolim.

e a mota? já a seguir... por falar nisso, alguem sabe onde arranjar estas hubs?


Link

[Bluesky]

aqui esta ela, estas são as peças que irão ficar depois de polidas e pintadas etc, excepto os pneus que passarão a ser de estrada.

[O_volt]

está tão magra!

[tiago_eco]

blue, secalhar vais ter de fazer alterações no quadro por causa da dimensão das baterias...essas motas sao mt fixes para converter, boa sorte
cumps

[hmgp]

e a mota? já a seguir... por falar nisso, alguem sabe onde arranjar estas hubs?

blue, isto ajuda-te?

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_0lqobhl ... re=related[/youtube]