Alterações Corsa 1.5 D

[RPL]

manuelcar tenho umas duvidas em relação à tal bombinha pica-pau é o seguinte, já deves ter reparado que estou com problemas no 205 por causa da viscosidade do ov e a teimosia em sair do tanque até à bi, na batalha e em conversas como toni64 ele disse-me que não era necessário uma bt para o meu carrito que este tipo de equipamento se usa em viaturas de maior consumo ou em carros com common rail e coisas assim, mas pensado melhor não ficava nada mal um bt dessas a sugar ov do tanque até ao permutador. a minha dúvida reside na pressão de funcionamento dessa bt como é controlada? tem algum retorno? já vi alguns esquemas que andam aqui mas continuo sem compreender o funcionamento dela porque quando vamos "prego a fundo" a bt tem que dar pais ov á bi e quando estamos na ic19 no para e arranque o que ela faz?

eléctrico nunca mais dizes nada! como andam os teus testes? o teu kit 2t já ta afinado?

[Eletrico]

ola rpl
andei com fora do fórum por uns tempos mas ja estou em forma
com respeito a bt se precisares poço enviar-te uma copia dos características de uma facet que tenho por aqui se te quiseres entreter.
com respeito a esta bt já a testei a tirar ov 100 de dentro da garrafa por um tubo com +/- 3mts vazio e aquilo foi so ligar e ferra logo (saída em aberto )
com respeito a testes isto esta um pouco parado estou a manter a fritadeira a ov 30-35 + 2-3 gasolina
estou também a ultimar preparativos para a adaptação do corsa para ov 80-90% falta algum material ainda .
penso mais 1 ou 2 semanas e tenho tudo preparado para a alteração do corsa.

cumprimentos a todos

[RPL]

um dia destes dou ai um salto a torres para ver melhor a tua máquina se puderes mandar ou postar as características da bt agradecia

[Eletrico]

ola rpl
quando quiseres aparecer avisa
cumprimentos

[manuelcar]

o funcionamento da bomba é automático. ela fornece combustível até uma certa pressão. se o consumo o justificar ela fornece um grande caudal. se o consumo for reduzido ela deixa de conseguir bombear acima de uma pressão definida. portanto ela adapta-se sozinha e rápidamente

[RPL]

ummm
mas esse controlo é todo feito dentro da bt? não tem algum pressostato ou algo assim?

tamos a falar desta valvula portanto


hardi 12 v 18812


hardi 18812 bomba auxiliar


capacidade: 130ltr./h

membrana

pressão: 0,38 bar

poder de bombagem adapta-se ao consumo

limites de temperatura: -40 °c bis +80 °c

ligações: tubo de combustível 8 mm de diâmetro interno

com chapa de suporte

voltagem: 12v

não pus a foto por causa da pub!

[Eletrico]

ola o projecto de alterações para este carro esta praticamente concluído.
assim como tal vou disponibilizar algum elementos começando pelo sistema de combustível e aquisição de dados:

[RPL]

boas
sim senhor o menino aplica-se bem ! parabens, que esquema ! vais controlar tudo isso com um automato ? acho que vou retirar os meus esquemas até tenho vergona

[hynek]

bom trabalho, parabéns.

cuidado com a temperatura do ov, temperatura ideal é de 75 ºc que deve manter-se. qual a potência do aquecimento?

o ov não deve contaminar o depósito do gasóleo senão podes ter problemas com arranque, combustão incompleta e todos os problemas consequentes. como vais fazer para purgar o ar?

faz uma relação do material que usaste e o investimento.

[Eletrico]

ola rpl não e vergonha nenhuma os teu esquemas só são diferentes mais nada.com respeito ao autómato e de linha baixa do tipo reles programáveis.
se quiseres mais pormenores ...pm...so por causa da publicidade.mais tarde vou editar o poste para explicar o funcionamento.
cumprimentos

há amigo hynec o investimento fica um bocado menos de um kit v2.2b de 2 depósitos nas ainda tenho de faser as contas .
o permutador e do tipo combinado 340w + filtro aquecido a montante igual ao de origem no carro (falta a resistência no esquema)
cumprimentos

[o maquinista]

olá pessoal, desculpem lá a cena das maiusculas , mas é que trabalho mt com caps lock e apesar de saber que aqui por estas coisas significa gritar o que é facto é que por vezes esqueço-me. mais uma vez desculpem-me , quanto as minhas maquinas são voadoras pelo que mesmo que se grite n se ouve nada .
quanto a ajuda para montar ai o corsa , well sem conhecimentos de mecanica fica um pouco dificil mas se o amigo for de lx é bem possivel que nos encontremos por ai e com alguma ajuda vamos lá. até pq no corsa é mt facil de fazer. entre em contacto ai pelo email , [email protected] depois combinamos. mas isso para ficar robusto sempre fica ai por uns 200 euritos.
já alguem montou um mercedes? nem imaginam a dor de cabeça que aquilo é , aquela bomba injectora tem mais tubagem que uma central nuclear, ainda n consegui mas nada é impossivel.
abraço boas fritadas

[RPL]

olha olha...umm tanta manteiga

[manuelcar]

já alguém montou um mercedes

exactamente, de que mercedes estás a falar?

[o maquinista]

um e 250 com 15 anos , motor aspirado de 1480 5 c, se não me falha a memória.
o meu problema está no funcionamento da bomba injectora que n sei de que tipo é, tem uma serie de tubagem a entrar para la e retorno ao filtro pelo que fiquei assim meio tonto a olhar para aquilo. mas acho que já descobri como fazer , mas de qualquer forma se o amigo tiver ai um esquematico agradecia.
abraço

[Eletrico]

ola
de volta ao tema do tópico uma vez mais.

alterações ao sistema de alimentação de combustível

com alguma pesquisa no fórum tirei as seguintes conclusões que servem de base para o projecto desenvolvido a seguir.

objectivo:

converter um veículo para óleo vegetal directo.

- marca: opel
- modelo corsa a
- ano 1998

a conversão pretende-se o mais segura possível com base nos dados obtidos.

pontos considerados:

- não permitir o.v. por mais de 30s ao relentim

- aquecimento do circuito de combustível pelo aquecedor do filtro a seguir ao arranque evitar perca de temperatura a quando da transição (choque térmico)

- aquecimento de o.v. 30s após arranque

- aquecimento por agua a partir de quando a mesma atinja 50ºc

- comutação para o.v. só depois de atingidos 60ºc

- controlo de aquecimento a de o.v. a 75ºc

- quando o o.v. atingir 80ºc faz retorno ao tanque de o.v. e alimenta com p.d. par baixar a temperatura


algoritmo:

arranque a petrodiesel .após arranque faz purga de combustível e liga aquecimento forcado do filtro de origem (forçado no inverno e opcional no verão). 30s após arranque liga aquecimento de o.v. (permutador combinado mais filtro aquecido) quando atinge 60ºc comuta para o.v. e desliga aquecimento do filtro. depois de a temperatura da água atingir 50ºc abre a válvula que alimenta o permutador. na eventualidade de a temperatura atingir 80ºc desliga alimentação de o.v. ate a temperatura estabilizar. sempre que o carro esteja ao relantim por mais de 30s faz purga de combustível e passa a petrodiesel. retorna a o.v. 20s depois de deixar de estar a relantim. após 30s de petrodiesel pode ser parado em segurança. todo o processo e controlado automaticamente sem necessidade de intervenção e fornece informações de estado ao condutor.


esquemas:

circuito de combustível e aquisição de dados



memoria descritiva

1 válvula de agua (aquecimento)
2 pre-filtro
3 bomba de transferência
4 filtro aquecido (o.v.)
5 permutador combinado
6 filtro aquecido (petrodiesel)
7 válvula anti-retorno
8 filtro fino
9 válvula de selecção de combustível
10 unidade de gestão
11 válvula de selecção de retorno

circuito eléctrico







programação:





este projecto ainda esta em estudo assim pode vir a sofrer alterações.
ainda aguardo algum material quando o reunir faço montagem e coloco fotos

cumprimentos

[hynek]

excelente trabalho, kit muito sofisticado para a marca e modelo do carro. fica atento à fiabilidade de alguns componentes e reporta correcções.

[RPL]

sem palavras...
parabéns agora sou eu que quero um desses!

[Eletrico]

ola
rpl ainda falta saber os €

depois de ter todo o material reunido faço lista de material e o valor final que em primeira analise não deve ultrapassar 750€
para dar uma ajuda relato também onde comprei mas basicamente o fornecedor e a net
cumprimentos

[visitante]

vivam.. ..

electrico...fantástico trabalho sobre um sistema de 2 tanques..e com pormenores de requinte..os tais cuidados com o relanti..

parabens..não só pelo sistema..mas tambem.. e principalmente.. pelo exemplo..demonstráste..e muito bem..que ler..estudar..inovar e trabalhar trás frutos..como este teu óptimo trabalho muito bem patenteia..

mais uma vez..as minhas felicitações..

um abraço
[***************]

[Eletrico]

vivam.. ..

electrico...fantástico trabalho sobre um sistema de 2 tanques..e com pormenores de requinte..os tais cuidados com o relanti..

parabens..não só pelo sistema..mas tambem.. e principalmente.. pelo exemplo..demonstráste..e muito bem..que ler..estudar..inovar e trabalhar trás frutos..como este teu óptimo trabalho muito bem patenteia..

mais uma vez..as minhas felicitações..

um abraço
[***************]

ola como pode calcular ainda assim a parte de programação aqui demonstrada não esta completa pois dado não saber como se faz estas coisas das patentes e ate não estava para ai virado tinha de alguma maneira proteger o trabalho (espero que compreendam) com relação a patentes para já não estou para ai virado (afinal isto ate e trabalho e experiências de muita gente e seria errado do meu ponto de vista aproveitar-me disso) no entanto uma parceria para desenvolvimento era bem vinda alias isto praticamente começou tudo por causa disso .
cumprimentos