NovaEnergia

Caso tenham facebook e queiram juntar-se ao grupo de discução e partilha do Outlander PHEV, este está por aqui:

https://www.facebook.com/groups/outlanderphev/

Volt Escreveu:Temos de combinar um encontro algarvio. Desafio os restantes a um encontro de Verão em pleno Algarve. A FuelFree bem que podia organizar isto. .

Só agora li isto...

Há interesse num mini-encontro (digo mini porque no reino dos Algarves somos muito poucos ainda que esteja por cá outra malta no Verão)...?

RuFuS Escreveu:Há interesse num mini-encontro (digo mini porque no reino dos Algarves somos muito poucos ainda que esteja por cá outra malta no Verão)...?

Imagino que a maioria dos V.E. algarvios dispostos a mini-encontro sejam de duas rodas.
Eu não sou grande adepto de bicicletas / motos, pelo que não tenho grande interesse nessa concentração.

Na semana passada houve um mini-encontro no mobi.e de Gambelas: o meu e um i3 (sem extensor)!! Nunca tinha visto tantos VE juntos.

Viva.

Vinha partilhar um "problema" que verifico desde os primeiros carregamentos mobi.e até hoje:

• Chegada ao posto com a bateria vazia
• PHEV a carregar sem problemas, a luz fica azul.
• Passado algum tempo (pouco), o carro deixa de carregar e o posto fica vermelho.

Isso já me aconteceu nos seguintes locais:

- Faro, Portalegre, Guarda, Viseu (todos efacec)

O que me leva a crer que o problema ou está no carro ou no tipo de posto de carregamento.

Só existem dois postos MagnuCap em Faro e ainda não experimentei com a bateria toda vazia, nem deixei a carregar tempo suficiente (ficam fora do centro).

No entanto, já encontrei um padrão e uma receita:

• O carregamento é interrompido nos cerca de 1kWh carregados! (cerca de 10 a 15 mins)
• Voltar a carregar, após a interrupção, não é preciso tirar os cabos
• Agora já carrega até ao fim

Junto envio o log dos carregamentos, num posto que está ligado à rede.
O mesmo acontece noutros postos, mas que não possuem ligação.


Já aconteceu a alguém?

Já aconteceu com um zoe e um model S .... Alguns problemas com alguns efacec.... Mudam para outro posto... Mesmo efacec e funciona bem..... Eventualmente rede ultrapassada.....

Acontece o mesmo com o Ampera em alguns efacec e nenhuns magnumcap...

Enfim a regra do insiste...

O posto (ou o carro) ficaram com medo, depois de fazer queixas aqui no fórum

Hoje carregou sem problemas.
A temperatura exterior foi +/- a mesma. O local e hora também.



O padrão que vejo é: quando desliga é até 1kW de carga. Se passar isso, vai até ao fim.

jrochate Escreveu:
Update de Mapas e MMCS:

Como o carro é de 06-2014 tinha apenas os mapas de 2013 e versão O de software, com alguns bugs demasiado evidentes.

Neste momento tenho os mapas de 2014 (2º semestre) e versão W (10.41.20)

[ ]'s

Como foi que fizeste a atualização? Foi no concessionário? Quanto custou?

andreferreira Escreveu:

jrochate Escreveu:
Update de Mapas e MMCS:

Como foi que fizeste a atualização? Foi no concessionário? Quanto custou?

Para além de um cartão SDHC de 16Gb, custou horas de tentativas e leituras diversas facilitadas pelo amigo google.

Irei procurar então. Obrigado

Isto é que foi encher a barriga



Será que o PHEV aumenta a capacidade em vez de reduzir? Faz um ano de vida em junho.

Esse foi o máximo que também já 'dei a comer'.
É possível ainda dar mais se esgotares os 30% de reserva elétrica (usando 4WD por exemplo).

Flash update ao nível da utilização e consumos: ~10 mil km

Total de kWh em casa: 949,5
Total de kWh sem custo: 409,1
Total de kWh consumidos: 1358,6

Média aproximada: 1359 / 10000 x 100 ~= 13,6 kWh por 100km

Total de litros 95: 189,8

Media aproximada: 190 / 10000 x 100 ~= 1,9 l por 100km

Custo total de energia e combustível: 949,5 x 0,19 + 189,8 x 1,55 = 475 EUR
Custo por cada 100km = 4,75 EUR

Para comparar com um MCI, é preciso considerar um modelo equivalente e em percurso semelhante:

• Caixa auto, 4wd
• Espaço interior equivalente a um 7 lugares (embora só tenha 5)
• Condução maioritariamente em estrada com pára-arranca, semáforos e rotundas (EN125)
• Conforto e dimensões de um SUV

Acho razoável considerar um consumo de 7,5 l / 100 de gasóleo para um modelo equivalente (x-trail, X3, outlander diesel)

Custo de energia de um diesel equivalente, por cada 100km: 7,5 x 1,3 = 9,75 EUR

Poupança em combustível em 4 meses: 500 EUR

Dá que pensar....
... ainda mais porque se trata de uma viatura espaçosa, confortável, segura e sem limite de alcance (gasolina se necessário).

Isto tem andado pouco frequentado, esta parte do N.E.

Bom, primeira carga rápida ao PHEV efetuada em Aveiras sul-norte, sem problemas de qualquer tipo.

Em 23 mins carregou 5,5 kW, e deu por terminada a carga normalmente.
Se tivesse feito 30 mins carregaria 7,2 kW, o que corresponderia aos 80% em 30 mins anunciados.

Só não percebi é porque desligou aos 23. Cansou-se



Valeu pela experiência e para testar o conector.
Neste tipo de carros com baterias tão pequenas, não justifica a carga rápida:

• 7,2 kW nem dá para chegar à próxima estação de serviço, mesmo que houvesse PCR de 50 em 50 km
• 30 mins para 7,2 kW corresponde a +/- 15kWh, o que não se pode considerar rápido. Há V.E. que carregam 11kWh em casa com 3x16A

Fica o reporte e o heads-up para quem achar que o CHAdeMO é uma grande vantagem no PHEV.

Bom relato.
Estive a ler também o post anterior, e conclui-se que não se pode desprezar o custo da energia em casa (ou na rua, quando for paga).

Ainda assim, com algum cuidado consegue-se uma boa poupança face ao diesel, e tendo em conta que o pvp é semelhante, o phev fica claramente a ganhar

Continuação de bons Km!

jmlflorencio Escreveu: Ainda assim, com algum cuidado consegue-se uma boa poupança face ao diesel, e tendo em conta que o pvp é semelhante, o phev fica claramente a ganhar

Isso é verdade se fizermos muito uso do modo EV, porque já sabemos que este carro facilmente faz médias acima de 7l/100km, exclusivamente a gasolina.

Sim, essa é a parte do 'cuidado'
Os EV, sejam plug in ou não, ainda não são para todos os usos... :-/

Já agora, alguém já experimentou fazer 100 km em AE a uma velocidade média mais alta? Tipo 130km/h? Mas 100 km mesmo, para ter uma 'amostragem' mais significativa...

Tive oportunidade de falar com um proprietário de PHEV que faz muitas vezes porto lisboa a 130-140 km-h e falou-me em 11 l/100

Ouch...

jmlflorencio Escreveu: Já agora, alguém já experimentou fazer 100 km em AE a uma velocidade média mais alta? Tipo 130km/h? Mas 100 km mesmo, para ter uma 'amostragem' mais significativa...

Numa resposta anterior, mostrei os seguintes dados:

jrochate Escreveu:Uma condução calma, mas sem impor limites de poupança. Poucas acelerações e ritmo constante, dentro dos limites legais.
Lotação esgotada (5 passageiros) e mala cheia com material de viagem.

Estradas nacionais, com climatização:
Distância: 598 km
Um depósito: 39,49 litros de 95
Consumo: 6,60 l/ 100
Auto-estrada, com climatização:
Distância: 537 km
Um depósito: 39,48 litros de 95
Consumo: 7,35 l/100

Na mais recente viagem, foi um pouco mais rápida nos tais 130-140km/h:
- 660km, partindo com bateria a 100% e com uma carga rápida pelo meio: 8,4 l/100

Porém há que ser objetivos na análise dos dados e considerar o seguinte:

• Qualquer SUV destas dimensões, 5 pessoas e carregado, não consome muito menos.
• Qualquer carro pequeno de 4 pessoas gastará menos, mas sem o espaço que este oferece
• Qualquer EV, mesmo que existissem todas as cargas rápidas, não faria a distância percorrida no mesmo tempo

Tirando (muito) partido do EV no resto do tempo - que é o meu caso - e com os referidos "cuidados" temos uma opção bastante racional.